先是市場進來的早，別人還沒進來的時候搞合資。當年日系車其實口碑很好，開藍鳥，皇冠(參數|圖片)，公爵王，被認為是有錢人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的車是桑塔納，捷達(參數|圖片)。因為進來的早，國內的合作者也是最強的，壹汽是半個政府機構，上汽也是實力最強的。成功達成利益***同體。
其實，法國人進來的不晚，本田雅閣(參數|圖片)和廣汽合作也很熱銷，但是沒有大眾的強力合作夥伴。然後，妳看到的官車都是奧迪，很長壹個階段，出租車都是桑塔納(參數|圖片)。老百姓能接觸到的老司機，就是公車司機，出租車司機。他們的經驗就是大眾。然後政府關系密切，國家出臺的政策都是有利於大眾的，公車采購限制排量，排量稅，消費稅，新能源政策，日系處處吃虧。在真正汽車進入家庭的時候，中國的合作夥伴才知道什麽是中國市場。
本土供應鏈，老平臺降低成本，出中國人買得起的德國品牌汽車。公關什麽鐵皮厚，買車就給日本人送炮彈。其實已經是細枝末節了。釣魚島砸車這個事情其實影響很大，本來就處處被政策打擊，被公關打擊，日本政府作死搞釣魚島，日系車企壹直到去年才開始壹點點翻身。國際上，除了歐洲的壁壘，其他市場都是日系強勢，用車時間長了，故障率的積累會逐漸引導消費，日系的路線不能說錯。
但是在中國，日系的堅持未必合理，有什麽市場就造什麽車，今年豐田也開始上渦輪增壓了，這就對了，消費稅在這，妳堅持自吸不是傻嗎？消費者還在對品質不敏感的階段，供應鏈妳搞封閉高可靠性不是自己擋財路嗎？學習德國人，找個研發成本攤完了的老舊平臺，用國產的供應鏈壓成本，出個中國專用低價車型不就行了。