每每馬自達在國內推出新款車型，總有粉絲發表“壓燃來了壹定支持”、“非壓燃不買”這樣的言論，盡管帶節奏抖機靈的成分很多，但也足以看出大夥兒對於馬自達壓燃發動機的期待。就在這些口號快要成為調侃後，馬自達居然真的將壓燃發動機帶到了國內。
就在9月16日晚，搭載創馳藍天X壓燃發動機的次世代馬自達3昂克賽拉與馬自達CX-30正式上市，售價分別為18.99萬和19.99萬元。看完售價，是不是想大喊壹聲：馬粉在哪裏？！官方售價乍壹看真挺貴的，但畢竟非壓燃版本昂克賽拉與CX-30的價格就擺在那裏，全新的動力系統靠進口，價格必然更貴。其實來看看差價，海外版本的壓燃與非壓燃差價在4-6萬元人民幣，國內昂克賽拉的差價2.1萬，CX-30差價2.8萬元，只不過壓燃版僅推出頂配車型，價格必然就不那麽友好了。
全球第壹
暫且拋開價格，在上市當天我第壹次試駕到搭載壓燃發動機的次世代昂克賽拉，下面來聊聊它和普通版有何區別。首先明確壹點，這全新的動力系統其實不單只換上了壓燃發動機那麽簡單，為了讓動力系統更完善（應該還有法規要求），馬自達給它還加上了壹套24V輕混動力系統。這也就是為何這臺昂克賽拉X壓燃尊榮型的尾標是“e-SKYACTIV?X”。
這款創馳藍天SKYACTIV?X?2.0L發動機是全球首款量產的壓燃點火汽油發動機，它汲取了汽油發動機與柴油發動機的優點，實現稀薄燃燒，壓縮比提升至15:1，從而提升熱效率。為了實現均質燃燒，讓更多的空氣和油氣充分混合後（空燃比高達36.8:1），通過壓縮燃燒室內的混合氣體，使其瞬間達到壓燃點火所需的溫度和壓力，在爆炸以後推動活塞運動，這樣壹來燃燒效率更高更充分，動力自然也就有了更強勁的表現。
但由於實現發動機壓燃工作的條件比較苛刻，馬自達還用上了SPCCI（火花點火控制壓燃點火技術），即在火花塞點火的同時，控制火焰擴散，進而壓縮燃燒室內氣體；與此同時，通過控制點火時間，擴大壓燃點火的工況範圍，與火花塞點火順利切換，以實現更加理想的多點勻質燃燒。
為了實現SPCCI，發動機內布置了許多高精度傳感器，十孔噴射高壓油嘴的噴油壓力可達700Bar，當然加入的燃油標號也從此前的92#升級到95#。而為了能讓更多空氣混入燃燒室，實現稀薄壓燃的理想空燃比，這臺發動機還加入了額外的“機械增壓器”，實際起到的作用就是壹個可控的，能夠快速響應的進氣裝置。簡單來說就是馬自達這臺發動機在實現提升動力的同時，油耗表現還有所改善。官方公布的最大馬力有180PS，最大扭矩達到230N·m，相比1.5T的思域，在參數上還要更漂亮。
更強勁的動力
相比此前的SKYACTIV-G發動機，壓燃昂克賽拉的表現顯然要活躍不少。畢竟全速域扭矩爆發性能將提升10%以上，第壹腳油門下去妳就能察覺出明顯的不同，就如G版刷了高階ECU或是激活了運動模式的感覺，油門的響應更加靈敏，並且毫無虛位又及其線性跟腳。
為了驗證這不僅是開啟“運動模式”後的假象，我持續挑逗著油門隨後深踩提速，這極為順滑的加速就感覺有壹股力壹直在催著我前進，無論在何種時速，推背感確實相比SKYACTIV-G更強，並且在我我松開油門後也不會有的拖拽感和頓挫。動力上的提升與現在大行其道的渦輪增壓可不壹樣，就如同換上排量更大的自然吸氣發動機，馬自達獨有的線性腳感依舊讓人著迷。
為了追求更好的燃油經濟性與平順性，馬自達還為SKYACTIV-X發動機配上了24V輕混動力系統M?HYBRID。盡管電壓比主流的48V輕混小壹些，可功能卻壹個不少。集啟動電機與發電機與壹體的ISG電機可以讓車輛在怠速啟停時更加平順，同時改善換擋時的頓挫感。小型鋰電池直接為車內用電器供電，從而進壹步降低發動機負荷。
這套輕混系統對於車輛平順性的改善確實挺明顯，啟停部分起到的作用就如我們此前提過的BSG電機，能夠快速將發動機從熄火狀態帶到平順運轉的轉速區間，SKYACTIV-G昂克賽拉在啟停時的震動和噪音在X上改善不少。另外，對於6AT換擋時產生的段落感同樣有所削弱，變速箱依舊極其聰明，在輕混系統的加持下又變得更平順，存在感更低了。
讓我有些感到意外的是，采用SKYACTIV-X壓燃發動機的昂克賽拉的行駛噪音改善了不少，引擎艙用上了更好的隔音材料，並且由於壓燃發動機的點火壓縮行為改變，引擎聲浪也相比SKYACTIV-G更加綿密飽滿，即便高轉也不會拉胯，這才是ZOOMZOOM應該有的姿態！為了讓壓燃引擎排更順暢，壓燃版昂克賽拉用上了直徑更大的排氣管，不僅視覺效果更運動，排氣聲浪也略有改進。
至於底盤與操控，正如此前慶哥試駕次世代馬自達3昂克賽拉時所說，這車很有歐洲車的底盤風格，中低速時底盤傳遞上來的路感較多，對路面細碎震動過濾尚算高級，但在通過減速帶之類的明顯起伏或是連續震動時，車內的拋跳還是會出現。但在高速行駛時亦或是跑山劈彎之時表現出來的穩定性與支撐力極佳，再加上GVC?Plus系統，次世代昂克賽拉所能提供的這種行雲流水，渾然壹體的駕駛體驗，是當下原裝車難以企及的，這回e-SKYACTIV?X的加入，的確讓它的動態表現更進壹步。
產品有價?精神無價
作為全球第壹款量產汽油壓燃發動機，e-SKYACTIV?X凝聚了馬自達工程師們的匠心精神，也體現了馬自達在發掘引擎潛力，追求更高熱效率的理想內燃機道路上的不斷探索，從轉子到汽油壓燃，“人馬壹體”的理念再度升華。
從產品層面看，更強勁的動力和依舊優異的駕控體驗勢必會讓人眼前壹亮，只不過著18.99萬元的售價擺在當下國內的汽車市場，又能激起怎樣的水花呢？妳會為這樣壹臺動力更強的次世代馬自達3昂克賽拉買單嗎？
次世代馬自達?3?昂克賽拉?X壓燃尊榮型?首試印象
突出優點：動力提升，駕控體驗壹流，發動機噪音有改善
主要短板：乘坐空間局促，後懸架舒適性不佳
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