火車貴在哪裏呢？可不是上面的車廂，是車廂下面的那兩對輪子和架輪子的架子，就是車廂壹下的部分（鐵路上稱為“轉向架”）。這個可是有壹定技術含量的。客車廠出來的客車價值多少錢，全看這裏了。如果妳有這個心思，可以看看特快列車的轉向架和墜河的那普通紅皮車有什麽不同，呵呵，大大的不同了。藍皮的特快用的1994年的準高速轉向架，最高140km/h。白皮特快有少量用英國進口的，也有國產的，最高160（中國不像話，如果加壹個剎車盤，能到200）。雙層客車就不說了，個別。普通紅皮客車和綠皮客車用的1988年的轉向架（以上年份是轉向架技術研發年份，不說生產日期呦）。
再說說上面的車廂吧，現在除了白皮客車是空氣車鉤，其他是普通車鉤，當然墜河的那個是普通車鉤。為什麽說墜河的是最便宜的呢？因為墜河的硬座車廂，本來硬座車收入就低，技術含量也低，就壹些椅子就夠了，臥鋪車更貴壹些，也許500萬了吧。軟臥客車更貴，裏面有電視，軟的像沙發壹樣的床等等。。。高等包廂是最貴的，紅皮在800萬好像。最貴的白皮高包1200萬吧。。。。。。要知道牽引墜河車次的本務機車才500萬好像，不過早停產了。普通的和諧型電力機車1400萬。。。
得了，扯遠了。中國最高檔最高檔的（我指普速車），是北京到拉薩的T27次，車廂是中外合資的，裏面有供氧設備，防紫外線設備，進口轉向架等等等等，價格我都不敢估計是多少了，也許硬座也上千萬了吧，還好那天掉下去的不是渝薩特快。
不多說了，如果妳真的非常想研究這個問題，那我給妳說壹下中國客車型號，妳可以到百度百科裏查找，我從低檔到高檔說（產量極少的別扭車就不說了）：早期建國時候的客車82.96型（百科查不到，請百度圖片YZ96，YZ82），21型客車，22型客車（改造後為22B，餐車全部為23型），24型（少量，進口居多），25型客車（其中分為25A,25B,25C,25G,25K,25Z,25T妳可以分別百科壹下，都有專門的詞條），還有動車組拖車25DT（我指國產動車）。其他沒什麽了。。。呵呵。。。。。。。大冷門YZ31客車，很少很少很少，所以只有硬座車，YZ車，呵呵，有百科。YZ32連百科都沒有了，可憐。
參考資料是百科：轉向架
25客車資料：/view/1407210.htm
墜河的25G客車資料：/view/1192669.htm