WRC作為與壹級方程式齊名的世界頂級賽事，在比賽方式上有著自身特點：錯開時間出發的車手們是在完全看不見競爭對手的情況下進行比賽。另外，WRC賽車上除了車手還會有壹名領航員（Co-Driver），領航員透過閱讀紀錄賽段路況的筆記來幫助車手快速通過障礙。車手們在領航員配合下，任憑大霧彌漫或者風雪交加，以超出人們想象的速度駕過每壹處彎道，以最短時間完成比賽的車手將贏得勝利。而在比賽之外的行駛路段和堪路階段，賽車與普通民用車壹樣，需要遵守交通管制法規，連紅燈都不能沖。
比賽組別分項
比賽依參賽車的不同分為：原廠組GroupN和改裝組GroupA兩大組別。A組與N組又依排量的不同將兩組分為4小組，分別為：A8:2000cc以上改裝組；A7:1601-2000cc改裝組；A6:1401-1600cc改裝組；A5:1400cc以下改裝組，N4:2000cc以上原廠組；N3:1601-2000cc原廠組；N2:1401-1600cc原廠組；N1:1400cc以下原廠組。每壹站比賽每組最少要5輛參賽，否則必須強迫晉升上壹級比賽。
錦標賽分組
WRC比賽中A組有兩項FIA錦標賽，包括WorldRallyCar（W.R.Car）及超級1600cc組。在每壹分站的比賽各取前8名，分別獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分，車手所得積分可成為車手本身和車隊年度的積分。其中W.R.Car組是包括在A8組中，這個錦標賽只有汽車制造廠身份的廠隊才有參賽資格。目前大家熟知的WRC參賽車與車手，很多都是參與W.R.Car組。超級1600cc組則是歸入A6組中，所謂超級1600cc組是搭載1600cc以下自然吸氣發動機的兩輪驅動賽車，作為WRC的墊場賽事，與N組間隔***享全年分站賽事，並且至少要參加兩場以上的分站。
FIA-GT
FIA-GT的賽事從1997年開始正式開賽，參賽車必須以量產車為基礎制作而成，車重約在1100公斤，最大馬力約在450-600匹，為了增加賽事可看性，而有獲勝車手加重制度。
有別於先前的BPR GT賽事系列，基於降低參賽成本的考量，'99年起FIA-GT賽事取消了GT-1級組的比賽，僅限於符合GT-2規格的賽車參賽，因此先前如McLaren F-1、Porsche 911 GT1、M.Benz CLK GTR、Lotus ELISE GT1等GT1等級的超級跑車被迫離開此壹賽事，僅能在利曼24小時及區域性保有GT1級組的GT賽事出賽，FIA-GT也因此遜色不少。
在GT-2組別躍升為FIA-GT的主角後，有能力角逐冠軍的似乎只剩Viper GTS-R及911 GT2，戰況呈現壹面倒的情況，在沒有其它廠隊繼續投入的情況下，賽事面臨票房不佳的瓶頸。試想，如果WRC比賽中取消了WRCar組別，只剩下F2組的前驅車會是怎麽樣的情況？！很多精彩熱鬧的賽事都會因為經費的考量而走入歷史。
GT耐久賽的參賽車手中，通常都是比較有經驗而且平均年齡要來得大些，其中更不乏前F-1或其它賽事轉戰的車手還有很多是多金人士自組車隊還親自下場，如Philippe Charriol鐘表的老板Philippe Charriol先生就是其中之壹，與其它Lamborghini同好***同參與這項比賽
FIA GT 基本規則每場比賽賽程以500公裏或3小時為度，比賽采動態起跑，車手必須具有FIA或FIA之ASN所發給的C級以上之賽車執照。參賽車必須以量產車為基礎制作而成，賽車不必加裝觸媒轉換器也不限定噪音。每壹部車至少兩名最多三名車手，每位車手最多只能持續駕駛賽程距離之55%，進pit換手、換胎、加油時只能由兩位技師同時進行。自由練習到測時賽期間內每部車限用4套幹胎，雨胎必須有超過25%之面積為排水槽。正式比賽時的輪胎使用數量並無限制，但不可使用輪胎加溫器。每壹站取車隊參賽車成績最佳之前兩部累積車隊積分。
每站完賽前五名必須接受加重，第壹名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，並以累積100公斤為上限。所加的額外配重在下壹次完賽，並且成績在第六名之外方可減重，第七名減重5kg、第八名減重10kg、第九名減重15kg、第十名減重20kg、第十壹名及以後減重25kg。每次減重以25公斤為限。