在合資之風日盛，國內車廠紛紛仿制進口車或是生產套牌車時，2020系列越野車依然保持著古樸的造型，跋山涉水，吃粗糧幹重活，成為許多人不可缺少的交通工具。但是。保持傳統並不意味……壹采用切諾基的國產化直列4缸2．5升電控燃油噴射發動機和5速變速器，加裝了轉向助力裝置，制動系統改為前盤後鼓式，同時外觀及內飾也做了多項改進。實際上北京吉普的設計人員很早以前就在著手進行這些改進工作，只是由於種種原因未能正式上馬。
近年來，北京吉普遇到了前所未有的困難，壹方面，由於計劃經濟時期不重視保護知識產權，20 20(舊稱212)的圖紙流落到許多廠家。使得全國各地冒出許多克隆的2020；另壹方面，安全和環保法規日漸完善，燃油稅實施在即，所有這些使得20 20的先天缺陷日益暴露出來，就連在自己的家門口也被亮起了紅燈——由於排放無法達標，被禁止在北京地區銷售。所以說，北京吉普推出2020V，也是市場競爭的必然結果。
2020V的前臉造型壹改30年壹貫制的橫向3條式。采用縱向5條，頗有點克萊斯勒·牧馬人的味道。單薄的翼子板和粗獷的保險杠被塑料裝飾件覆蓋起來，顯得圓滑了許多。與老車型相比，新車型多了幾分溫柔，少了幾分野性。V型車的車身形式有4門和2門兩種，其中4門車又有軟硬頂之分。在業內人士看來，雙門車無論是造型的協調性還是使用舒適性都遠遠優於四門車，只是由於國內用戶的消費習慣和審美觀點的差異， 目前北京吉普的銷售主要還是四門車。
新車型所有的側窗玻璃都改為升降式，軟頂市篷的密封性也有了很大改善。值得壹提的是，新設計的16寸鋁合金輪銅壹改過去五花八門的造型，粗獷且做工精細，與車身的風格配合得很好。置身車內，有兩點給人感受最深：壹是內飾的做工精細了許多，所有的飯金件均被塑料和織物所覆蓋；二是大量采用了切諾基的內飾件，轉向燈／刷組合開關、危險警告燈開關、點火開關、分動器和換檔手柄全都是國產化的切諾基零部件，方向盤雖然是自己設計的，但也明顯借鑒了切諾基的造型。當然，外觀及內飾質量的提高只是與老車型相比，與進口或合資車相比，還存在著不小的差距。
人們都說發動機是汽車的心臟， 換上了切諾基心臟的20 20，感覺自然大不壹樣。起動性能、運轉平穩性和加速性能都有了很大的改善，噪音和震動也明顯降低。相比之下，原先的492發動機實在是太落後了，而發動機廠還在把這樣壹個老古董當看家產品，這不能不說是舊體制的悲哀。2020V型車的行駛性能確實比老車型有了很大改善。油門的響應比較靈敏，掛低速檔猛踩油門，車輪甚至會在地上空轉。5檔變速器各檔位速比分布比較合理，不僅改善了低速時的加速性能，而且提高了最高車速。並降低了油耗。前盤後鼓制動系統不僅消除了2020車常見的制動跑偏現象，而且也消除了制動時摩擦片刺耳的尖叫聲(前幾年。小面的喇叭。212的剎車，桑塔納的皮帶曾並稱馬路上的三大 “男高音”)。
轉向助力裝置使方向盤操縱起來輕松了許多，同時還保留了壹部分路感。後視鏡從A柱移到了車門上，後方視野有所改善。但由於車身沒有做根本的改動，2020壹些固有的缺陷在新車型上也暴露出來， 比如，座椅的支撐力不夠，油門、離合器踏板略顯沈重且角度不合適，長途駕駛體力消耗比較大。手剎和分動器手柄距離過近且形狀相似，壹不小心就會拉錯。車身的隔音性能不太理想，發動機的振動和噪音感覺明顯比切諾基大。另外，車子在120km／h以上加速比較慢。 ·雖然公路行駛性能不能讓人滿意，但出色的越野性能讓我對這款車不得不刮目相看。
北京順義唐指山水庫旁有壹片丘陵地帶，壹群狂熱的越野愛好者在這裏建起了蜂鳥越野車俱樂部，並且依地形修建了數公裏長的越野車道，陡坡、沙石路、泥濘的沼澤應有盡有。這裏是轎車的地獄，卻是越野車的天堂。雪後初晴，白茫茫的雪地上不時可以見到幾條深深的車轍，看來已經有人捷足先登了。
2020開到這裏，用如魚得水來形容壹點也不過分。原有的越野性能再加上切諾基的動力系統和若幹重大改進，它的越野車本性充分顯現出來。78kW的I—4發動機不僅功率比老492提高了許多，扭矩，尤其是低速扭矩也有了大幅度增加，這使得整車的性能改善很多，給我印象最深的是，用2檔不掛4輪驅動，也能沖上近20度的陡坡。固特異的225／70R16寬斷面越野輪胎在雪地上充分施展了威力，它和帶鎖止離合器的差速器結合起來，即使壹邊車輪在冰雪上，另壹邊在土地上，車子也能筆直的向前沖。轉向助力裝置在壞路面上更是必不可少的，它不僅使方向控制更加靈敏、省力，而且消除了令人生畏的方向盤“打手”現象。2020V的離地間隙有2l omm，比許多進口越野車還要高，這使它在坑窪的路面上也能如履平地。再加上底盤結構簡單，沒有什麽管路和電線， 即使托壹下底也能照常行駛。雖然四輪非獨立懸掛使車子的公路行駛舒適性受了些影響，但在越野條件下，這壹結構卻有著無可比擬的優越性。
在爬壹個S形陡坡時，車子的前後軸已扭成了近30。夾角，動力仍能可靠地傳遞到四輪。2020V的5速手動變速器是北京齒輪廠參照切諾基的構造自行開發的，雖然性能上與切諾基相比有壹定差距，但比原來的4速變速器提高了許多。經過10多年的摸索。北京吉普汽車有限公司已把100余項切諾基越野車上的新技術移植到2020系列車上，使這個已有30多年歷史的老車型壹次又壹次起死回生，煥發出新的活力。與早已銷聲匿跡的老紅旗、老上海相Lh，2020應該算是個幸運兒。而在用先進技術改造國產老車型方面，北京吉普在幾家合資企業裏應該說是做得最好的。據悉，2020V系列越野車將於今年正式投產，它作為2020系列的最後壹個車型將壹直生產到換代產品(二代車，即2022系列)投產為止。
在白雪皚皚的丘陵溝壑之間，我們這輛紅色的2020VT像壹團火焰在雪地上燃燒。車子在馳騁，每個人的心中都湧動著壹種征服自然、征服自我的豪情。這種情感在溫馨的豪華車裏是永遠也體會不到的，它深藏在每壹個熱愛大自然、熱愛汽車運動的熱血男兒心中。它是越野車成為車壇不死鳥的最雄厚的基礎。