Alfa（阿爾法）公司創建於1910年，但是它的前身卻是由Alessandro Darracq於1907年在米蘭創建的另壹個公司。在Cavalier Ugo Stella先生的領導下，阿爾法生產了壹系列具有很高操控性的產品，因而聞名當地，開始成為當時汽車市場上比較出名的品牌。最早的成名之作，當屬Alfa型號為24HP的裝備直列4缸鑄鐵引擎的車型。
24HP型號的車主要在1910年到1920年間生產，別以為歷史久遠的它很不濟，其實它的排量達到了4084cc，現 在對於壹部4缸車來說，這個排量是不可思議的。當然，當時的單個氣缸可能很大，所以才造就了這部4缸引擎車的驚人肺活量。發動機2200轉的時候，能產生42bhp的馬力，最高速度可以達到115km/h。Giuseppe Merosi設計了24HP，讓它成為壹部既有速度，又耐跑的汽車，更重要的是，它造就了Alfa阿爾法經濟收入的巨大成功。當時的跑車愛好者都追捧這款車，因為它的設計和做工在當時都是壹流的水平。
1911年，阿爾法特地設計了型號為15HP Corsa的賽車，馬力輸出可以達到45bhp。24HP的改進型12HP也上市，精簡了設計之後的12HP也是壹款相當出色的車型。還有40-60HP和Grand Prix，都是兩款極負盛名的跑車，後者更是參賽車輛中的佼佼者。
從那時開始，阿爾法就把自己的名字和跑車界聯系在了壹起，直至今日。盡管現 在它的車型外表並不同於那些超級跑車，但是它的內涵仍舊帶著跑車的血液，經久不衰。1915年時，阿爾法公司由於第壹次世界大戰的原因，生產了壹陣子的軍備。不過Alfa公司和另壹個集團合並了，這就是由Nicola Romeo控制的Romeo集團。1919年，戰爭結束了，Alfa Romeo的品牌終於正式誕生並開始生產新壹輪的產品：Torpedo 20－30 HP。同時，它繼續參加跑車比賽。 1924年，Alfa Romeo的P2車型在第壹界世界賽車錦標賽上勇奪桂冠，這個傳奇式的勝利被1925年開始使用的新Logo所記載——新Logo四周被刻著皇冠的金屬所擁抱。Logo的直徑也從65毫米增加為75毫米。1930年時，Logo直徑又減少為60毫米，這個方案壹直采用到1945年。
實際上，1927年的時候，Alfa Romeo曾面臨關門的厄運，但是它在意大利國內和國際上建立的聲譽最終救了它壹命，使它不至於英年早逝。1928年Nicola Romeo離開了Alfa Romeo公司，同時，公司推出了了6缸引擎的車型——新車型更輕，速度更快，更引人註目。人們對於汽車的要求，也從單純的交通工具，開始變成了壹種激情和地位的象征。同時期，流水線的大批量生產模式開始引進，1929年Scuderia Ferrari在意大利的的面世，代表著跑車和競賽車型得到了前所未有的關註。當時的Alfa Romeo除了P2車型外，還有RL，RM，6C 1500和6C 1750車型。 隨著意大利卷入第二次世界大戰，阿爾法·羅密歐也遇到了各式各樣的困難。原料供應商越來越難找到，工廠車間也分別在40年，43年和44年三次遭受了炸彈的襲擊。最後壹次的襲擊導致了Portello工廠的停產。1945年，公司的困境得到緩解，因為他們終於有東西可以生產了。但是產品五花八門，包括海軍軍艦的引擎，飛機引擎，甚至各類電飯鍋。所幸的是，汽車的生產也恢復了以前的狀態，當中算6C 2500和不銹鋼的158型號最為出名。158在1950年時變成了159型號，外觀沒有什麽變化，但是引擎的改進是相當大的。戰爭的過去，令阿爾法·羅密歐可以更好地專註於汽車的生產。壹大堆2500的特別版本壹時間令Alfa Romeo聲名大噪，賓尼法尼納（Pininfarina）和Touring設計的車身也為阿爾法·羅密歐掙來不少分數。在跑車和賽車上的出色表現，令阿爾法·羅密歐已經成為汽車界傳奇的代名詞之壹。1950年可以算是阿爾法·羅密歐重新振作的轉折點。
同時，新的Logo也隨著君主制度的消失和意大利***和國的成立而重新改變，原來的Savoy王朝的標誌結不見了，被兩條波浪線取代了。Logo的直徑還變成了54毫米，1950年開始Logo是采用釉質黃銅制作。這個形式的Logo使用了很多年，從1946開始，壹直到1972才結束。 50年代，阿爾法·羅密歐為了降低成本，放棄了壹貫的手工制造，專註生產量產車。當時公司有兩個目標，第壹是建立有效的裝配生產線，第二是用高性能的產品在運動和競賽的勝利當中宣傳好自己的品牌，從而達到更好的盈利。
型號為1900的車明顯是為了滿足增長迅速的市場而推出的，而159系列的跑車在世界賽場上戰無不勝，他們獲得了1950年和1951年兩年的F1世界冠軍。1900的其中壹個版本因為它提供給意大利警察的總部使用，從而讓它的名字為意大利人所熟知。而Giulietta跑車的推出，讓它在汽車界的名聲達到壹個歷史的高峰。意大利的汽車也漸漸地把他們獨特的風格和形象帶給了全世界，並且意大利人對於汽車獨具品位的設計也令世界為之傾倒。阿爾法·羅密歐可以算是其中不可或缺的壹份子。1958年，阿爾法·羅密歐和雷諾達成協議***同生產名叫“Dauphine”（王妃）的轎車。
1960年開始，阿爾法·羅密歐的Logo設計現代了很多，Milano的字樣也從Logo中消失，暗示著公司對外開拓世界市場的雄心。
就是在這個時期，阿爾法·羅密歐暫停了它大型轎車的生產，從戰略上更加專註於跑車的生產。它不僅僅擴大了著名Giulietta跑車的產品線，還推出了另外兩個高性能版本的跑車系列，他們就是分別由Bertone設計的流線型SS和Zagato設計的SZ。1960年，阿爾法·羅密歐在Arese建立壹個新的工廠，從這個工廠下線的第壹部車就是Giulia。這部車面世以來***銷售超過壹百萬輛，是阿爾法·羅密歐旗下最受歡迎的車型之壹。在這個時期，Carlo Chiti領導著阿爾法·羅密歐生產了很多賽車，有的是由量產車改轉而來，有的是全新設計的，經過這段重要的發展時期，阿爾法·羅密歐的品牌形象和經濟實力都得到了進壹步鞏固。眾多產品中，Giulia的GTA（Gran Turismo Alleggerita的英文縮寫）版本是特地為1965年的世界巡回賽設計制造的，擁有鋁制車門和其他壹些鋁制部件的它，在當時算是很時髦的玩意了。而由意大利汽車設計大師賓尼法尼納親自設計的Spider Duetto，則是壹部基於Giulia發展起來的新模型。這部擁有章魚形狀的汽車，也是阿爾法·羅密歐的另壹部經典之作。在賽場上的成功演出，令Giulia GTA的量產車都成為搶手貨。1970年開始，公司和麥克拉倫（McLaren，也被譯為邁凱輪）合作推出了8V 3000引擎，專門用於壹級方程式的比賽。
二十世紀七十年代是壹個動蕩起伏的年代，對於阿爾法·羅密歐來說。管理經營的問題困擾著阿爾法，公司陷入了財政困難中，它的產量也無法滿足市場需求，再加上當時的能源危機，更加深了阿爾法的痛楚。而諷刺的是在運動場上，阿爾法的賽車卻仍然出類拔萃。例如在1975年的世界跑車錦標賽上，它的33 TT 12就獲得了冠軍，並且在1977年再度奪冠。1972年，主管Luraghi離開了阿爾法·羅密歐，取代他的是Ettore Masaccesi。1978年開始了新的重組計劃，這是繼三十年代Ugo Gobbato重組阿爾法後的第二次公司大型重組計劃，目的很簡單，就是把公司重新帶回新的經濟和市場競爭中，繼續阿爾法·羅密歐的輝煌。
Luraghi在位的時代，阿爾法·羅密歐的確擴張得驚人，也很成功。而到了八十年代後，阿爾法·羅密歐已經不再享受到那種成功的擴張了，甚至它和日產的合資公司（A.R.N.A: Alfa Romeo Nissan Automobili）都面臨考驗，合資的結果並非如預料中那麽理想。就在1986年，為避免這家著名的意大利老牌汽車公司落入福特手中，在意大利政府的授意下，芬梅卡尼卡（Finmeccanica）把阿爾法賣給了菲亞特集團（Fiat Group）。菲亞特把阿爾法·羅密歐和另壹個品牌藍旗亞（Lancia）合並組成新的”阿爾法－蘭旗亞“公司，並於1987年正式運作。同年，阿爾法·羅密歐的總部搬去了工業區Arese。在新的母公司的支持下，阿爾法·羅密歐開始了它復蘇的計劃，利用自己技術上的自主優勢，重新拾起自己品牌的特色和傳統。八十年代壹級方程式賽車的普及流行令高技術在汽車工業上的運用開始得到重視。尤其像渦輪增壓和航空上的技術都開始出現在汽車上。 從九十年代後期開始，阿爾法·羅密歐的名聲逐漸地開始恢復了，公司仿如重生壹般，又開始了它征服世界的浪漫之旅。145和146之後誕生的155，以及新壹代Spider和GTV的面世，都讓阿爾法·羅密歐重回世界汽車精品舞臺。而1997年推出的156，更是暗示著阿爾法·羅密歐傳奇時代又回歸了，156車型在1998年被評為年度汽車，創新時尚的設計和優秀的機械性能，讓156成為全球車迷都矚目的壹部汽車。1998年，166誕生；2000年，147也面世，並壹舉奪得2001年度之車。就是在這個時期，阿爾法·羅密歐憑借自己獨具魅力的設計和堅持不懈的努力，終於宣布自己的榮耀回歸。
時至今日，阿爾法·羅密歐的歷史仍然在路上延續著。運動的本性已經流淌在每壹輛阿爾法·羅密歐身上，成為阿爾法·羅密歐最不可分割的壹部分，像DNA壹樣。新的8C、MiTo、Giulietta、GT、159、brera和Spider等，都是數壹數二的精品。或者它那百年的過往輝煌我們大多數人都不曾了解和經歷，但是對於今日來說，阿爾法·羅密歐這個具有意大利浪漫內涵的運動品牌的產品和形象足以讓我們熱血沸騰。正如“汽車大王”亨利·福特曾經所說：“每次看到阿爾法·羅密歐，就不得不讓我想要脫帽致敬。”