說實話，自從我在麗江試駕完比亞迪漢EV並給予其高度評價之後，編輯部的某些小夥伴對我的觀點半信半疑。直到這臺頂配的漢EV來到公司之後，大家才相信了我的話。證明了底盤素質之後，我還需要做最後壹項測試，就是純電車最最重要的光電續航測試，而這次的試駕車，就是我上次在麗江試駕的漢EV四驅頂配版。
實際續航裏程非常優秀
照例交代硬件參數，比亞迪漢EV搭載磷酸鐵鋰電池，官方數據顯示容量76.9kWh，NEDC續航裏程550km。
因為我住在佛山壹環邊，做測試非常方便，所以這次我選擇在早上充滿電直接出發。離我最近的快充是壹家小桔快充站。但是當我進入快充站插上插頭，才發現這臺臨牌的試駕車只能沖到70%的電量，需要行駛證註冊才能繼續充電，並且充電功率也有所限制。關於這個問題我咨詢了好多廠家的工程師，得到的答案是小桔充電以這個行為來獲取用戶資料，所以請大家註意。
還好目前佛山的充電站建設非常完善， 距離小桔200米就有另壹個快充站，不需要註冊即可充電。但是充電到最後我又遇到了另外壹個問題，這臺車只能充電到98%。在我換過多個多個充電站之後，確認是車的問題。再咨詢比亞迪官方人員，得到的回復是這臺車因為是試裝車的問題，電池容量確實小壹些，但是並不妨礙其他的性能。得到肯定的答復之後，我便開始今天的測試。
路線還是新車評光電測試的固定路線：圍繞限速100km/h的佛山壹環行駛，壹圈正好是100km。而我這次準備玩壹點極限操作，只保留回公司的電量，盡量多的在高速行駛，而不是像之前的測試壹樣，低於100km續航就下高速。因為這樣的測試對於電動車來說才是最嚴格的，況且佛山壹環的線路近似於壹個長方形，路程預估會比較容易。整個測試過程中，我會定速續航100km/h並盡量保持這個速度，空調溫度為18℃，風量2擋，ECO模式，較大回饋，同時開啟座椅通風壹擋，聽歌導航什麽的正常使用，盡最大可能模擬平時真實的使用環境。
在壹環繞了4圈半有多之後，下高速朝公司方向出發，此時已觸發低電量報警，下高速時裏程為487km，最後因為我的作死，並沒有到達公司。在電量只剩10%時找了附近的充電站，到達時剩余1%，轉了幾圈之後，續航裏程最終停留在了509.7km。
我還在低電量時開啟了運動模式，漢EV在0%的電量時還能跑到40km/h的時速
電量剩余10%的時候會觸發低電量警告，但此時動力並沒有限制。直到電量下降到5%之後，動力才會限制到60km/h的速度。到最後表顯為0時，還可以行駛4km。比亞迪漢EV高性能四驅版旗艦型的光電測試到此結束了，從整個的裏程數可以看出來，這個成績還是非常不錯的。高速裏程487km占了整體裏程的95.6%。將近500km的純高速續航，我個人覺得已經非常不錯了，況且這還是在我用電設備全開的情況下。所以對於這個續航裏程，只要不是太遠的省外出行，基本上都是沒有問題的。
從電耗也可以看出，從出發的15.3到300km時的14，道路情況比較通暢。我從8點出發開始，剛好過了3個小時。這期間佛山壹環從北到南方向的路況很好。到11點半我下高速吃了午餐之後，壹環就出現了堵車的現象，電耗也增大至17，隨後緩慢下降。整個過程中裏程消耗非常線性，證明電腦計算的還是比較準確的。
充電時間非常快
完成了完整的續航測試之後，就是充電測試。之前了解到的資料顯示30%-80%的充電時間僅僅用時25分鐘。但由於這次測試時間比較趕，再加上這個充電的條件需要比較新的快充樁，所以並沒有體驗到。但是在壹般的快充樁，漢EV的充電時間也非常的快。從0-100%的充電時間僅僅用時1h15min。
關於這張圖的由來，我要跟大家道個歉。僅存的壹張充電時間圖被我拍虛了，可能是因為剛剛推完車，手有點抖。漢自重超過2噸，壹個人推起來真的有點費勁。第壹張圖中的充電停車場入口處，有壹個緩緩的坡，同時還有兩個減速帶，以我壹個人的力量，嘗試了很多次都無法把車推進去，無奈只能停在外面拉線出來沖。沖了10%左右的電後，再將車開進停車場繼續沖。最後沖進了75.4度電，跟這臺車98%的電量相吻合。
這次試駕，漢又改變了自己的想法
總結：
漢EV這次的表現跟我的期望是比較符合的，帥氣的外觀，優秀的續航裏程，先進且高效的三電系統，目前最安全的刀片電池，誇張的性能，高速行駛時絕佳的隔音和舒適性，再搭配上21.98萬-27.95萬的售價，在同級別的任何品牌中都是非常強大的存在。作為比亞迪今年最重要的產品，漢的表現對得起比亞迪旗艦的定位。從7月12日上市後，漢就非常受市場青睞、訂單火爆。我已經不記得上壹次如此火爆的自主品牌車型是哪壹款了，如果壹款售價超過20萬的國產車都能有如此高的銷量，那它必定是“神車”無疑。