國產武直-10艦載型號或將首飛

國產武直-10艦載型號或將首飛

國產武直-10武裝直升機的生產廠家昌河飛機工業集團，在對外公開報道中，提到了“力保Z-10某型機首飛”的消息（武直-10在設計單位的編號是“直-10”）。

由於在武直-10基礎型號上衍生的加強版武直-10K，已經進入陸航服役，而專供出口的武直-10ME，也在2021年的珠海航展上出現，正在與巴基斯坦陸軍接觸準備外銷。

因此，這款在昌飛報道中的武直-10新型號，就引起了外界的廣泛關註，結合各方面消息來看，最有可能就是期待數年的武直-10艦載型號。

壹則報道引發外界高度關註

在2006年，我國開工建造新壹代071型船塢登陸艦，其簡潔利落的外形和超過2萬噸的排水量，預示著國產兩棲艦艇新時代的到來。不過，在首艘昆侖山艦服役後，外界發現其噸位雖然前所未有，但最關鍵的兩棲登陸投送載具卻並不理想。

其中，配套的國產726型氣墊登陸艇在試裝備後，表現出發動機工作噪聲大、狀態不穩定等問題，而搭載的直-8艦載直升機，則仍然是對法制“超黃蜂”直升機的簡單仿制改進，發動機功率、載重量、飛行性能表現欠佳。

最重要的是，這兩者尚且屬於性能有待改善，在登陸行動中負責空中近距掩護和火力支援的艦載武裝直升機，甚至完全處於空白。

071型首艦昆侖山艦

海軍作為裝備使用方，當然比外界更早發現這些載具存在的問題，並開始著手解決。

首先，在國產渦扇-10航空發動機推出成熟型號渦扇-10A後，以其核心機衍生的QC-70燃氣輪機，就成為726系列氣墊登陸艇的新動力，最終催生了得到海軍認可的726A。

在此之外，國內還以飛速發展的復合材料、發動機技術改進了直-8，甚至通過拓展民用領域的方式，從國外獲得了部分敏感技術，最終促成了壹系列直-8改進型號，如今備受贊譽的直-8L就是這壹系列改進的直接結果。

而對於甲板面積有限，最多只能壹次性起飛兩架直升機，實際上以氣墊登陸艇為主要載具的071來說，726A和直-8改進型號的誕生已經可以滿足需求。因此，國內在之後又建造了7艘略有改進的071。不過，這些裝備對於075型兩棲攻擊艦來說，顯然無法滿足更復雜的兩棲作戰需求。

改進後量產的726A型氣墊登陸艇

2019年9月25日，滿載排水量超過40000噸的國產075型兩棲攻擊艦首艦正式下水，預示著中國實現了全通甲板兩棲艦艇的突破。從技術上來說，075可以視為繼承071的塢艙、兩棲設備艙，並擴大艦載直升機支持設施，敷設全通甲板的放大型號。

這也是我們從這壹領域的空白狀態壹躍達到世界巔峰的直接原因。不過，相比於以726A為主力的071，075雖然也搭載了4艘726A，但實際上卻是以艦載直升機為突擊主力，這意味著兩棲作戰領域的本質性變化。

國產075混合裝載多型直升機

上世紀50年代，英國海軍在兩棲登陸領域取得了突破，發展的艦載直升機大規模機降戰術，在1956年蘇伊士運河沖突中正式登場，並以短時間投送兩個陸戰營的表現震動全球。

不過，正如同原本英國海軍率先應用斜角甲板、蒸汽彈射器、光學助降系統等現代航母核心技術，最終卻因實力衰落，被美國在航母領域快速趕超的情形壹樣。

受戰略定位影響，艦載直升機登陸戰術在英國海軍手中只是曇花壹現，反倒是美國海軍對此投入了大量資源，並收獲巨大的戰略戰術成果。

具體來說，經過幾艘舊式航母的改造試驗後，美國在上世紀60年代，建造了開創歷史的“硫磺島”級兩棲攻擊艦，從而開啟了新的登陸作戰模式時代。

開啟新時代的“硫磺島”級兩棲攻擊艦

“硫磺島”級兩棲攻擊艦以艦載直升機為核心戰力，最多能搭載24架各型直升機，壹次最多可運作7架，具備單次投送輕裝連級戰鬥單位的能力。

相比於傳統的登陸艇投送模式，艦載直升機登陸路徑從海面變成空中，曾經是登陸作戰天塹的近海岸防工事，特別是威力大又難以在短時間內清掃的水雷，再也無法成為登陸障礙。

在1983年的格林納達軍事行動中，美軍訓練多年的直升機群登陸戰術得到實戰檢驗，以出其不意搶占機場的表現證明了這條道路的正確。、

因此，美國海軍在這之後，又建造了“黃蜂”級、“美利堅”級兩棲攻擊艦，不僅噸位越來越大，而且艦載機和執行任務種類也越來越豐富。

陸航武直-10已在船塢登陸艦上進行過測試

就目前來說，美軍最新的“美利堅”級最常見艦載機配置，是6架F-35B垂直起降隱身戰機、12架MV-22B旋翼機、4架CH-53K重型直升機、7架AH-1Z/UH-1武裝/通用直升機、2架MH-60S救援直升機。按照職能，這些艦載主要負責空中運輸、火力支援、緊急救援、近地偵查等任務。

其中空中運輸屬於絕對核心，但脆弱的運輸載具使其很容易遭到防守方反擊，即使是不起眼的大口徑機槍、小口徑高射火炮都能破壞精心準備的登陸行動。因此，對短促直接的空中運輸登陸來說，必要的空中火力壓制是必不可少的。

新壹代“美利堅”級兩棲攻擊艦

美國海軍陸戰隊早在60年代“硫磺島”級投入使用後，就意識到了這個問題。雖然通過采購固定翼艦載機中隊，並部署在美國海軍航母上的方式予以緩解，但並沒有從根本上打消美國海軍陸戰隊的疑慮。

在作戰形勢變化莫測的登陸戰場，向來信奉“不在自己掌握中的武器不值得信賴”的美國海軍陸戰隊，對能搭載到兩棲攻擊艦上的重型支援火力，可謂望眼欲穿。

最終促成了從英國引入英制AV-8“鷂”式垂直起降戰鬥機，並進壹步衍生了著名的AV-8B改進型號，甚至是跨時代的F-35B。

至今仍在美軍兩棲攻擊艦上服役的AV-8B

當然，無論是AV-8“鷂”式還是F-35B，都屬於飛行速度較快，戰鬥能力很強的固定翼戰鬥機，往往起到監視戰場、摧毀對手重型防禦工事和火力點的作用。

而在此之外，伴隨運輸機群完成登陸行動的慢速空中火力，即艦載武裝直升機，也不可或缺。

事實上，美國海軍陸戰隊裝備的AH-1系列武裝直升機，從上世紀60年代就開始服役，然後不斷改進升級，其最大起飛重量也從最開始的4.5噸升級到8.4噸，至今仍然是美國兩棲攻擊艦上不可或缺的關鍵裝備。

AH-1武裝直升機最新型號AH-1Z

我國海軍裝備的兩棲攻擊艦規模有限，短期內既沒有搭載垂直起降戰機的作戰需求，也沒有突破這壹領域的技術積累。

事實上，國內輿論雖然對國產殲-35發展出垂直起降型號非常期待，近期也傳出在相關領域啟動研究的消息，但受制於雙發垂直起降戰鬥機難以逾越的高難度，以殲-35為基礎發展垂直起降型號，在十年內內都是幾乎無法完成的任務。

事實上，目前國內兩棲登陸作戰區域距離大陸較近，往往能得到陸基戰鬥機、航母艦載機，甚至是陸軍遠程火箭炮、火箭軍彈道導彈的直接支援，幾乎不存在登陸部隊需要直面重型防禦工事的問題，但伴隨空中支援火力的需求並沒有解決。

殲-35短時間內很難發展垂直起降型號

由於艦載運輸直升機的脆弱，即使是機動防禦的現代輕裝部隊，也足以對其造成毀滅性打擊，這是遠程武器無法有效化解的巨大威脅。

因此，當登陸直升機群大國行動時，必須獲得武裝直升機的伴隨支援，以猛烈的火力壓制對手，為運輸機爭取寶貴的機降時間窗口。國產075服役後，很快裝備了在071上經過檢驗的726A和艦載直-8機群，但武裝直升機群的缺失，卻使得登陸行動缺乏足夠的伴隨空中支援。

這種明顯的裝備不足，使得外界非常擔憂，以至於在2021年秋季傳出我國可能采購俄制卡-52K的傳聞，甚至得到輿論廣泛認同。

國內輿論壹度熱議引入卡-52K的問題

不過，國產武直-10K武裝直升機

從武直-10的發展歷程來看，最初也曾有過發展艦載型號的計劃，只不過，由於在即將服役時，遭遇了外購發動機渠道斷絕，不得已重新設計的問題，導致量產時間延誤。

更重要的是，在換裝國產渦軸-9之後，武直-10剩余發動機功率極為有限，不足以支撐上艦改裝帶來的增重，以至於長期無法登上075的甲板。

由於引進卡-52K暫時無法實現，功率大增的武直-10K也開始大規模服役，武直-10按照最初計劃發展艦載型號，也算是水到渠成的事情。、

這也就意味著，海軍兩棲登陸作戰的最後短板即將得到彌補，我軍兩棲作戰能力很快就能獲得全面躍升。而這個時間節點，是不是與我們最關切的時刻相吻合呢！