[汽車之家?人物訪談]?9月27日，北京國際車展拉開帷幕，哪咤汽車總裁張勇、哪咤汽車首席設計官常冰、哪咤汽車智能研究院執行副院長張祺在發布會結束後接受了媒體群訪。 提問：現在疫情還在持續，國外第二波開始復發了，中國的現代汽車市場您有什麽樣的判斷，對未來的企業規劃做壹下介紹。第二個問題是問常冰總，中國的消費者對車型的審美發生了很大的變化，您是怎麽看待這個變化的，通過什麽樣的設計來滿足消費者對車型審美的變化？ 張勇：全球疫情還在持續，北京車展是今年第壹個國際大型車展。這個意義很重大，體現了中國防疫治疫的成果，給全世界樹立了非常重要的榜樣，我看了壹些數據，中國汽車市場降幅逐步的收窄，比年初預想的要好壹些，消費者的消費信心有所提升。明年到後年我相信會有壹個正增長。 提問：企業規劃是什麽？ 張勇：正如發布會上周江總講的，我們有兩個平臺，壹個是HPC緊湊型及以上的平臺，目前該平臺第壹款車哪咤U已經上市，第二款車是增加了“I”系列，我們的目標是把電動車智能化，驅動呈現出更前沿的技術。更安全是未來發力的壹個點，車輛安全，行車安全，行人安全，是我們智能化的目標。另壹個平臺是HPA，在這個平臺上面已經有兩款車，壹款車已經上市的“N”系列小型車，哪咤N01，還有近期要上市的哪咤V。在這兩個平臺上，我們按照每年壹新品，兩年壹改款、四年壹換代的節奏，提供智能化安全的純電動汽車。 常冰：關於審美的問題不能把中國的審美跟全球用戶的審美割裂，因為審美本身是壹個具有全人類文化視角的東西，從來不存在壹種設計只有在這個區域是好的，而在其他區域認為不好，從來沒有這樣的設計，我們更加關註審美***性的內容，而這種不同地區審美的差異性，是我們做設計的壹個出發點，但絕對不是我們的目的，我們會非常仔細的去品讀這種不同區域文化甚至不同人群之間的差異，但這種差異是我們創新的出發點，但絕對不是我們的終點和目的。 中國用戶審美的變化有兩點，第壹是非常強烈的多元化，在相對成熟的傳統汽車市場裏面，什麽樣的人開什麽樣的車，具有什麽樣的審美是相對來說比較固定的，但在中國不固定的變數非常大，大家看到這種多元化的趨勢越來越強。另外壹個變化是新壹代的用戶更加尊重個性表達，他們不在意別人的看法和小群體的看法，這種感覺越來越弱，更多的人在強調自己的個性，這也是為什麽很多新品牌更加贏得觀眾的原因，作為新品牌的設計我們需要長期關註和研究的就是這種新的變化，我們希望更好的滿足這些新出現的更強烈的需求，而不是按照傳統的模式去做常識化的設計。 提問：我想問壹下張勇總，哪咤汽車的哪咤U和哪咤N01已經交付了，能介紹壹下現在的成績？其次是合眾是我們新能源車下鄉的車企之壹，也想了解壹下這方面的進度和成果。 張勇：哪咤N01的月銷量在壹千五百臺左右，這臺車我們希望更穩步的推進壹下。汽車下鄉這個政策對哪咤N01的市場進壹步下沈是有壹定的促進作用，我覺得這個作用還需要時間來堅持，能不能從壹千五到三千甚至四千,這個還有待於時間的觀察。第二個是哪咤U在壹二線城市銷售，過去壹年多的時間裏，我們沒有在壹二線城市做過活動，現在比較大的挑戰是渠道快速擴張，目前直營店在快速的擴大，做到三十多到四十家左右的直營店，輻射到實十幾二十個城市。 第二個我們面臨的挑戰是知名度問題。緊湊型純電動SUV，我們的知名度和影響力還需要提升，當然我們第壹階段真正交付的是在五六月份，種種原因推遲了壹些，但每個月交付六百到八百之間，我們的目標是壹個月到兩千，離我們的目標差距還是有壹些，我們會繼續努力。提問：我來自網易汽車，關於新發的這臺概念車將來量產之後有多少元素能保留到量產，之前幾款車還是有很多概念車元素在裏面的。 常冰：大家印象最深刻的細節圖案性的設計都會保留下來。 提問：包括側面？ 常冰：側面的特征可能會弱化，但是基本保留，因為大家知道車的側面做出特征是很難的壹件事情，我們盡最大的能力把它保留。 提問：有沒有壹個比例的數字？ 常冰：至少80%以上。 提問：這個問題想問壹下張總，剛才張總也說了，哪咤在市場銷量上以前是比較弱的，從《哪咤之魔童降世》電影以後大家關註度更高，在今年特別是疫情之後我們註意到哪咤在壹些包括渠道，壹些營銷事件上面，營銷跨界的東西很多，如“哪咤好聲音”之類的，想了解壹下接下來哪咤怎麽樣快速的推動咱品牌知名度和產品知名度。另外我們現在很多品牌在打技術品牌，把技術優勢提煉出來，有沒有把這些技術讓更多的消費者去了解？ 張勇：第壹個問題我來回答，第二個張祺總回答技術方面的。 第壹個問題，我們當前的突出問題是壹二線城市是渠道和品牌的宣傳。渠道在快速的擴張，我們從公司的組織架構上做出調整，我們要設立獨立的公司來運營我們幾十家以及未來的規劃的上百家的直營店。從組織設計上，把直營店的業務作為營銷戰略確定下來。我相信很快就能夠扭轉渠道在壹二線的劣勢。 第二個方面我們在傳播上，妳會陸續的發現，我們在公關、跨界合作、廣告宣傳、新媒體運營等方面，都有比較大的調整。基於數字化營銷，我們也做了壹些基本的調整，預計最晚下個月，我們的組織調整就能完成。 未來的發力壹個是渠道，壹個是直營。營銷端是我們未來發力的壹個點。 張祺：這位老師提的非常好，俗話說“酒香還怕巷子深”。在前不久的哪咤汽車直營店，我們跟部分媒體朋友做了專門的智能安全體驗營活動，在這個活動上我們把哪咤汽車智能化安全的五大亮點相對比較詳細的做了溝通和壹些體驗互動，效果是非常好的，其實除了這些看得見的技術能夠體驗到，我們哪咤汽車還有大量的工程師在背後做壹些看不見的，用來支撐我們產品和用戶體驗的基礎研發。比如說在今天發布的哪咤V，我們有大量的新的技術能夠去鋪展開來，包括我們說下壹代的SOA架構以及在上面研究的AI用戶系列，駕駛用戶系列和智能座艙，我們相信通過持續不斷的技術的研發，通過更好的產品來贏得消費者，贏得的市場，助力品牌提升。 提問：我有壹個問題，今年北京車展的主題是智領未來，所有都在講智能化，智能化現在有趨同的發展態勢，大家都做智能化的過程當中哪咤怎麽做到差異性？ 張勇：智能化領域有車聯網，有車路協同，有車和人的交互，還有整車的自動駕駛、智能駕駛，我們當前把智能化的技術定義為“安全”。我覺得智能化不是目的，我買這個車壹定不是智能化，壹定是通過這個車連接外面的人、車和萬物，這個才是最重要的點。所以智能化只是個手段，我覺得行車還是壹個事關行人和駕駛員、乘客安全的壹件事情。當前安全應該是頭等大事，如果妳的智能化技術不能給消費者帶來便利又不能帶來安全，我相信消費者不會因為妳的技術購買的。我們發現用戶買電動車的頭五位購買決策的關註點上，智能化僅僅只能排到第三、第四或第五，甚至更靠後，現在仍然關註的是裏程、品質、造型、價格，在任何購車的時候都會關註安全。我們把安全作為我們電動車智能化的主要的技術攻關方向。 比如說我們對盲區的安全，我們發明和應用了“透明”A柱，我們認為這個技術能夠大大降低事故的發生率，第二個是我們的小You智能機器人，只要妳喊“救命救命”，他就自動連接後臺服務，我們後臺就開始組織救援，包括車內生命體征監測系統，兒童和寵物落在車裏以後短短的幾分鐘內就會監測到車內二氧化碳增高，會把車窗打開等等，我們壹切研發技術的出發點還是要基於讓行車更加安全，行車更加便利，自動駕駛技術對行車的本身不就是讓它更加的便利嗎，解放眼、手、腳，這是壹個領域。 我們毫不動搖的堅持做L3、L4的智能駕駛，我們會通過新技術解決當下的安全問題，這應該是用戶的痛點，這是非常大的關註點。所以我們把智能安全作為智能技術的壹個突破點。 我還想談壹談我們的服務領域，今年開始有比較大的不同在服務領域，我們著眼於用戶的關註點。他關註的第壹個問題是續航裏程，第二個問題是充電的便利性，其次才是壹些品質、價格、車型。在續航裏程上，我們現在用了最新的壹些技術，包括我們的Eureka?03概念車，將在2022年推出量產車。剛才常冰總說的概念車的相似度80%，我認為有點保守，我覺得90%是有的。第二個這款車續航達到800公裏，采取高鎳的電池體系，高效率的電機，最新的蓄能量裏程，這是我們裏程上做的優化，包括哪咤U明年也做大幅度的升級。 第二個點是充電的便利性上。我們發布了“哪咤加電”，從現在開始，我們將在全國的壹百多個城市要做壹些超充站，快充站，面向哪咤的用戶做壹些充電的服務。我們在北京、上海這些大城市提供家庭充電樁，這個成本還是挺高的。比如說哪咤U剛剛發布的哪咤加電中的代客充電，真正解決了充電難的問題，這是未來我們的發力點。 提問：我有個問題，剛才張勇總說了智能安全是我們的壹個根本，和其他智能化的差異化，我們也看到了有“透明”A柱和車內生命體征監測系統，未來哪咤汽車還會有更多的智能安全的規劃嗎？以及更多的創新產品嗎？ 張祺：會的，首先是在安全的智能科技基礎上會持續的做升級換代，目前在市面上買到的哪咤U“透明”A柱是我們的第壹代，後續，我們會對算法能力進行持續的提升，相信通過技術的力量能夠讓駕駛者看得更清晰。另外，我們還需要做壹些汽車安全，隨著汽車的網聯化，網絡的黑客攻擊也是時刻存在的，我們怎麽樣通過技術的手段，通過壹些工況的演練提升在信息方面的安全也是我們接下來重點的發力和布局，我們第壹步考慮的更多的是駕駛員的安全，我們後面會通過技術保障副駕的安全和後排乘客的安全。? 提問：我想了解今天咱們成立的智能安全聯合實驗室，對咱們汽車的賦能在哪些方面，有什麽最新的壹些科技嗎？ 張祺：聯合實驗室，這五家是我們踐行智能安全方面有代表性的幾個，他們給別人的印象是安全系數非常高的企業，這些本身構築了我們雲網端車內外全方位的安全系統，後期，我們將圍繞電池安全、整車網絡信息安全、自動駕駛以及智能安全技術等領域進行研發，去把我們的安全的場景做進壹步的拓展。 提問：第壹個問題為什麽選用直營模式？其二這個錢從哪來？ 張勇：第壹，直營可以保證我們的品牌、用戶體驗、服務、售價做到統壹，可以給用戶帶來安全有保證的服務。 第二，我們的融資進展還是比較順利的，目前我們極大的概率會超額的完成發布的是30個億融資，有進壹步的消息我們會對外公布。 提問：張總，您之前簡單介紹了壹下上半年業績的情況。現在很多新勢力造車，都在談毛利率轉正，我們的毛利率轉正有壹個時間表嗎？為我們的汽車設計在這塊刺激消費的變化，我們汽車從整個的設計，脫穎而出。 張勇：今年的銷量目前來講還是比較好的增長，今年預期比去年增長接近100%，比去年的基礎上增長接近壹倍，上半年疫情的影響，供應鏈的影響，包括渠道建設滯後的影響，在考慮種種影響之後，仍然能保持比較大幅度的增長，毛利率轉正，這種結果不是我們價格高的問題，是因為我們整個企業的運營效率高。 我們現在整個企業加起來才不到壹千八百人，這應該是所有新車企業最少的，我們主要把人放在技術上，大概接近壹半的技術人員。我們整個公司運營效率提高，運營成本比較低。舉個例子，跟別人同樣成本的基礎上我的運營費用低，保證了價格給妳差不多的競爭力，我的毛利率就能夠做到正。 提問：企業的利潤率大概的時間表？ 張勇：我們正在做C輪融資，具體時間表，我們會及時公布。 提問：前兩天特斯拉說三年後要推出壹個價值2.5萬美元的汽車，換算成人民幣是17萬，您之前也說過，哪咤要專註於做20萬以下的市場，現在的想法有可能會改變嗎？您覺得在20萬以下市場裏面，哪咤有哪些競爭優勢，未來，可能有更多的定位更高端的壹些車系，通過價格下壓去沖擊市場空間，哪咤會怎麽樣做壹個應對？ 張勇：特斯拉做到20萬以下這個是大概率事件，我覺得他能做到，這是壹個；第二個我覺得整個市場是多元化的增長，不是說就這壹個需求，特斯拉其實和國內的這些新創車企的價格區位是有重合的，為什麽仍然做得好，他只能滿足另壹部分用戶的需求，消費者買車有大有小，有追性能的，有追空間的，有追求舒服的。特斯拉有他自己的客戶群體，我們有我們的。我不認為同樣價格區間就壹統天下，絕對不會，因為汽車的需求還是多元化的，中國的地域廣闊，各個層次的需求都是不壹樣的，我不認為這是個什麽問題。 我反而認為它會加速推動電動車的快速發展，消費者教育大大提前。哪咤汽車和特斯拉不是競爭對手，而是同行者，我們的對手是燃油車。我們會在車型上、產品定義上、用戶服務上做出我們的“特斯拉”，滿足用戶的需求就足夠了，他打他的我打我的，不排除我們有重合，但是沒關系，狹路相逢勇者勝，我們還是有這個勇氣，我們的Eureka?03壹定會跟他產生競爭，那就來吧。（編譯/汽車之家?張曉丹）
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