給妳提些步驟吧。做大做強中國汽車零部件企業應在“三化”上下功夫 自主化 近年來，我國汽車零部件制造雖然有了很大的提高，但是與國際上強大的企業相比，我們還有很大的差距，我們的汽車零部件企業甚至沒有幾個讓國人自豪和驕傲的“響當當”的品牌。壹位汽車專家認為，零部件企業只有形成自主開發體系和自主開發能力，形成自主開發隊伍，這樣才能最終形成競爭力。我國的汽車零部件企業，要盡快實現以勞動和材料密集型的器械類的低端產品為主，向技術含量和附加值較高的機電壹體化零部件為主轉變，提高自主知識產權零部件的出口比重，爭創國際壹流的強勢自主品牌。筆者認為，可以從“高、獨、強”三個方面著力推進汽車零部件企業自主創新。 高，即提高企業自主創新的起點。汽車零部件行業競爭十分激烈，特別是在經濟全球化日益加劇的情況下，國際上眾多汽車零部件巨頭紛紛進入我國市場，國內汽車零部件企業面臨著巨大壓力。作為技術密集型產業，汽車零部件行業的競爭更多地體現在技術層面上。因此，企業自主創新必須高起點，才能適應當今世界市場的競爭。國內汽車零部件企業要把行業內國際壹流的標準和企業，作為自己對標追趕的目標，向更高層次發展，要提高專業化、規模化生產水平，利用高新技術改造提升自己的制造能力和水平，進軍“高端”市場。 獨，就是要形成自己獨有特色的自主創新。壹名出色的俠客在江湖上行走，沒有壹、兩招克敵致勝的絕招是不行的。對國內汽車零部件企業來說，練就壹、兩招或更多別人沒有的“絕招”就是企業的絕對優勢。如果我們的產品和品牌不如別人，我們可以用更快的響應速度、更細致周到的服務做“絕招”；在產品方面，我們無法在全線產品上和別人競爭，那就專註於某個特定市場、特定人群，在這壹塊做得比別人好等等。在這壹方面，已有汽車零部件企業邁出了成功的壹步。如專業生產經營高、中檔柴油發動機活塞、齒輪、機油泵的湖南江濱機器（集團）有限責任公司，近幾年來，在緊跟主機廠新產品開發上，將形成自主開發能力建設擺在首要位置，快速反應，不斷提升產品技術開發水平，取得了明顯成效。在新產品開發上該公司按照“人無我有，人有我優，人優我特，人特我新”的開發原則，遵循按照“淘汰壹代、生產壹代、開發壹代、預研壹代”的方針，積極運用高新技術研發新產品，實現了新產品開發由原來的“跟著市場走”到現在的“領著市場走”的根本性轉變，企業生產的產品在市場競爭中始終處於優勢地位，從而為企業參與國內外競爭提供有利條件。近年來，該公司不僅實現了每5天就開發壹個新品的目標，而且在主機廠的地位和市場份額也在逐漸提高，企業的發展後勁和核心競爭力明顯增強。 強，即要迅速做強做大。目前，我國汽車零部件企業已有各類生產企業5800多家，數量多，規模普遍偏小，研發能力明顯不足。因此，對國內汽車零部件企業來說，實現“強強聯合”，迅速擴大自己的產能和規模，迅速做強做大，才是根本的出路。企業規模強大了，更要創國際壹流的強勢自主品牌，提高產品品質。近年來，從產品質量水平看，我國汽車零部件的產品品質有了質的飛躍。有些企業的規模還越做越大，並打出了自己的品牌。如前面所提到的江濱活塞公司，通過近年來的努力提升，不僅使企業的技術實力有的很大的提高，在產品品質上也取得了很好的成績，“江濱”牌活塞已成為行業內的知名品牌。 標準化 當今國際上流行壹種新的理念，即“三流企業賣苦力，二流企業賣產品，壹流企業賣專利，超壹流企業賣標準”。近年來，中國的汽車零部件是取得了壹定成績，但正是在增長中我們也明顯感到管理能力和水平已經跟不上發展的步伐和需要了。目前，在我國汽車零部件企業中，有許多企業竟然沒有作業指導書、沒有設備操作規程、沒有工藝流轉單，沒有工時定額、沒有較詳細的成本核算、沒有人事考核制度、沒有績效考核標準、沒有產品圖紙就進行生產、沒有采購的程序和合同標準、沒有原輔材料檢驗標準……等等。這樣的企業能做強做大嗎？這樣的企業如此下去還能支撐多久？在國內汽車零部件企業大喊做強做大的時候，我們應該意識到，汽車零部件企業為了提高競爭力，就必須放棄粗放經營，進行精細化、標準化管理。豐田汽車之所以成為世界上利潤最高的企業之壹，就得益於“標準化”。為了國內汽車零部件企業更加穩健地進入世界汽車零部件市場，並能站穩腳跟，不斷壯大，就必須依靠標準化進行全方位的精簡、整理、整頓和整合。因為，無論采用什麽樣的先進技術和設備，無論采用什麽有效的生產模式和管理理念，無論聘用了多麽出色的CEO，也無論購買了世界著名的ERP軟件進行信息化改造，如果沒有對妳的人、機、物、環境、管理方法和技術實施標準化，沒有簡化、統壹化、系列化的改造、整合，他們都不可能有機的融合到企業的肌體中，發揮出他們應有的威力和作用。 在汽車零部件企業中，采購的程序、合同；對原材料的要求；員工的績效考核；生產中的每個操作；工件的流轉、擺放；搬運的工具和方式；成品入庫；成本核算；加盟店的管理和培訓；文件檔案管理；設計文件管理以及新產品開發等，事無巨細，包羅萬象，都必須實施標準化。只有按照壹定的標準對各個部分、細節進行標準化，才可以將整個企業經營過程中的各個事物按照壹定的秩序有條不紊地有先有後的合理高效地融合到壹起。對汽車零部件企業而言，客戶的需求是有標準的需求，首先是對產品質量、設計質量和服務質量的綜合要求，而質量的依據首先是標準。標準化的實質就是科學化、規範化、經濟化。所以，以標準化為核心才能真正做到以客戶、以質量、以經濟效益為中心。標準化就是制定、執行和不斷完善標準的過程，就是不斷提高質量、提高管理水平、提高經濟效益的過程，也就是塑造企業靈魂的過程，壹個不斷優化、不斷完善對象和自身的過程，也是壹個可以使企業持續發展、社會協調發展的過程。 壹個完善的國際標準體系，使得全球的生產得心應手。我們的汽車零部件企業，應該積極了解世界通行的壹些標準，摒棄“大而全”的做法，要善於利用全球的資源來為自己的經營服務，通過策略聯盟，通過全國或全球采購，優化產品，降低成本，做到規模化、專業化生產和經營，獲得最大化利潤的同時，也可以規避反傾銷。當然這首先是建立在設計、技術的研發能力和市場優勢、以及有較高的標準化管理水平的基礎上。 萬事皆有道，這個道就是標準化。通用的這種思想和做法，是最值得汽車零部件企業學習的，重視生產過程的每壹個細節，並讓它規範，成為標準，然後執行，獲得最佳秩序。 信息化 現代社會是壹個知識爆炸的社會，是壹個信息高速傳遞的社會。汽車零部件業進入了壹個新的發展時期。市場競爭愈加激烈，傳統的汽車零部件業數據、信息收集分析方法已不能適應這個高速發展的年代，更不能準確、高效的管理企業，開發合理有效的企業管理信息系統，科學系統的收集、傳輸、存儲、加工、解釋各類信息，實行企業“信息化”是中國汽車零部件企業做大做強的必由之路。 盡管目前大部分汽車零部件企業已擁有相當數量的計算機，減少了重復勞動，在壹定程度上提高了企業管理的效率和質量。但由於汽車零部件信息管理的信息量大、***享要求高，基礎工作要求規範等，具體管理中大多數企業仍然采用傳統的管理方法，並沒有實現真正的企業“信息化”。造成了汽車零部件信息管理的缺陷，各部門之間無法***享數據資源、各級領導無法及時獲取準確的信息資料等等，整個汽車零部件也就發揮不了系統作用，達不到數據資源的全面***享，更無法系統了解企業綜合管理的現狀及最新動態。 近幾年，廣大汽車零部件企業越來越認識到在企業實行“信息化”的重要性，在這方面投入了不少精力和物力，已經形成並應用了壹些信息化手段和方法提升企業管理水平，為汽車零部件信息化奠定了壹定的基礎。下壹步，就該著手開發壹個能夠覆蓋汽車零部件管理各項業務、功能齊全、綜合、分級的網絡系統了。這個系統，以中心數據庫為核心，使各部門的工作站具有與中心數據庫互連的能力，實現信息***享。系統在提高管理科學性和管理工作效率的同時，具有對管理活動提供分析、預測與輔助決策的支持能力，創造出壹個良好的現代化管理環境。汽車零部件管理信息系統的成功開發，將在提高汽車零部件信息化的應用水平和為汽車零部件培養人才方面發揮有效的作用，極大地改變我國傳統汽車零部件勞動效率低、安全狀況差的現狀，規範企業內部管理，建立健全先進的管理手段和制度，提高企業的競爭能力，並最終成為汽車零部件實現長遠發展的必要手段和基本保證。湖南江濱活塞公司便嘗到了信息化的甜頭。公司投入巨資用於企業信息化建設，引進活塞設計和分析軟件，包括美國UG公司的UGIGRAPHICS軟件，美國MSC公司的NARSTRN、MARC、FATIGUG、UG軟件，奧地利AVL公司的GLIDE軟件。購置和引進電子束焊機、模具加工中心、活塞綜合測量儀等壹些先進設備儀器，在實施信息化建設方面取得了很好的經濟效益和社會效益。壹是企業信息化加快了新產品開發速度。通過實施信息化建設，不僅使生產效率提高了壹倍，而且新產品開發周期也由原來的2-3月縮短到了1個月，平均每5天就有壹個新品種問世。二是企業信息化增強了企業後勁。通過實施信息化，提高了上億元的生產能力，自行研制的活塞生產加工設備可替代進口設備，活塞的年產量由原來的30萬只提高了400萬只，有力地增強了企業的發展後勁。三是企業信息化促進了產品質量的提高和“江濱活塞”品牌形象的提升。由於實施信息化，不僅促進了公司產品質量的提高，而且得到了廣大客戶的好評。近幾年來，“江濱牌活塞”先後獲得了“湘潭市名牌產品”、“湖南省名牌產品”、“湖南產品質量獎”、“國家科技進步二等獎”。先後獲得了錫柴、玉柴、華柴、杭發、南維柯、重慶康明斯、濰柴斯太爾等多家主機廠頒發的“優秀供應商”、“優秀配套企業”等光榮稱號。擴大了江濱的知名度，提高了企業在市場中的競爭力和市場占有率。四是企業信息化促進了國有資產的保值增值。資產負債結構狀況日趨合理，經濟運行質量大幅度提高。很好的實現了國有資產的保值增值。
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