我曾經擁有過兩款經典的魅族手機，
壹款是魅族進入手機領域的首款作品M8，另壹款是魅族首次應用徹底更新的Flyme OS系統的MX3。
前者誕生於2009年，當時甚至還沒有安卓系統，創始人黃章執著的基於Windows CE底層，實現了iPhone令人驚艷的操作流暢感，毫不誇張的說，和當時同時代的iPhone 3GS相比，魅族M8並不遜色，甚至要更好用。
另壹臺時2013年的MX3，我純粹沖著Flyme OS而去，扁平化設計，卡片式後臺，在配合整機圓潤貼合的背部設計，使用體驗完爆當時小米的2A。更重要的是，Flyme OS的種種創意，直到十年後的今天，還被各種安卓系統借鑒。
而當時，華為還在做著運營商定制機的生意，唯壹壹款拿得出手的機型是P6（這臺我也有）。
然而，就像很多強技術，弱營銷的科技公司壹樣，魅族前幾年的落寞沈寂了，後來就聽到它四處尋求“委身”的經歷，雖然也聽過它和吉利有接觸，但個人覺得不過是車圈大佬的玩票，我也沒抱希望，漸漸也不再關心。
……
直到大約半年前，我突然在壹個領克工作的好友朋友圈看到壹條關於Flyme OS車機系統的小廣告，突然眼前壹亮，直接留言：“成了？”收獲壹個笑臉。
再後來，就是上周末的“魅族領克聯合發布會”了。上海梅奔中心，3000多人的排場，魅族應該已經很久沒有感受過這樣的高光時刻了。而身為資本合作方的吉利集團也給足面子，把現場大部分的時間都給了魅族和他的歸來的MX20系列，只把領克08作為One More Thing做了個簡單亮相。
人嘛，總不喜歡看英雄遲暮，當年喜歡過的魅族能又有今天的排面，我自然高興。但高興的不僅僅是它終於又有壹款手機發售，而是和領克合作的One More Thing——LYNK Flyme Auto車機系統。
在我看來，這在魅族的歷史中，正在復刻另壹個2009年的“M8時刻”。
就在壹周前，華為同樣在上海舉行了它的春季旗艦產品發布會，HUAWEI 問界全系車型升級HarmonyOS 3，基於華為的車機生態體系，包括阿維塔在內的其他車型，完成升級的幾率也非常高。
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而幾乎同時，有消息說廣汽埃安和華為的合作發生變數，從更緊密的Huawei Inside模式，調整為零部件供應商模式。
面對壹眾對華為車機生態趨之若鶩的國內車企，雖然至今仍在堅持“不造車”說法，但華為在國內已經從事實上完成了自己的“車機生態”，並對外建立起了技術壁壘。
在生態方面同樣有著野心，擁有億咖通的吉利，至少目前完全沒有進入華為的遊戲圈的必要和可能，但鴻蒙生態所營造的車機壹體，大小屏無縫銜接的應用場景又的確足夠吸引。
於是，魅族在吉利體系裏的存在感就壹下躥升了起來。
正如當年面對iPhone封閉的iOS 4.0，魅族竟能基於無比難用的Windows CE底層，開發出流暢度堪比iPhone的M8。而如今魅族和吉利的合體，看上去正在試圖復刻當年的傳奇。
只不過當年的魅族孤軍奮戰，面對的是剛起步的蘋果。而現在它已經坐享億咖通的技術底層和吉利的車型資源，但面對的是已經非常強大的華為。
就像我從魅族MX3手機時代就感受到的，它擅長的就是軟件的創意和設計，Flyme OS至今仍是我用過的安卓裏，最好用的最好看的子系統。但就像如今連iOS和安卓系統都已經無比趨同，魅族的創意設計，如果僅僅還是停留在手機層面，那面對產品布局已經無比完善的OPPO和VIVO，它的復出其實並無勝算。
但好在吉利把領克首先給了魅族和Flyme Auto，這同樣是個我個人非常喜歡的品牌，堅持個性，註重設計感，擁有吉利體系裏最“洋氣”的車型。無論從UI設計還是從功能創意，我覺得Flyme Auto的團隊應該能和領克實現無縫對接。而事實上，僅僅看壹眼領克8 的車機界面，我熟悉的魅族Alive Design就已經赫然在目，而且和領克的內飾硬件設計毫無違和，這應該就是所謂品牌契合。
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當然，魅族作為壹個“深度技術宅”，吉利對它的期待顯然不僅僅是做個車機而已，就在前兩周，億咖通在武漢的發布會上，吉利已經宣布了包括安托拉和馬卡魯等從硬件平臺到底層算法在內的強大智行解決方案。而領克8正是首個超算平臺安托拉1000pro的搭載車型，其算力相當於兩顆8155。
而駕馭這些不同品牌的芯片系統，恰恰也是魅族多年來的強項，從MX系列開始，魅族先後在自家的手機上應用過包括三星、聯發科和高通的各款芯片，而交給用戶的都是同樣流暢的Flyme。而此次在領克08上駕馭安托拉1000pro，魅族的這種跨平臺軟硬件整合能力，相信會得到更充分的發揮。
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更重要的是，面對華為基於鴻蒙系統組建的大小屏車機生態，魅族和吉利領克的這個全新生態似乎有更廣闊的想象空間。Harmoney生態的現狀是數款手機+數款車型，雖然應用體驗非常流暢舒適，但鑒於鴻蒙系統的特殊性，要想有完整體驗，手機端目前只可能在華為體系裏選擇，無論是價格還是定位都偏高端。
但魅族和吉利領克的生態現狀雖然只是壹款手機和壹款車型，但吉利和領克旗下的大量車型未來顯然都會接入，更重要的是，Flyme OS和Flyme Auto都是基於更開放的安卓，不需要第三方太多的適配，應用數量上的想象空間顯然就成倍增加，另外也應為Flyme OS只要能夠實現第三方手機的硬件適配，那麽吉利和魅族的這套生態體系，可能就會迅速變成上百款手機和上百種車型的龐大體系，這是目前連蘋果都尚未能實現的未來。
吉利的車型+億咖通的底層+Flyme OS，這才是我理解的魅族英雄歸來的真正意義，也是李書福對吉利生態的長遠定義。
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就在打算結束此文時，手機上又突然跳出來賈躍亭的法拉第未來FF91據說要量產的新聞，消息聽聽就好，但無可否認，從小屏到大屏的“生態”概念，的確是起於9年前的樂視。
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而如今樂視已經不知所蹤，但國內從手機到車機的生態大戰，終於正式開啟……
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