剩下的復制的
布加迪歷史詳解
布加迪汽車的創始人埃托爾·布加迪，1881年生於意大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的家具設計師。埃托爾·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。幼年時期，他就建造了布加迪T1-T5車型，並參加了許多賽事。
埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國ALSACE的NIEDERBRONN，並於1904年開始和當地的壹家汽車公司合作，為其研發生產汽車，直到1909年，***計生產了T6-T9等型號。隨後埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車工廠，在這裏，成熟的T13車型開始大規模生產。直到今天，MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車後，這種形狀的散熱格柵隨後成為了布加迪的風格。之後布加迪汽車逐步發展壯大，並活躍於全球各大賽事。
後來隨著世界經濟的大蕭條以及兩次世界大戰的對布加迪汽車產生了重大影響。尤其是在第二次世界大戰期間，德軍占領了法國的布加迪工廠，在1939年和1940年，埃托爾·布加迪的長子和父親先後離世，經營困難的布加迪工廠也被變賣。同時埃托裏·布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持意大利國籍，從而受到迫害。隨後，縱橫車壇將近半個世紀的壹代著名汽車設計師於1947年也寂然逝去。至此，布加迪***計生產了T1-T101等壹百個車型。二戰結束後，布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經營，並主要生產T101型車，直到1956年徹底停產。在1910-1956這47年間，布加迪***生產了大約8000臺汽車。布加迪的歷史暫告段落。
直到1987年，身為金融家的汽車經銷商Romano Artioli購買了布加迪品牌，並將布加迪總部由MOLSHEIM遷至意大利，布加迪重回車壇，並與1991年推出了EB110作為創始人EB誕辰100周年的紀念。
EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機，四輪驅動系統，性能在當時更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。但後來由於經營不善，布加迪於1995年宣告破產，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。
1998年，布加迪品牌被大眾收購。隨後大眾品牌並沒有像其他超級跑車那樣對現有車型進行改進，從而看看能夠達到什麽樣的標準，而是破天荒的先訂立了1000馬力、400公裏極速的標準，然後雇用大量工程師夜以繼日為達到這個標準而不斷克服各種技術難題。這也是布加迪與研發其他超級跑車最不同的地方。最後的結果，就是現今叱咤車壇的布加迪威龍16.4。
另壹方面，大眾也開始著手重建布加迪位於法國MOLSHEIM的生產工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTI ATELIER，該工廠於2004年竣工，2005年正式開放。現在作為布加迪總部所在地。
布加迪生產跑車、旅行車和豪華轎車近47年，而且至今仍被許多人認為是那個時代最卓越的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世後不到十年的1956年破產，之前他們已經生產了8000輛汽車，有壹些帶有賽車的特質，讓人至今難忘。大約35年後，布加迪公司重出江湖，被壹位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽車經銷商購得了布加迪品牌的使用權，使得這個神聖的品牌再度開始生產膾炙人口的汽車。
為了紀念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據此命名的EB110。它是最快，同時也是世界上有史以來最昂貴的量產車之壹。1995年，在生產了126輛超跑級550馬力的EB之後，布加迪公司再度關門歇業，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。
1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在壹片唏噓聲中進入了壹個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒黴品牌的想法不切實際，最終會再次以失敗告終。2001年，布加迪推出威龍16.4概念車並宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以後威龍汽車終於亮相，進入了公眾的視野。
布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍再度上市，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領公司對威龍超過85%的部位都進行了大規模重新設計。
後來的結果是，以曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龍車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。
很難精確的描述駕駛這款車的過程，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭壹輛1001匹馬力、時速407公裏/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？
比如，作為汽車來講，這款車的售價是驚人的（撰寫此文時此車售價150萬加元，約合1040萬人民幣）。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當於威龍的百分之壹。即使在北美洲的範庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買壹幢非常好的房子、壹艘遊艇或者在Boca Raton享受退休生活。
但是，對於那些能夠花1億多美元買壹座房子，2億美元買壹艘遊艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。
也許很多人會公然的質疑制造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是壹個科技成就。人類壹直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧等等。
威龍將汽車推進到了壹個新的水平，即使壹個公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產出壹輛威龍車來。
北京1月7日專電德國大眾旗下布加迪公司推出的壹款世界上速度最快、價格最昂貴的跑車近日在美國洛杉磯汽車展上亮相。
這款集超大馬力和超豪華於壹身的布加迪威龍16.4跑車由意大利設計，布加迪法國車廠生產，使用壹款德國制造的發動機外加英國制造的傳動裝置，可謂是頂極配置。它裝有壹個16缸的發動機，功率足有1000馬力，最高時速可達402公裏。車座是從意大利定制的真皮座椅。這款車也是近50年來德國大眾首輛以布加迪命名的跑車。
布加迪是意大利著名的跑車品牌，現隸屬於德國大眾旗下。布加迪汽車制造公司稱，他們計劃每年生產50輛這款頂極跑車。
布加迪公司總裁托馬斯·賓舍說，預計今年1月底，將有12輛至14輛布加迪威龍16.4新款車下線。 賓舍說，這款售價約120萬美元的新車上市後，肯定會受到超級車迷的追捧，因為對他們來說，這款車將是他們生活中最大的享受。
兩項打破當今世界汽車工業的紀錄：最高車速407.5公裏/時，比起歷經10年未被打破的麥克拉倫F1跑車在意大利納尓多創下的386.6公裏 /時的紀錄還快19公裏/時，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒，
布加迪威龍這款車在海外售價達110萬歐元。布加迪這個大眾旗下的超級跑車品牌在中國並不為人熟知，目前他們要做的是在中國市場打出名氣，“其毛利率沒有想像的那麽高”。引入中國後，這款新車預計售價達2500萬元人民幣。
今年3月19日，在布加迪的誕生地法國小鎮Molsheim，布加迪與大昌行集團有限公司的子公司上海賓利汽車銷售有限公司正式簽約，授權其成為布加迪的中國汽車總經銷商。這是繼布加迪衛航16.4去年登陸香港後，布加迪在中國市場的又壹重要舉措，這顯示了布加迪對中國汽車市場的充分信心。
布加迪威龍16.4詳解
布加迪威龍（VEYRON）這個名字源自曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16個氣缸和4個渦輪增壓器。
這款車配備了大眾專門研發的W型16缸發動機，可以說是將兩臺V8發動機公用壹根曲軸的產物。此外，該發動機還配備了4個渦輪增壓器。排量達到了7993cc。可以迸發出1001匹的最大馬力，同時，在極低的1000RPM時即可輸出730NM的龐大扭矩，在2200RPM時就可以迸發出1250NM的峰值扭矩，這種扭力會壹直持續到5500RPM。
強大的動力帶來的結果顯而易見：0-100km/h加速：2.5秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。最高時速達到407KM/H。如此優秀的加速成績還得益於DSG雙離合器變速器。這種變速器采用兩片離合器，當處於某個檔位時，另壹片離合器自動與下壹個檔位相連接，最大限度的縮短了換擋時間，從而提供了迅疾的加速。
另外，這款車還配備了四輪驅動系統，這種四驅系統是類似與應用在蘭博基尼和保時捷上的那種采用HALDEX中央差速器的四驅系統。通過電磁感應來控制扭力在前後各個車輪之間的分配，從而使得駕駛更加輕松，操控更加靈敏。
但是正是由於這款強大的發動機帶給了威龍“臃腫”的詬病，整車寬度1978mm，逼近2米。雖然運用了大量的輕量化技術，但是車重依舊達到了1888KG，逼近1900KG。這對威龍的敏捷性是毀滅性的打擊，同時也造成了威龍在全球各個賽道的成績均不理想的現狀。
如果買了此車，車主簽約之後會接受邀請前往法國，定制個人專屬的顏色及其它個性化參數設計，在6個月的定制過程之後，新車隨即進入之後的6個月制作流程。從簽約預定到個性定制，從精心制作到駕駛培訓，壹臺布加迪威龍16.4從簽約預定到交付車主需要約壹年的時間。這也意味著，在這位車主簽約之後，預計2009年4月，在中國的路面上將會出現第壹臺布加迪威龍16.4。
Bugatti Vayron在中國市場上被正式命名為“寶佳迪衛航”。
不要懷疑，這正是常常在車迷夢中出現的那部速度猛獸，而我們原本通常叫它“布加迪衛航”。
寶佳迪，許多人認為這是壹個意大利跑車的品牌，也許人們認為只有意大利這個對跑車極度癡迷的國家才能造出這種狂暴機器。但是，同樣具有浪漫色彩的法國才是寶佳迪的誕生之地，這個古老的法國跑車品牌創立至今已經有百余年歷史。1947年，寶佳迪因其創始人Ettore Bugatti的過世而終止營運。直到20世紀90年代初期，在狂熱的車迷兼實業家的意大利人Romano Artioli的努力下，寶佳迪品牌才得以復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸，好不容易復活過來的寶佳迪因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。1998年時，皮耶希這個來自德國的汽車巨子買下了寶佳迪的商標權，正式將寶佳迪納入大眾集團之下，歸劃為大眾本身管轄，在大眾接手之後，寶佳迪幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，推出了數款概念車，但在量產方面卻壹直沒有動作。寶佳迪衛航16.4可以說是自從EB110之後，第壹款真正掛上寶佳迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是寶佳迪第二度復活後的開山之作。
極速407公裏/小時
寶佳迪衛航16.4是壹輛獨壹無二的超級跑車。從來沒有壹家汽車生產商曾設計、策劃或制造過這樣的壹輛終極跑車：動力規格為1,001 匹馬力、極速407公裏/小時、扭距1,250 牛·米、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅動。最強的動力規格及技術創新，將加速表現推到極至：時速0－100公裏/小時僅2.5秒、時速0－200公裏/小時7.3秒、時速0－300公裏/小時16.7秒。
然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 壹直強調減速性能必須比加速更為出色。因此，寶佳迪衛航16.4由時速100－0公裏/小時煞車只需2.3秒。
盡管具備如此高性能的技術數據，寶佳迪衛航16.4都非常適合日常駕駛。它完美地結合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。
樹立裏程碑
寶佳迪衛航16.4匯聚了最頂級的汽車制造技術。堅持忠於寶佳迪的傳統。沒有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會被用以生產衛航16.4超級跑車。
寶佳迪衛航16.4甫自全球首度亮相，已被公認為經典。寶佳迪擁有不朽的品牌傳奇。早於1909年，Ettore Bugatti Automobiles已在法國Molsheim設立車廠，壹直經營至1956年，制造了不少全球最快的超級跑車。寶佳迪衛航16.4便是Molsheim的Bugatti車廠再次投產後的首輛寶佳迪超級跑車。
憑著完美地結合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動力及極速表現，寶佳迪衛航16.4旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標。洛杉磯的博特森汽車博物館(Petersen Automotive Museum)更已展出了壹輛寶佳迪衛航16.4。此外，它更吸引了壹郡不曾特別考慮購買全球最強馬力的超級跑車，卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。
寶佳迪的創辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他堅持寶佳迪名車是真正的藝術，寶佳迪衛航16.4正是其哲學及理念的現代演繹。這是壹部結合藝術、形態及完美技術等寶佳迪核心價值的超級跑車。毋庸置疑，衛航16.4已在汽車史上樹立了新的裏程碑。
五十年車壇神話
五十年之後的今天，在法國小鎮Molsheim再次生產寶佳迪 (Bugatti) 超級跑車，象征Molsheim再壹次成為寶佳迪的世界樞紐。作為歷史的壹部分，這個鄰近Strasbourg，如畫般美麗的小鎮，從未失去它的重要性。寶佳迪擁有壹眾超級名車品牌都不曾有過的特別經歷。即使寶佳迪產品曾經在市場上消失了壹段時間，但在阿爾薩斯 (Alsace) 地區的寶佳迪狂熱分子，連同世界各地寶佳迪俱樂部的朋友，壹直在過去半世紀承傳著寶佳迪的品牌傳統。
寶佳迪創辦人Ettore Bugatti 對美學的堅持造就他對車輛藝術的獨特欣賞，他原是壹位藝術家，而不是壹個技師。在光輝的年代，寶佳迪為世界跑道上的戰士奪得顯赫的勝利；而在日常駕駛的適用性令寶佳迪能面向更擴大的顧客群。神來之筆的尊貴設計和個別型號的限量發行，令寶佳迪壹舉成名，並進入天文數字般的價格行列。隨著其子Jean及創辦人分別於1939年及1947年先後去世，日漸轉弱的公司最終難以為繼。位於Molsheim的寶佳迪廠房經過47年生產，在1956年的最後嘗試失敗後，也被逼關門。期間，廠房曾生產7,950部型號由13到251的寶佳迪名車。
天價，但依然搶手
寶佳迪衛航16.4目前已經生產交付了100輛，在2007年法蘭克福車展上推出了其限量版的銀色車型——寶佳迪衛航Pur Sang（純血統），外觀由鋁和碳纖維構成，此款限量版寶佳迪衛航售價為140萬歐元，全球僅限5輛，當日已售罄。 雖然寶佳迪衛航16.4已經正式上市，但與其他豪華車不同，關於他的準確售價卻並沒有明確給出。每輛車的售價將根據當時的匯率和稅率在100萬歐元的基礎上計算得出，廠家並不會另行加價。
NEED TO KNOW
長/寬/高(mm)： 4420/1995/1150
軸距(mm)： 2650
整備質量(kg)： 1600
油箱容積(L)： 120
發動機型式： W16
每缸氣門數：4
增壓方式：4渦輪增壓
發動機位置：中置
驅動方式： 四輪驅動
最大功率(Kw)/rpm：736/6000
最大扭矩(Nm/rpm)：1250/2200
最高車速(km/h)：407
百公裏加速時間(S)：2.5
變速器形式：7擋半自動變速器