自動換檔控制的手動變速箱 SMG 標準型 GS6-37BZ E85 BMW AG - TIS 04.06.2009 22:37
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該傳感器探測變速箱輸入轉速，用於與發動機轉速進行比較。比較後， SMG 控制單元判斷用離合器以多大的傳遞速度在發動機和變速箱之間產生力流。 ? 儲液罐儲液罐可以保證向系統提供足夠的液壓油。此外，機油還可以在儲液罐中膨脹。為了檢查油位，儲液罐上還有壹條最大標記和 - 條最小標記。儲液罐中還集成了壹只濾清器對機油進行預過濾。 ? 閥體閥體上有電磁閥、壓力傳感器、蓄壓器、單向閥和微過濾器。 ? 電磁閥閥體上總***安裝了 4 個電磁閥。 3 個電磁閥控制了換檔動作時的離合器執行器和換檔執行機構。 1 個電磁閥控制 S-Cam 制動器 (S- Cam= 帶 S 輪廓的套筒 ) 以及換檔和選擇角執行器，以實現換檔槽的切換。電磁閥同樣也用作液壓系統的過壓閥。 - SMG 控制單元 SMG 控制單元 (GS30) 根據傳感器的信號計算出離合過程和換檔的電磁閥的控制信號。此外， SMG 控制單元還將信息發送到不同的控制單元，例如用來匹配發動機轉速、變速箱程序顯示和顯示換檔桿位置。 [ 更多信息 ...] - 倒車燈繼電器倒車檔變速箱位置信號被換檔行程傳感器和選擇角傳感器傳送到 SMG 控制單元上。 SMG 控制單元為該繼電器產生信號。倒車燈繼電器位於電控箱蓋板中。 - 變速箱 SMG 建立在 6 檔手動變速箱 GS6- 37BZ 的基礎上。變速箱殼已做更改，安裝了液壓單元和離合過程與換檔的執行器以及其他傳感器。換檔鎖止裝置和換檔軸上的選擇鎖止裝置已經被調整。變速箱結構和離合器未作修改。 - 組合儀表上的顯示所選的行駛檔和變速箱程序將在組合儀表 2 個扇形區顯示。當變速箱出現故障或者在緊急程序下運行時，組合儀表上會亮起壹個報警燈。 [ 更多信息 ...] 下列部件的輔助測量參數： - 制動信號燈開關制動信號燈開關信號以模擬信號方式送到 SMG 控制單元。出於安全原因，制動信號燈開關信號將從 DME 控制單元 ( 數字式發動機電子伺控系統 ) 通過 PT-CAN ( 傳動系 CAN) 傳輸。制動信號燈開關信號被用在以下過程中： ? 解除換檔桿鎖止件 ( 換檔自鎖功能 ) 的聯鎖 ? 制動識別 ? 發動機靜止狀態下檔位跳出時 - 起動禁止和電子禁啟動防盜裝置 (EWS) 只有收到 SMG 控制單元發出的許可信號後， EWS 才會接通起動馬達。 SMG 控制單元通過輸入端總線端 Kl. 50 識別起動要求。要獲得起動允許必須滿足下列條件： ? 必須已掛入 N 位置 ( 組合儀表上的顯示為” N ” ) 。 ? SMG 控制單元允許起動，離合器打開。 - 電動機械式助力轉向系統 EPS EPS 壹個電動機械式助力轉向系統，帶有根據速度調節的轉向助力系統。激活動態行駛控制後， EPS 控制單元會切換到運動型特性線上。這時就需要更大的固定力和偏轉力。系統功能 SMG 含有下列功能：
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- 發動機起動 - 換檔過程 - 換檔桿位置在行駛模式” D ”下的行駛 ( 自動運行模式 ) - 加速輔助 ( 比賽起動功能 ) - 脫離糟糕路況時，例如從雪中 - 車輛靜止時 - 換檔桿位置處於中間，並且點火開關關閉 - 故障顯示、 SMG 報警燈和緊急程序發動機起動起動發動機時必須把換檔桿和變速箱掛入” N ” ( 空檔 ) 。為了保證發動機起動後馬上獲得足夠的系統壓力來打開離合器，車輛在解除連鎖時會通過基本模塊 ( GM) 喚醒 SMG 控制單元。計算出存儲壓力。當存儲壓力過底，液壓泵將運行壹次。達到系統壓力後液壓泵重新被 SMG 控制單元關閉。利用”喚醒信號”激活中央控制臺中的換檔桿位置顯示器。如果 15 分鐘後總線端 Kl. 15 沒有被激活，那麽換檔桿位置顯示又重新被關閉。換檔過程當手動模式或行駛模式中觸發了換檔過程， SMG 控制單元會依次控制閥體中相應的電磁閥。受壓的液壓油流入離合器執行器，並操縱離合器。同時， SMG 控制單元向 DME 控制單元將開始換檔和要求降低發動機扭矩的信息發出。然後控制換檔和選擇角執行器。換檔和選擇角執行器執行換檔過程，同時操縱換檔軸執行前進或後退運動，在需要時也轉動換檔軸。必要時，可以提高發動機轉速來支持換檔過程 ( 換檔時加油門 ) 。檔位進入後離合器自動關閉。 SMG 控制單元通過離合器行程傳感器獲得準確的離合器位置。在換檔後電磁閥斷電。整個換檔過程與踏板位置傳感器位置、行駛速度、發動機轉速、變速箱轉速以及其它因素 ( 比如例如機油溫度 ) 都有關系。在車輛停止前不久， SMG 切入第壹檔並打開離合器。發動機和變速箱之間的力傳遞被斷開。會造成發動機轉速過高或過低的換檔過程被禁止。在行駛模式” D ” ( 自動運行模式 ) 下行駛 ? 定速行駛踏板位置傳感器位置的不斷變換 ( 踩油門和減油門 ) 將被登記在 SMG 控制單元中。控制單元阻止由此造成的相鄰兩檔之間不斷切換檔位 ( 來回，例如在高速公路行駛時不斷變換速度 ) 。 ? 抑制換高檔 SMG 控制單元通過加速踏板位置傳感器識別出油門的快速減小，並激活抑制換高檔功能。這樣就阻止了意料之外的換高檔 ( 例如在制動前 ) ，這樣發動機起到制動作用。 ? 上坡行駛 SMG 控制單元從車輪轉速傳感器數據和加速踏板參數中識別出上坡行駛，並防止 ( 例如保持同樣高的發動機轉速，並且收回加速踏板 ) 意外的換高檔和造成故障的頻繁換檔。 ? 下坡行駛通過節氣門電位器信號 ( 發動機負荷信號 ) 、車輪轉速傳感器信號 ( 行駛速度 ) 和制動信號燈開關信號 ( 制動操作 ) SMG 控制單元程序能夠識別下坡行駛。為了獲得並提高發動機制動力， SMG 控制單元在行駛速度提高時將汽車掛入下壹個較低檔。 ? 制動延遲和自動回檔 SMG 控制單元通過制動信號燈開關、車輪轉速傳感器和加速踏板參數識別制動延遲。 SMG 控制單元根據行駛速度換低檔以獲得發動機制動力。這時也能跳若幹檔。為了重新加速，汽車將自動掛入正確檔位。 ? 自動運行模式中的駕駛員手動幹預。 SBT 自動換檔控制的手動變速箱 SMG 標準型 GS6-37BZ E85 BMW AG - TIS 04.06.2009 22:37
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如果駕駛員在自動運行模式下操縱換檔桿或換檔平衡桿，車輛將自動切換到手動模式。駕駛員必須重新選擇自動運行模式。加速輔助 ( 比賽起動功能 ) 加速輔助功能的前提： ? 粗糙的路面 ? 關閉態穩定控制 DSC 關閉 ( 按下 DSC 按鈕 3 秒鐘以上 ) ? SPORT 按鈕已按下加速輔助可以優化車輛從靜止狀態到賽車水平的加速。通常在約 1300rpm 的時候完成接合。在 SMG 系統關閉離合器之前，利用加速輔助可以把轉速提高到 4000rpm 左右。駕駛員僅僅需要快速完全地踩下加速踏板 ( 強迫降檔功能 ) 。手動模式下的強迫升檔 ( 僅僅在比賽開始功能下 ) 能夠防止發動機達到臨界轉速。比賽開始功能可以通過利用加速踏板位置收回強迫降檔功能而取消，通過發出手動換檔指令，利用 SPORT 按鈕關閉動態行駛控制 FDC ，或者通過激活 DSC 來抑制。脫離不良路況時，例如從雪中脫離不良路況時 ( 例如從雪中 ) ，可以快速將換檔桿從位置 1. 檔切換到位置 ” R ”，或者反過來操作。換檔過程必須在 0.8 秒鐘內完成，否則換檔桿鎖止件 ( 換檔自鎖功能 ) 會被激活。車輛靜止當 SMG 控制單元通過加速踏板位置傳感器、車輪轉速和發動機轉速識別到車輛處於靜止狀態，它將拋開行駛程序 ( 手動模式或行駛模式 ) 打開離合器，並切換到 1. 檔。當發動機運轉時，如果駕駛員側車門打開，會提醒註意某個行駛檔已經掛上 ( 報警信號先後 9 次 ) 。組合儀表上的圖標 N 閃爍 (9 次 ) 。如果既沒有操作踏板、換檔平衡桿，也沒有操作換檔桿，將在 2 秒鐘左右後自動退出該檔位。換檔桿位置位於空檔，點火開關關閉如果換檔桿處於空檔並且點火開關被關閉，組合儀表中的變速箱程序顯示器圖標 ” N ”會閃爍。利用組合儀表中系列化的聲傳感器發出 9 秒鐘左右的報警信號。聲傳感器由 SMG 控制單元控制。故障顯示、 SMG 報警燈和緊急程序 ? SMG 報警燈亮起，發出報警信號聲 SMG 報警燈亮起，並發出報警信號讓駕駛員註意 SMG 中出現故障 ( 例如某只傳感器的失靈 ) 。用 SMG 電子控制裝置中的替代值糾正該故障。該故障可能會影響換檔和行車質量。 ? 將顯示行駛程序” D ”，亮起報警燈，並發出報警信號聲。 SMG 屬於緊急程序， 也就表示受到限制的換檔和行車質量，換高檔最大只能在 3. 檔進行，最大行駛速度被限制在 80 公裏 / 小時左右。 ? 將顯示變速箱故障” F ”，亮起報警燈，並發出報警信號聲提醒駕駛員出現嚴重的換檔桿 / 變速箱故障。車輛停下來後無法再次起動。保養提示到目前位置，給出了下列保養提示：
壹般說明： [ 更多信息 ...]
診斷： ---
設碼 / 編程： ---
車輛和鑰匙記憶功能： --- 國家規格
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- USA 運動模式按鈕 ( 特種裝備 SA224 動態行駛控制 ) 只有在特種裝備 M 運動型底盤 (SA704 ) 或 SMG (SA 206) 中提供。保留印刷錯誤、內容疏忽和技術更改的可能性！