“3”代表中國傳統文化中“三生萬物”的說法，象征著中國直升機產業的蓬勃發展；“1”代表了直升機的技術層次；“3”表示直升機安裝的渦軸發動機數量。 [編輯本段]技術性能 AC313優化的機體氣動外形、先進的旋翼槳葉翼型和配置，旋翼懸停效率高、尾槳抗側風能力強，突 破了我國大型運輸直升機飛行性能限制瓶頸技術，具備了高原飛行能力，能更好地滿足山區等復雜地區對直升機飛行性能的苛刻要求。
該機完成試飛後，其總體性能已達到當今世界先進技術水平。采用先進的渦軸發動機、大功率傳輸能力的傳動系統、球柔性復合材料旋翼系統以及綜合化的航電系統，改進使用維護性和舒適性，結構、系統安全性等技術全面升級。這是由我國自主研發的中大型民用機，綜觀其總體性能，可躋身於世界先進水平的直升機行列。
發動機研發是直升機研制的核心技術之壹。我國重點型號直升機渦軸發動機研制取得突破，中航工業動研所研制的首臺全間接加溫的中壓燃燒室性能試驗器，實現加溫方式由直接加溫向間接加溫轉變，其變頻供油系統、加力燃燒加溫裝置分別獲得專利。目前我國直升機所裝配的渦軸發動機基本為進口或仿制，此次該試驗器的研制成功，為我國第壹臺完全自主研制、擁有完全自主知識產權的重點型號渦軸發動機燃燒室的研究，提供了堅實的試驗研究平臺。 AC313駕駛艙
旋翼系統采用先進復合材料槳葉和鈦合金球柔式主槳轂，機體為金屬+復合材料結構，復合材料使用面積占全機的50%，航空電子系統采用國際通行的429數據總線，實現了數字化綜合顯示控制。
整機性能達到國際第三代直升機水平。突破的關鍵技術主要有：傳動系統滿足30分鐘的“幹運轉”安全性要求； 燃油系統和機體結構滿足抗墜毀及雷擊安全性要求； 駕駛員和乘員座椅通過抗墜毀動態安全測試； 機體結構、操縱系統及旋翼系統滿足鳥撞安全性要求； 機載設備滿足雷擊和高強輻射場防護設計要求； 座艙布局滿足乘員應急撤離安全性要求；旋翼和復合材料結構滿足基於損傷容限疲勞評定要求； 機械系統滿足高能轉子破裂防護設計要求。
AC313直升機以復合材料球柔性旋翼系統、發動機全權限數字化電子調節控制、大面積復合材料結構、綜合化航電系統、數字化設計制造和最新適航安全性標準等為標誌，實現了我國大型運輸直升機整體技術水平由第二代向第三代的跨越。由於註重使用維護細節設計、壽命可靠性設計和保障性設計，在全壽命周期使用經濟性方面AC313比以往機型比較都取得了長足的進步。
AC313主要有七個特點：
——安全性高。裝有三臺發動機，在壹臺發動機失效的情況下可以繼續飛行，在兩臺發動機失效的情況下可以就近著陸，大大提高了機上人員的生存概率。
——三防性能佳。嚴格按照防鹽霧、防濕熱、防黴菌標準設計，適合在海洋氣候條件和其他惡劣環境下使用。
——空間大。客艙內有效容積23.5立方米，高1.83米，普通的中國人能在其中直立行走。裝配了舒適的航空座椅和內飾，根據需要可改裝成VIP公務機。
——運載能力強。用於貨物運輸時，艙內最多可載貨4噸，或外部吊運5噸。用於人員運輸時，最多可載乘員27名，或運送15副擔架和壹名醫務人員座椅及工作臺。艙內可選裝手動或電動絞車，地板上留有系留裝置，可方便裝卸和固定貨物。
——航程長。機內油箱滿油最大航程900公裏，攜帶三個轉場油箱時，轉場航程可增加到1400公裏以上。
——操縱性能優。操縱系統設計巧妙，總距及縱橫向操縱聯動，輔以四軸自動駕駛儀，操作負荷小，飛行品質佳。
——適用範圍廣。可在-40℃～+50℃溫度範圍內正常使用，最大飛行高度可達6000米，能在海拔4500米的機場起降。
值得註意的是，AC313型的“13噸級”與米-26的“20噸級”是不能直接對比的。AC313型的“13噸級”是指起飛總重，而米-26的“20噸級”是指載重量。米-26起飛總重為“55噸級”。(轉）