中國第壹輛磁懸浮列車是買自德國，2003年1月開始在上海磁浮線運行。
磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。
1970年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。
磁懸浮列車是靠磁懸浮力，即磁的吸力和排斥力來推動的，由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此只有空氣的阻力，最高速度可以達每小時500公裏以上。
擴展資料
磁懸浮列車的優點
（1）速度快：磁懸浮列車是當今唯壹能達到運營速度每小時500公裏的地面客運交通工具。這意味著，對於間距500公裏到1000多公裏的城市間旅行而言，磁懸浮列車在旅行時間和旅行質量上完全可以同飛機相媲美。
（2）相對能耗低：在每小時500公裏速度下，磁懸浮列車每座位公裏的能耗僅為飛機的1/3至1/2，比汽車也要少3成。
（3）適應能力強：易拐彎，能爬坡，選線靈活。磁懸浮高速線路所要求的轉彎半徑比傳統鐵路要小得多，且具有最高10％的爬坡能力，這使磁懸浮線路能夠更靈活地適應地形，可以減少造價。
國際上有代表性的幾種磁懸浮列車有：高速常導磁懸浮列車，低速常導磁懸浮列車以及高速超導磁懸浮列車。高速常導磁浮車為德國研制TR系列；低速常導磁浮車為日本研制的HSST系列；高速超導磁浮車為日本研制MLU系列。
世界磁懸浮列車技術領域中，日本和德國兩個國家占據領先地位。
德國現擁有壹條長34.5km啞鈴式的載人磁懸浮列車試驗線，其最高運行速度可達450km/h，載客時車速則為420km/h。該條試驗線上運行的磁懸浮列車從啟動到加速、減速直至停車繞試驗線兩圈不到10min，平均速度為300km/h，人們乘坐時沒有絲毫不舒服的感覺。
日本在研制低速常導磁懸浮系列HSST之外，著重探索高速超導磁懸浮，已建成壹條長度為18.4km的超導磁懸浮列車試驗線，其最高運行速度可達到550km/h。日本之所以研究和發展超導磁懸浮列車，是因為超導磁懸浮列車100mm的懸浮間隙比常導磁懸浮列車的10mm懸浮間隙更能抵禦地震災害對列車運行的影響，而日本恰恰是多地震的國家。
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