在如今這個汽車產品日新月異的年代，“什麽樣的車才能算得上是壹款好車”逐漸成為了壹個發人深省的問題：跑得快？高智能？顏值高？亦或者是夠舒適？
實際上在這個渦輪增壓發動機以及驅動電機極為普及的年代，上述這些點已經可以被輕易的滿足了。
因此在小編看來，能在這樣壹個大家逐漸走向同質化，各大車企逐漸失去自我個性的年代，能夠保持本心、保持自我個性的車企，它們所生產的車，才能算得上是壹款好車。而說到這裏，相信大家都猜到了今天的主角，沒錯，它就是馬自達。
從曾經特立獨行制霸賽場的轉子引擎，到如“渦輪時代”之下仍舊堅持自然吸氣，雖飽受質疑，但馬自達仍舊保持著初心。因此對於這樣壹位“頑固分子”，小編自然也是充滿了好奇心，恰逢長安馬自達近期於素有“中國糖都”之稱的廣西崇左開展了創馳藍天實驗室第五季的試駕體驗會，得此良機，就跟隨小編的視角壹起去感受壹下馬自達的特有“棱角”。
本次的試駕活動會，長安馬自達官方為我們帶來了包括MAZDA6、MAZDA3、CX-5、CX-4以及CX-30在內的馬自達全系車型，都說馬自達以操控聞名，小編毅然選擇了馬自達CX-5這款SUV車型進行深度體驗，畢竟轎車好開已是***識，那馬自達的SUV呢？
雖說馬自達車型的首要特點是操控，但不得不說，在壹眾日系車裏面，馬自達的設計功力，也是極為突出的。
馬自達CX-5采用了馬自達家族式的“魂動”設計語言，它的靈感實際上源自生物在動作瞬間所展現出的強勁力度、美感以及張力，也因此，馬自達CX-5的造型給人有壹種蓄勢待發的靈動之感。
尤其是CX-5的側面線條，宛若壹只做好捕食準備隨時準備壹躍而起的獵豹，極具視覺張力。
車尾部分就是經典的馬自達設計了，總體圓潤的造型搭配上分層的設計，兩側鑲嵌著紅色的銳利尾燈，宛若壹只貓頭鷹在註視著後方。
內飾部分，馬自達CX-5走的是比較傳統、比較偏實用的風格，實體按鍵數量雖多，但卻被排列得井井有條，盲操時十分便利。用料方面選用了大量的皮質面料以及鍍鉻飾條對內飾進行包裹裝飾，這套內飾在壹眾日系品牌中算得上是比較令人滿意的。不過呢，小編並未進行車機方面的體驗，因為馬自達的車機就像是現在人家裏的電視機，這個大家懂的都懂，更多算是壹個裝飾，而不是壹件家電了。
當然，對於馬自達來說，外觀、內飾設計只能算是附屬品，其真正的亮點之處自然是駕控部分。
由於地域的地質原因，崇左地區的道路特性與山路相仿，多急彎坡道，同時許多路段還具備壹定的傾斜角度，而這樣的道路無疑是車輛駕控最好的“試金石”。小編開上CX-5之後，首先的感受就是作為壹臺SUV，這臺車的坐姿以及重心竟然低到給人壹種轎車的錯覺，這是壹種前所未有的體驗。
至於底盤方面，緊致、整體性高之類的詞我覺得不足以真正將其底盤表現形容出來。本次試駕行進的路線中並未有過多的大彎，反而普遍是壹些弧度較小，但連續不斷的“直彎”，在初遇這種路段時，小編選擇的是減速通過，不過在接連經歷多次這樣的彎路時，小編壹次又壹次的選擇提高速度，意圖在與車輛的漸漸磨合中將CX-5逼向極限，然而事實證明這樣的城市道路還不足以將這臺車的極限激發出來。
即便小編以超過80km/h的時速在彎道中疾馳，這臺馬自達CX-5的底盤懸架仍舊沒有出現任何會令人感到恐慌的側傾，整車的側向G值仍舊被維持在壹個合理的區間，四條避震所提供的支撐力仍舊均勻。
而在更高的車速下，即便出現了四顆輪胎附著力不同的情況，馬自達G-Vectoring Control（Plus）加速矢量控制系統也會根據各輪胎的不同附著力，將扭矩合理地調配給對應的輪胎，使得車輛能夠持續保持最優的行駛動態，穩住車輛的重心。總而言之，對於喜歡操控的消費者來說，即便馬自達CX-5是壹臺SUV，它也同樣能夠滿足妳這方面的需求。
舒適性方面，雖說馬自達CX-5的底盤懸架在調校上偏運動取向，但其在面對坑窪路面時同樣遊刃有余，避震的初段韌性較高，在進入坑洞亦或者是壓倒凸起物時能夠迅速做出反應，並且回彈效率較高，基本沒有多余的動作，能夠壹次性化解掉多余的震動。當然了，這樣的懸架在面對較大的坑洞時表現還是不如舒適取向的車型。除去懸掛方面，馬自達CX-5的NVH表現同樣值得稱道，即便在時速超過100km/h時，車內的風噪以及路噪也是微乎其微。
動力方面，馬自達CX-5所搭載的這臺2.5L自然吸氣發動機也能夠給到妳不錯的加速體驗，自然吸氣發動機加速較為線性，日常駕駛十分舒適。但需要註意的是，快速超車時需要預留足夠的曠量，把控轉速，這樣超車才能壹氣呵成，畢竟其加速響應確實不如同排量的渦輪機頭。但總的來說，當今渦輪盛行的時代，小編認為自然吸氣發動機所能給到我們的從容之感是渦輪車所無法比擬的，再搭配上馬自達優秀的機械素質，也不失為壹種難能可貴的樂趣。
寫在最後
作為壹臺SUV車型，馬自達CX-5仍舊傳承了馬自達特立獨行的壹面，精準的駕控，自然吸氣的從容，連SUV車型都能如此，可見馬自達的其余車型表現如何。雖說馬自達如今在車輛智能化方面有所落後，但至少在它所自我標榜的駕控以及駕駛樂趣方面，是絕無僅有的。
在保持初心的同時，當下的馬自達也早已開始了全新的產品籌劃，諸如“轉子增程器”、全新的動力總成（PHEV、48V輕混、純電）早已被提上日程，很快便會與大家見面，據悉，馬自達將於今年底的廣州車展為大家帶來多款重磅新車。
實話實說，我個人十分期待馬自達的電車，跟那些拼屏幕大小、車機處理器核心數的造車新勢力相比，又會呈現出怎樣的獨特個性呢？
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