讓人記憶深刻的點在於新車舒適性方面，而營造突出舒適性的點來自於NVH噪音控制以及懸架調教兩個方面。首先，說壹下新車的NVH表現上，以往這個級別的本田車型在噪音控制上並不算理想，嘈雜的噪音總會讓人不太愉悅。而在淩派混動車型上，這壹點得到了很好的抑制。首先，在混動系統加持下，低速行駛時動力來源於電機，所以在聲音上得到了很好的抑制。其次，扁平比較高的輪胎在保證車輛更舒適的同時，又將胎噪很好的抑制，從而提高了車輛的NVH表現。
其次，在副車架和懸掛等方面，針對動力總成的重量和體積增大的情況，前副車架增加了縱梁，並通過對引擎搭載位置和引擎安裝支架的優化，抑制了向車內傳遞的振動，從而對動力的充分發揮和NVH的改善做出了貢獻。
新車采用了前麥弗遜後扭力梁的懸架，也算是這壹級別中較為常用的懸架組合。在整體的調教上，本田將其調教的相當舒適，可以說完全不輸後獨立懸架給人的整體感受，面對顛簸時柔軟的反饋可以過濾到大部分震動，同時高速巡航時也有著出色的穩定性。
在切換SPORT模式後，車輛會模擬謳歌NSX上那臺V6雙渦輪增壓發動機的聲浪。能夠給駕駛者壹些聽覺上的反饋，但由於是CVT變速箱，並沒有AT變速箱換擋時那種明顯的聲線變化。但是，有總比沒有好，不是嗎？
最後，要特別說的壹點就是這輛車的ACC自適應巡航，淩派混動的這套自適應巡航系統是全速域自適應巡航。
其實這壹點我很少提起，現階段我接觸過的ACC自適應巡航大致分為兩種，壹種為全速域自適應巡航（車輛能夠在0km/h跟隨前車進行加速/制動，沒有最低時速限制），壹種為擁有最低時速限定的自適應巡航（車輛擁有最低時速限制，例如：30km/h以上才能跟隨前車進行加速/減速效果，無法在30km/h的時速下開啟的自適應巡航功能）。