前天的3.15消費者晚會大家看了嗎？
因為疫情影響，今年的3.15晚會延至7月16日晚間播出，在被曝光企業的如下：1.養海參整箱放敵敵畏問題，2.漢堡王用過期食材，偷工減料改保質期問題、3.高陽永亮牌毛巾衛生安全問題、4.寶駿560變速箱故障問題、5.萬科精裝修出現漏水嚴重問題。
不過在曝光問題中出現五菱的身影還是有些驚訝，這幾年順風順水的五菱汽車也終沒逃過3.15的“法眼”，目前寶駿汽車已經發表聲明：成立專項調查。
即便3.15消費者晚制造了壹小波的汽車行業緊張情緒，但大局的正向前進依舊是整體趨勢！
就在3.15消費日前壹天（7月15日），工業和信息化部辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳聯合下發了《關於開展新能源汽車下鄉活動的通知》。
通知中指出，“為促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民出行方式升級，助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略，決定聯合組織開展新能源汽車下鄉活動。”
終於在早前燃油車下鄉政策之後，新能源汽車也開啟了下鄉之路。
無論從刺激鄉村地區新能源汽車消費還是完善新能源汽車市場服務來看，此次的新能源汽車下鄉活動都在壹定意義上帶動新能源汽車行業消費升級。
根據中汽協發布的數據顯示，2020年6月，中國新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，但同比分別下降25.0%和33.1%。
數據中特別提到，截止上半年，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。
行業分析師認為，“此次實施新能源汽車下鄉活動的背後，正是從2019年7月至今年6月，中國新能源汽車銷量連續12個月呈現同比下降，再加上受疫情影響，新能源汽車市場必須進行有效地回暖。”
可以清晰地感知到，實施新能源汽車下鄉活動，讓車企和地方政府合作，為購置新能源汽車的車主安裝充電設施，並配建壹定數量的快充設施；鼓勵車企之間探討合作，建立和健全覆蓋鄉村的新能源汽車售後服務體系。
而充電樁的發展，壹直都處在新能源汽車市場的“灰色地帶”。截止2020年1月底，全國已建成公***充電樁約53.1萬臺，私人充電樁71.2萬臺。車樁比約為3:1，較此前規劃要求達到的2020年底1:1還有顯著差距。
可當前充電樁布局多數集中在壹二線城市的城區、近郊、沿線加油站，在下沈城市或鄉村基本沒有實現鋪樁，零星著散落壹些中看不中用的充電樁，這樣的現狀間接導致了消費者不敢購買新能源汽車。
按照目前車樁比例3比1計算，國內仍需新建約310萬臺充電樁，才能讓廣大用戶解除對充電難的擔憂。
顯然，這樣的充電樁市場空間是巨大的。
充電樁市場會隨著越來越健全的新能源汽車市場需求不斷水漲船高。昨日，因為《新能源下鄉通知》的出臺，充電樁概念股英威騰和愛康科技盤中已率先漲停。根據行業分析師分析，“充電樁行業作為新能源汽車推廣的配套設施，在政策面的利好之下，短期之內行業規模將大幅放量，迎來黃金發展期。”
近日國家能源局在《2020年能源工作指導意見》中明確表示，要加強充電基礎設施建設，提高新能源汽車充電保障水平。
今年3月，新能源汽車充電樁被納入“新基建”概念。並且於2020年政府工作報告提出，要加強新型基礎設施建設，增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。
想必充電樁市場的紅利期即將到來。
隨著農村汽車消費水平的不斷提高，農村的道路基礎設施不斷升級中，推動配套產業鏈升級刻不容緩。
近日華為與特來電簽署了《全面合作協議》，雙方將在網絡通信和充電領域的技術優勢，推動樁聯網建設和智能充電業務發展；同時阿裏巴巴旗下螞蟻金服全資子公司也投資充電樁運營商“簡單充”，在充電樁智能化競賽中搶占先機。
說完充電樁行業，我們再來看看汽車市場。
7月15日消息，長安汽車發布2020?年半年度業績預告。
預告顯示，公司2020年上半年凈利潤20億至30億元，去年同期為虧損22.4億元，同比大幅扭虧為盈。這該是長安汽車為數不多的扭虧為盈的局面。
不過很快眼尖的網友就發現，長安汽車實現扭虧為盈局面並不是來自於主營業務汽車的增量，多半是來自於非經常性損益項目。
這些項目的凈利高達52.75億元。
根據長安汽車業績預告，主要的非經常性損益項目為：
1.長安新能源汽車引入戰略投資者，公司放棄增資優先認購權，增加歸屬於上市公司股東的凈利潤約?21億元；2.出售長安標致雪鐵龍汽車股權增加歸屬於上市公司股東的凈利潤約?14億元；3.持有寧德時代股票股價上漲增加歸屬於上市公司股東的凈利潤約?17.75億元。
看來進行整合之後，產品結構的改善為長安汽車帶來肉眼可見的盈利提升。而持有的寧德時代股票股價上漲，也讓長安嘗到了不少的甜頭，讓公司凈利潤增加約17.75億元。
長安的扭虧為盈本應該是件好事，但吐槽依舊不斷，有網友指出，“長安汽車目前除了CS系列之外，逸動系列依舊拖後腿，不能從賣車中得到增值，它只能想更多的辦法。”
對於長安汽車而言，比起體面的活下去還不如踏實的走好每壹步。
2020上半年，長安汽車銷量***計83.1萬輛，同比增長1.33%，有回暖之勢。
其中，長安汽車自主品牌6月銷量為14.66萬輛，同比增長39.1%，上半年銷量達到42.04萬輛，累計增幅達6.64%。面對過剩產能和虧損板塊的處置，進壹步聚焦核心品牌轉型，成為了長安汽車當下的思量。
7月13日晚，長安汽車發布了A股限制性股票激勵計劃草案，計劃向1292名中高層以6.66元/股的價格，授予不超過9500萬股限制性股票，約占當前公司總股本的1.98%，解鎖條件是三年業績連續增長。
這是自2016年來長安第二次推出股權激勵計劃，2016年長安汽車曾推出過壹次股權激勵計劃，但由於業績未達標導致其解鎖失敗。
這次的股票激勵被視作長安汽車走向正向增長的趨勢之壹。今日早盤，長安汽車跌1.37%，創近1個月新低，報10.80元，本周五下午以10.73元收盤。
7月11日,理想汽車正式向美國證券交易委員會提交招股書,計劃在納斯達克上市。
理想默默地就超越了小鵬，即將成為繼蔚來之後第二家在美國上市的國內造車新勢力。
在提交的招股書中顯示，理想汽車的上市股票代碼為“LI”,融資目標為1億美元,此次IPO的承銷商包括高盛、摩根士丹利、瑞銀、中金等知名機構。李想為第壹大股東,擁有25.1%股份和70.3%投票權;王興及其關聯方持有23.5%的股份和9.3%的投票權。
但其實目前的理想汽車在公司財務上著實吃緊。
根據理想汽車提供的招股書披露顯示,2018年和2019年該公司凈虧損分為15.32億元和24.38億元,合計接近40億元人民幣。2020年壹季度理想汽車虧損幅度收窄,為7711萬元。
2年,虧損近40億元，網友調侃到，“沒事沒事，沒有蔚來燒錢多。”
2020年第壹季度理想汽車營收8.5億元,毛利0.68億元。截至2020年6月,理想汽車已交付10,473輛；其中,2020年第二季度***交付6,604輛,成為國內新能源中大型SUV市場銷量第壹名。
可顯然銷量第壹名，並沒有給理想汽車在財務上帶去更多行之有效的利益點。
似乎距離理想汽車的“絕對理想化”還很遠。
6月理想ONE銷量為1,891輛,對於造車新勢力而言，可以維持在2000輛左右已經很不錯，但細想大盤，蔚來、理想這類新勢力車企，壹個月才近2000輛的銷量並不是壹件值得慶賀的事情，畢竟在不久的未來，這些車企們要面對的還是千軍萬馬來相見的傳統汽車市場，並不是他們局限於眼前的新勢力圈。
最終將如何逐鹿市場，還是市場說了算。值得慶幸的是，如今的市場對新勢力的接受度越來越高。
用戶們的期待值也加燃了理想上市的風。在理想汽車提交招股書之時，好兄弟王興再次拿出5億元美元領投理想汽車D輪融資。交易完成後，美團和王興投資理想汽車金額將累計高達7.85億美元。
看好理想並不遺余力地給予支持，想必這是資本市場裏面最美好的友誼了。
王興曾經預言，中國車企格局基本上是3+3+3+3角逐下兩輪，3家央企是壹汽、東風、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家民企是吉利、長城、比亞迪，3家新勢力是蔚來、小鵬、理想。
在王興預言中的理想到底可以走多久，顯然王興是繼李想之外，最關心的人了。
但在理想汽車目前的規劃中，三年只有壹款產品。
這樣理想汽車產品陣營似乎略顯單薄，過分依賴壹款產品打天下的理想汽車也算是造車新勢力中的“奇葩”。
雖然這樣的產品規劃在用戶圈中有形成壹定的產品好感，曾采訪過的用戶中，有不少人表示，“只有壹款產品會讓我們覺得物有所值，不會覺得買了車就掉價了，它會壹直升級。這是壹種保護。”
然而，單壹的產品規劃卻讓理想汽車在IPO的道路上乏力。
有關在產品規劃這壹點,理想汽車在其招股書上也承認到，“目前理想汽車都依賴於理想one產品，因此此次募資將用以補充新產品研發等開支,並將在可預見的未來推出有限數量的車型。其中包括在2022年推出壹款全尺寸的高級電動SUV車型,配備下壹代增程式動力系統。此外,理想汽車還將推出包括中型和緊湊型SUV車型。”
對於“新產品研發”可以理解為李想壹直看重的L4級自動駕駛。李想希望，在正常的資本運營之外，更加看中L4級自動駕駛該如何從出行服務和物流服務切入市場，這與王興的觀點不謀而合。
看來，李想依舊還是那個對於科技智能永不放棄的努力少年。
文/無成
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