針對改裝車的懸架系統，我們已經聊過整體懸架系統的理論知識了，從今天開始我們將會分為幾期逐步拆解，來進壹步了解懸架系統的各個不同關鍵部件的升級改裝事宜。那麽今天我們就先來聊聊關於防傾桿的那些事兒。
第壹，關於政策法規，針對防傾桿的改裝升級，到目前為止沒有明確的法規規定不允許升級或者增加防傾桿，只要是不影響車輛正常安全行駛，那麽升級或者添加防傾桿是完全合規合法的。
第二，關於升級或者添加防傾桿的改裝需求方面，其實也並不難，總結歸納其實就是壹點，穩定車身結構，更好的提升駕駛操控感受。
第三，關於防傾桿的工作原理和實際作用。
防傾桿，是汽車懸架系統的壹種輔助彈性元件。它的作用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾，防止汽車橫向傾翻和改善平順性。橫向穩定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和後端。桿身的中部，用套筒與車架鉸接，桿的兩端分別固定在左右懸架上。當車身只作垂直運動時，兩側懸架變形相同，橫向穩定桿不起作用。當車身側傾時，兩側懸架跳動不壹致，橫向穩定桿發生扭轉，桿身的彈力成為繼續側傾的阻力，起到橫向穩定的作用。
當左右兩輪行經相同的路面凸起或凹陷時，防傾桿並不會產生作用。但是如果左右輪分別通過不同路面凸起或凹陷時，也就是左右兩輪的水平高度不同時，會造成桿身的扭轉，產生防傾阻力抑制車身滾動。也就是說當左右兩邊的懸吊上下同步動作時防傾桿就不會發生作用，只有在左右兩邊懸吊因為路面起伏或轉向過彎造成的不同步動作時防傾桿才產生作用。防傾桿只有在作用時才會使行路性變硬，不像硬的彈簧會全面的使行路性變硬。但是軟的彈簧（避震）如果配合適當的防傾桿不但可以減少側傾，更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。因此，防傾桿和彈簧（避震）的搭配是達成行路性和操控性妥協的最可行方法。
第四，防傾桿的種類。
1．前頂吧，就是前輪避震塔頂得平衡拉桿，主要作用在於提高車身剛性結構，改善車輛在彎道行駛中的穩定性和平衡性。它聯接兩個避震器，使兩邊的力保持壹致。能使車子在高速行駛中急轉彎或避讓時保持車身穩定，不至於側傾乃至翻車，大大提高了行車安全性。此外平衡桿還有抑制車身變形的功能。
2．前底吧，就是前面底盤橫梁的平衡拉桿，安裝於前橋與車架底盤前方的連接部位。主要作用是增強前底橫梁（前橋）與底盤的連接強度，減小離心力與車身扭曲造成的前橋位移形變，其主要作用同樣是改善過彎性能。
3．後頂吧，就是後輪避震塔頂的平衡拉桿，安裝於後避震塔塔頂的位置上。主要作用是增強車尾箱的強度，減小車廂後部由於離心力造成的橫向扭曲，減小過彎時車尾部的側傾度，提高車輛過彎性能。
4．後底吧，就是在後橋位置橫向的懸掛增強平衡拉桿，安裝於後橋與車架底盤後方的連接位置上。主要作用是加強後橋與車架的連接強度。
5．底盤加強吧，就是壹般車架底盤增強平衡拉桿的大片拉扯件，多為井字形。安裝於車架底盤的中間部位，主要作用是加強車架底盤的整體剛性。視車輛出廠設計，車架結構不同，有些被省略，有些被其他的結構取代。
第五，防傾桿的選擇。針對這麽許多不同種類的防傾桿，那麽車友們該如何選擇呢。其實並不是非要把全部類型的防傾桿都裝了，車子的穩定性就壹定會得到提升，還是要結合實際情況，並且結合自己車子的駕駛需求來定。首先來判斷壹些車子是否需要升級或者添加防傾桿，好多車友都會說自己車子的底盤開起來覺得“散”，這裏這個散的意思，就是車輛的底盤結構強度和韌性都不足，車子正常行駛尤其是過彎的時候，會覺得車子不往壹個方向使勁。那麽這種情況其實就是選擇升級或者添加防傾桿的最好的理由了。這種情況添加底盤加強防傾桿，還有前後頂吧，底吧都是有必要的。如果，只是覺得過彎有壹點點松，而且好像是轉向不足的情況，其實只增加前後底吧即可，這也是大多數車友選擇升級的最基礎防傾桿升級方案，我個人也是比較推薦這種升級的，其實過多的添加部件，不壹定是最好的選擇。下面我們就來說壹下弊端。
防傾桿和彈簧所提供的的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發生的，也就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發生，但是由於車身配重比例以及其它外力的作用的關系會使得前後的防傾阻力並不平衡，如此壹來便會直接影響車身重量的轉移和操控的平衡。假如後輪的防傾阻力太大會造成轉向過度，反之如果前輪的防傾阻力太大會造成轉向不足。為了改善操控我們不但可利用防傾桿來控制車身的滾動更可以用來控制車身防傾阻力的前後比例分配。?防傾桿最重要的功能就是達成操控的平衡和限制過彎時的車身側傾以改善輪胎的貼地性。太軟的防傾桿在獨立懸吊的車會造成過彎時過多的外傾角，減少輪胎的接地面積，太硬則是會造成輪胎無法緊貼地面，影響操控性。對彎內輪來說，防傾桿對車輪施的力和彈簧對車輪施的力是方向相反的，彈簧產生的力可把車輪壓回地面，而防傾桿卻會使它離開地面。假如防傾桿太硬會減少把車輪壓回地面的力，如果這種情況發生在驅動輪，可能會使得出彎加油時彎內輪的抓地力變小，造成輪胎的空轉。這對擁有大馬力卻沒有LSD的車來說是相當危險的，最理想的狀態是把防傾桿所提供的防傾阻力控制在占總防傾阻力的20%~50%之間。假如總防傾阻力太強的話可能會造成過彎時彎內輪的離地，如此會造成100%的重量轉移，這種情況通常發生在彎內的非驅動輪。彈簧會影響輪胎的貼地性，同樣的彈簧所提供的防傾阻力對輪胎的貼地性也有很大的影響。
所以，原廠防傾桿太軟，我們就升級成硬壹些的，但是過硬也會出現不同程度的反作用。這裏的意思就是需要正確選擇防傾桿。那麽我們在選擇的時候就盡量選擇那些大品牌，專門研發這類改裝配件的大廠出品，這類大廠在研發防傾桿的時候都會針對不同材質，不同硬度，不同角度的防傾桿做非常多的檢驗和實際測試，達到車輛升級最佳的配合程度。同品牌，同車型的防傾桿也分為街道版或者競技版，那我們選擇的時候也要根據我們實際的日常用車習慣來做出正確選擇。最理想的狀態是將防傾桿所提供的防側傾阻力控制在總防側傾阻力的20%-50%。如果總防側傾阻力太大，則轉彎時可能造成內側車輪離地。這樣會造成100%重量轉移，這種情況壹般會發生在彎內的非驅動輪上。對壹輛有既定的懸架幾何、重心高度和車重的車來說，改變防側傾阻力能改變極限過彎時車身的側傾程度。
最後，對於這些穩定型結構型的改裝升級部件，我的壹貫理念還是要按需來做出合理選擇，不要盲目的最求更高，未必是適合自己的。
好了，今天通過這樣的壹個文章來介紹了防傾桿的作用和意義，希望對於車友朋友們有所幫助，各位車友如果還有不明白或者咨詢，可以隨時給我留言，我都會壹壹作出回答的。
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