應該是天津，津沽鐵路。 火車的神奇功效令清朝的有識之士大開眼界，為了加快工業的發展，在開平煤礦的開 設過程當中，近代中國鐵路運輸系統中最先建成的壹條鐵路出現了。 天津市社科院教授羅澍偉先生介紹，李鴻章督直後，為了加強近畿的防衛，壹直想把天津建成南北洋的鐵路中心，早在光緒初年，他已有了這方面的打算：“盱衡北洋形勢，以大沽為京師外戶，其北塘至山海關各處口岸，皆為大沽旁門，壹處有驚，全局震動。設防患其難遍，征調患其不靈，非鐵路不能收使臂使指之效。”只是因為“時論不韙，籌款維艱，未敢輕率請辦。” 不久之後，唐廷樞在勘察開平煤礦過程中，根據英國礦師巴賴的建議，提出了“非由鐵路運煤，誠恐終難振作”的主張，很得李鴻章的贊同。開平礦務局成立之後，巴賴再次建議修築壹條由礦山到北塘的鐵路，以便裝運煤炭，不過未能實現。但唐廷樞卻始終堅持先在礦區建造運煤鐵路，然後或向北通至山海關，或向南通往各海口，李鴻章極力支持這個方案。直到光緒六年(1880)，開平礦務局才開始動工修築從唐山礦井到胥各莊的鐵路，次年竣工，全長僅有9公裏，軌距采用英國標準(4英尺8.5英寸，約合1.435米)，這是近代中國鐵路運輸系統中最先建成的壹條。 光緒八年，唐胥鐵路工程師英國人金達用廢舊鍋爐和機車舊零件，改裝成機車壹臺。因這條鐵路距離清皇室東陵所在地馬蘭峪較近，統治階級中有人擔心因火車行馳而“震動龍脈”，不得不改用騾馬拖載，因此在當時被稱為“馬車鐵道”。張嘉臣解釋說，人們所說的馬車鐵道不是讓騾馬拉著整列的火車，那就是有多少馬也不夠用。當年是用壹二匹騾馬拉著壹個車鬥，連同煤炭總重在5噸左右，這樣騾馬才拉得動。 津沽鐵路是個“混血兒” 羅澍偉教授說，中法戰爭後，清廷開始認識到鐵路對於國防的重要性，為了“調兵運械”的方便，光緒十壹年發布上諭，表示支持開平礦務局展築由胥各莊至閻莊(今閘口)的鐵路，這條展築路線全長33公裏，壹年後竣工。天津英商得到這個消息後，立即出動購買土地，做好修路準備，也是因為這個緣故，在紫竹林租界園地內擺放試演試乘的場面。 法國工業界也不甘落後，他們聯合起來在天津設立了壹個總辦事處，準備攫取在中國修築鐵路的權利。光緒十三年總理海軍事務的醇親王奕譞根據李鴻章的建議，要求清廷將唐山至閻莊的鐵路“南接至大沽北岸，北接至山海關”，而第壹步則是“將閻莊至大沽北岸八十余裏鐵路先行接造，再將由大沽至天津百余裏之鐵路逐漸興辦”。這個建議很快得到批準。由於英、法、德等國在建築這條鐵路上爭權奪利，互不相讓，鐵軌只好由英、德兩國購進，機車則購自法國，全部鐵橋工程也包給法商，整個勘測設計，則由英國人獨攬。津沽鐵路成了各國設備的“混血兒”。 外商擠進天津鐵路公司 天津鐵路分局退休幹部張嘉臣介紹說，清光緒十壹年，清政府迫於中法戰爭的失敗，要大臣們“切實籌辦善後，為久遠可恃之計”。當時成立了“總理海軍事務衙門”(相當於海軍部)統壹指揮海軍，並以“鐵路開通可為軍事上之補救”，由該衙門兼管鐵路事務，從此把鐵路和海防聯系在壹起。這時先後有軍機大臣、督辦福建軍務左宗棠，前出使俄國欽差大臣曾紀澤奏請修北京到鎮江的鐵路。倡議築路的聲浪高了起來。清光緒十二年，李鴻章經奏準把唐山至胥各莊鐵路展築至蘆臺，並設立“開平鐵路公司”，把唐胥鐵路從開平煤礦公司分離出去，獨立經營鐵路；清光緒十三年(1887年)，李鴻章奏請延展津沽鐵路，即把唐蘆鐵路向南擴展到大沽，再到天津和北京。並擬向北修築到山海關。在“增固海防，自強要策”的聲浪下，這個計劃獲得了清政府的批準。 於是開平鐵路公司改組擴大，在天津三岔河口處，購地建房組建了“天津鐵路公司”，李鴻章任命伍廷芳主持該公司，負責財務；以英人金達為總工程師、留美學子詹天佑為幫工程師(即助理工程師)，負責施工築路。該公司為官督商辦，但商股不多，主要是向天津海防局、英商怡和洋行和德商華泰銀行借銀建造鐵路。這是中國官辦鐵路的開始。清光緒十四年三月將唐胥鐵路擴展到塘沽；同年九月，擴至天津，並在旺道莊(原名“瓦刀莊”，今河東區旺道莊大街與石墻大街丁字口處)。建成了我國自辦鐵路中的第壹個商埠車站———天津火車站。這就是當時的“北洋鐵路”，即中國第壹條自辦鐵路———“津唐鐵路”。竣工後，李鴻章率官商乘火車前往查驗。自天津至唐山“計程二百六十裏只走壹個半時辰，快利為輪船所不及”。 中國天津鐵路公司為中國第壹家(自辦)鐵路公司，公司舊址位於舊三岔河口西岸(今獅子林橋西端附近)。天津鐵路公司在三岔河口上組建，是有其歷史因緣的：其壹、“唐胥鐵路”即將延展到天津，為迅速將“開灤”的煤炭運抵天津的海防需要；其二、由水運交通樞紐，向水(陸)路聯運樞紐發展的必然趨勢；其三、為建立天津鐵路交通樞紐奠定了基礎。 洋商再找發財路 火車能不能賺錢，到底中國人敢不敢坐，對於清政府來講不是問題，因為清政府關心的是煤炭的運輸。由於築路資金的嚴重不足，經奏準，李鴻章先將“沽北之路，作為官商合辦”，並組織了“天津鐵路公司”擬招股銀100萬兩。但清政府的算盤可能出了壹些小問題，那就是中國的商人對與鐵路不“感冒”，應者甚少，雖至“舌敝唇焦，僅招得商股十萬八千五百兩”。 這時，天津的洋商見有機可乘，紛紛四處活動，要求出資承辦，英、德、法等國的駐華公使也爭相出面，支持本國在華商人參與此事。經過壹場競爭，英商怡和洋行和德商華泰銀行以減輕利率的辦法，分別取得貸款63萬7千兩和43萬9千兩的權利。光緒十四年，閻莊至天津鐵路竣工，“自天津府城東門外河岸起，經寧河縣之塘沽、蘆臺，以至閻莊止，計長壹百七十五裏……自閻莊起至灤州之唐山止，計長八十五裏，為各商舊造鐵路”。 張嘉臣拿出壹張宣統二年(1910)的火車票價表，上面清楚地記載著每段路途的車票價格，從北京正陽門到天津老龍頭火車站，頭等票要5.2元，最少的三等票也要1.75元，當時的1元可是銀圓哪，外國商人當然不會將這只“肥鴨子”放過去。
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