BMX(極限小輪車)介紹 壹、特技單車背景資料 人與機器 1、 在1980年代早期，單車表演或特技單車都是以BMX(bicycle motorcross)比賽進展而來的。大約1970年代以後，因為BMX首開先例，單車比賽在1973年時替代了傳統競賽，整個1970年代，單車競賽快速成長並且受到大眾歡迎，直到它成為壹項獨立的運動項目。 2、 在1982年時BMX大受歡迎，因為BMX在電影《E.T》中的出現，使它成為壹種流行文化的代表 3、 在80年代，壹些愛好者開始嘗試在空中跳躍的比賽中做壹些技巧的練習。同時，象哈洛（BOB HARO）這樣的選手（Haro Bike的創辦人，現為BMX公司的主管）發現滑板公園賽場地在滑板運動失去熱潮後，成為特技單車的競技場。並因此發展出U形管及公園賽技巧。 4、 但是許多BMX愛好者並不喜歡見到單車表演，甚至被認為是“馬戲團的把戲”。但這並沒有延緩單車表演的盛行。 5、 在1983年第壹輛的花式特技單車開始投產。1984年在滑板公園舉行了壹些單車表演競賽。在1986年贊助商開始給予特技單車表演贊助。 6、 接下來，特技單車選手的數目只有小幅的增長，而獎金的部分也是如此。1986到1996年單車表演競賽中排名第壹的麥凱（Dennis McCoy，他的名聲整整響亮了10年）。他為自己的第壹次勝利贏得了壹臺貨車，在1990年代初期，他或贈壹條有如WWF職業摔交比賽所頒發的腰帶為獎勵。 二、單車表演—項目化 1、 亞洲的媒體界定特技單車為三種競賽項目：U型管、平地賽及公園賽。在美國，還另外設有泥地跳躍賽。 2、 在這四種競賽項目中都是街道賽的延續。這些競賽將特技單車帶給了社會大眾，而運動的核心仍然保持在街頭上。 特技單車公園賽 1、 前稱街道賽。雖然這比賽沒有改變，卻是從公園賽到街道賽。原因是什麽呢？壹些選手們覺得X GAMES比賽場地並不是那些在都市中的街道選手眼中的真實典範。X GAMES的比賽場地更象他們曾看過在滑板公園賽所舉辦的場地，因此這個名字改為公園賽。 2、 在70年代後期，無論是公園賽或是街道賽，可能都是由BMX的玩家所帶動開始在車道旁或公園板凳上的跳躍表演。 3、 在80年代早期，BMX的特技單車隊伍開始了四處繞騎的趨勢，並且尋找可以跳高或跳遠的障礙物來穿越，象是堆高墻及空的後院池。在90年代早期，街道賽引起了選手們的註意。1987年時，開始了第壹個比賽，而傑出的選手更受到雜誌媒體的報道，選手們通常在固定的盒子、小型的錐拄、墻垣、及舊車所組合而成的場地上進行特技動作表演 特技單車U型管賽 70年代在美國有數以百計的滑板公園建造，他們包含了大型的後院水池及磚墻。80年代早期，這些公園開始關閉，在這段期間，壹些滑板公園開始準許 1、 特技單車選手進入使用，但其他的公園則禁止特技單車進入使用。 2、 隨著更多選手特技動作如神龍擺尾（TAILWHIP）及雙腳離地（NO FOOTED CAN CAN）的發明，特技單車運動受到更多人的歡迎。 3、 在1992年世界杯冠軍賀夫曼（MATT HOFFMAN）開啟了特技單車的序幕，三年後，ESPN的首屆X GAMES比賽使特技單車運動受到更多人歡迎 4、 U型管比賽與街道賽場地是不同的，因為街道賽場地總是平坦的，而U型管比賽斜坡卻並非如此，而造價更貴。這也是玩U型管比賽的人占較低百分比的原因。 5、 事實上，U型管也是較難入門及掌握。當選手要嘗試壹個新的U型管技巧時，會有壹半的機率摔倒和受傷。 特技單車平地賽 1、 在80年代早期，籍著特技單車的傳奇人物哈洛和奧斯般（RL OSBORN），特技單車平地賽廣為社會大眾所知曉。 2、 在1997年特技單車平地賽成為X GAMES的比賽項目。 3、 特技單車平地賽不管在描述及表演上都是難以掌握的，它或許最好被描述為在特技單車內部創造力的外在顯現。也曾經被描述為就象在單車上跳芭蕾，但是選手卻不是很喜歡那樣的描述。這是關於壹個人與特技單車連結，在平坦的場地上能夠所做的壹連串花式表演。 4、 特技單車平地賽能在任何平地場上表演，許多單車表演者因此變成特技單車平地賽選手。雖然特技單車平地賽並不象U型管賽或公園賽般引人註目，但仍受到選手們的尊敬。在同樣的意義裏，特技單車平地賽意味著壹種聲望。 5、 特技單車平地賽選手壹天花6到8小時的時間來練習（當然，須視乎他的生活情況）。特技單車平地賽的選手相較其他選手，只能得到更少的贊助商支持或甚至必須自行負擔費用。有些選手索性帶上隨身聽，沈醉在動感之中。 四、特技單車國際組織 1、 賀夫曼可以說是特技單車的同義詞。但外號“大禿鷹”（CONDOR）的賀夫曼不只是以為殿堂級特技單車手。他創辦的HOFFMAN PROMOTIONS 也負責組織壹些國際性賽事。 2、 HOFFMAN PROMOTIONS舉辦的比賽包括Bicycle Stunt及Crazy Freakin’Biker系列賽及BMX三冠王賽（Vans Triple Crown of BMX），也是ESPN X GAMES特技單車項目的策劃。其他授權賽事還包括世界錦標賽（World Championships）、King of Dirt及美國平地賽聯賽（American Flatland League）等系列賽。 五、特技單車裝備 單車是特技單車項目中唯壹的裝備，當然運動員所用的單車與壹般的不壹樣。 單車 1、 在U型管項目采用的單車多有四個栓（PEGS），每邊各有兩個。而車把（HANDLEBARS）較壹般的大，車座則較街道/公園賽所用的車較高。設計主要令U型管單車在淩空或高速時較為穩定。公園賽用的單車有兩個或四個栓，而車把及車座則較低及短。車把更會扭向 2、 車手。大部分只有後輪制動（BACK BRAKE）甚至沒有制動。因經常須做淩空跳躍，因此車手喜歡車子靈敏度高。 制動 BRAKES 1、 可以有前輪或後輪制動，視乎車手喜好，大部分公園賽車手均只在車子裝上後輪制動或甚至沒有制動。反而U型管賽車手則會裝上兩個制動，而平地賽則因人而異，甚至會有人裝上第三個制動（COASTER BRAKES）或稱FREE COASTER制動，讓車輪無須以腳踏控制即可後轉。 2、 特技單車特別之處是它們會擁有很長的制動線，令車子不致在花式完成中遭糾纏，又或會裝上壹個名為撥鏈器（DATANGLER）的裝置。撥鏈器裝在車輪下面，與車架及車把相連。它有兩片自由轉動的薄片以分開後輪制動線，但亦可在須剎停時拉緊兩者。而前輪制動則延至車幹及車架的空間，可以讓制動自由轉動，是車手無須在完成壹個花式後在重復壹次令制動線解開。 車架 FRAMES 1、 大小不壹，可分大、中、小三類，視乎由座管至車幹下半部的頂管（top tube）之長度而定。 2、 平地賽用單車壹般比U型管、公園賽及街道賽用的長4-5公分。 3、 與壹般公路賽及登山賽用的單車比較，車子的強度與耐用比重量更為重要。特技單車須應付每次跳躍後的撞擊力，所以壹般采用壹種稱為（CROMOLY）的鋼合金而非采用鋁制成。 4、 壹般公路賽用的單車約重8-9公斤，而登山單車則重約10公斤，反觀專業公園/街道賽特技單車運動員的車子約重13-15公斤。而平地賽則因車手無須經常著地而反需要在不同部分承受車手的重量，故車子壹般較重，約15-18公斤。 栓 PEGS 1、 為使車子能在U型管邊立定及在公園賽的欄桿及障礙物上滑磨、以致讓平地賽車手經常得以在車子上做出花式，特技單車壹般都將鋼或鋁制圓柱的栓子，安裝在輪軸上，在壹邊及兩邊突出約12公分。 2、 平地賽單車則壹般有直徑較大及較結實的車栓。 保護衣著 PROTECTION 1、 除平地賽外，所有特技單車運動員均需佩戴頭盔。某些只佩戴滑板運動員的輕量頭盔，但有愈來愈多車手因花式難度日漸增高而戴上摩托車手那種保護整個頭部的頭盔。 2、 大部分車手均穿上護膝、護脛及護肘。而U型管項目的車手更會穿上摩托車手用的護胸（CHEST PROTECTORS） 車座 SEATS 1、 特技單車的車座由堅硬的塑料制成。由於車手大部分時間均非“安座車上”故車座的設計主要用作平衡重量及控制而非舒適。 車輪 WHEELS 1、 特技單車的車輪較小，只有統壹直徑：50公分。不同於登山單車擁有直徑60至65公分的車輪。
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