直升飛機尾部的螺旋槳為推力式螺旋槳，螺旋槳推進時，由於槳葉材料的對槳尖載荷的限制，槳尖速度壹般限制在當地音速以下。
工作原理：
1、螺旋槳的幾何因素：翼型剖面、展長、扭轉角、槳距。
2、螺旋槳的翼型剖面和展長在很大程度上決定了螺旋槳的推力，產生推力對應所需的扭轉力矩（來自發動機）。
3、對於螺旋槳背風面被排出的流動結構（下洗氣流-直升機，滑流-螺旋槳推進器），可以看作是每壹小段螺旋槳翼型前飛所產生下洗氣流的綜合效果。
擴展資料
構造特點：
1、螺旋槳有2、3或4個槳葉,壹般槳葉數目越多吸收功率越大，有時在大功率渦輪螺旋槳飛機上還采用壹種套軸式螺旋槳，它實際上是兩個反向旋轉的螺旋槳，可以抵消反作用扭矩。
2、在發動機功率低於100千瓦的輕型飛機上，常用雙葉木制螺旋槳，它是用壹根拼接的木材兩邊修成扭轉的槳葉，中間開孔與發動機軸相連接，螺旋槳要承受高速旋轉時槳葉自身的離心慣性力和氣動載荷。
3、大功率螺旋槳在槳葉根部受到的離心力可達200千牛(20噸力)，此外還有發動機和氣動力引起的振動。
4、’大功率發動機壹般采用3葉和4葉螺旋槳，並多用鋁合金和鋼來制造槳葉。
5、鋁和鋼制槳葉因材料堅固可以做得薄壹些，有利於提高螺旋槳在高速時的效率。
6、70年代以後還用復合材料制造槳葉以減輕重量。
百度百科-螺旋槳推力