2023年3月17日，小鵬汽車（以下簡稱“小鵬”）公布2022年12月31日止第四季度及全年未審計財務數據。財報顯示，小鵬2022財年總收入為268.6億元，較上年同比增長28%，但虧損90億元。
雖然虧損達90億元，同比增加了87.92%，但小鵬CEO何小鵬在電話會議中依然樂觀：“我覺得很高興的是，去年年底我們快速行動起來，最早開始分析、挖掘（潛在問題），並在今年開始解決這些問題。2023年三季度開始，小鵬汽車的銷量將會看到環比和同比的大幅增長，並且較大比例地高於行業的增速。”
何小鵬為何這麽樂觀？小鵬近期的組織架構調整以及未來新的營銷體系建設、產銷規劃和產品戰略將給出答案。
何小鵬、王鳳英組建雙核新架構
“我認為小鵬汽車即將迎來轉折點，因為我們看到了我們的目標是什麽，我們的優點和缺點是什麽。我們不僅有信心恢復銷量和市場份額，我們現在還更加重視基礎，包括組織能力、產規能力、營銷能力和成本能力的全面提升。”何小鵬這樣強調。
在王鳳英加入小鵬之後，已全面接手小鵬的產品規劃、銷售、品牌市場以及整個大產品矩陣體系。
同時，何小鵬也“緊張”了起來。目前，小鵬所有的設計團隊、研發團隊、生產團隊、供應鏈團隊、組織管理團隊和流程制度團隊都向何小鵬本人匯報。
3月，小鵬聯合創始人夏珩接連卸任廣州小鵬汽車科技有限公司和廣東小鵬汽車科技有限公司法定代表人、執行董事、經理。3月14日，夏珩正式卸任小鵬上市工商主體廣州橙行智動汽車科技有限公司法定代表人、執行董事、經理。技術聯合創始人夏珩將轉向幕後，何小鵬徹底將小鵬當前最主要的三家公司握在了手裏，從幕後走到臺前，真正和小鵬“***命運”。
在這樣的模式下，小鵬的組織架構正向中層組織扁平化、上層組織聚攏化邁進，形成王鳳英、何小鵬為主要核心的新架構。
同時，小鵬在部門業務考核的核心目標中，新增了NPS用戶凈推薦值。何小鵬指出：“NPS考核會驅動我們的產品規劃、設計和研發、客戶服務向‘以客戶為中心’的轉型。”
在組織架構向扁平、聚攏邁進之後，小鵬之後的核心任務是通過同樣的組織人數實現成倍的能效和客戶價值。同時，向新的營銷體系、成本控制、產品定義發出新的沖擊。
圍繞“全自動駕駛”打品牌?
銷售渠道向扁平化、下沈市場邁進
在品牌營銷體系上，小鵬此後要全面圍繞“全自動駕駛”打造核心差異點。同時將下層銷售網絡從壹二線城市向三四線城市深度推進。
在3月的兩會中，首次當選全國人大代表的何小鵬僅帶著《關於探索加快自動駕駛應用落地體系化保障的建議》壹份提案，這也是小鵬全部的未來。
3月開始，小鵬的XNGP將會在廣州、深圳、上海多城市多車型加速落地。通過城市NGP的OTA，小鵬在中國率先量產了基於Transformer的BEV時序網絡XNET。今年下半年，基於XNET的XNGP將不再依賴高精度地圖，實現對全國範圍數十個城市道路的覆蓋。
何小鵬指出：“小鵬非常重要的事情是如何把自動駕駛、智能汽車的規模做到前列，甚至做到第壹。未來，我相信小鵬的自動駕駛技術和用戶使用率都將迎來拐點。”
自動駕駛，會成為未來小鵬品牌營銷的核心理念。同時，小鵬的銷售體系建設也會逐漸走向傳統4S店的模式，走向下沈市場。
在王鳳英的建議下，小鵬的銷售渠道將在2023年向三個方向轉變：把直營店和授權同時推進，同時授權比例會相對提高；將渠道管理扁平化、提高培訓能力和整體渠道盈利與經營效率；由純粹主要面向銷售的渠道變成更多擁有4S功能的渠道的轉換。
這意味著，小鵬或許會成為第壹個嘗試從直營店“轉回”4S店營銷模式的新勢力。
同時，在三四線渠道建設上，小鵬會通過“引入”合作夥伴來實現，同時在產品規劃上，考慮推出更多能夠適合三四線渠道的車型。
軟件成本要降50% 硬件成本要降25%
在王鳳英重塑品牌、營銷體系的同時，何小鵬將全面抓生產，降成本！
何小鵬明確表示：“在過去的時間裏，小鵬的技術研發主要將研究方向放在性能和功能優先。在今後壹段時間，我們的研發能力會更多體現在保持性能的同時，成本大幅降低。我認為壹家企業要有超強的成本控制能力，這也將會是小鵬接下來要贏得的核心能力。”
今年，小鵬新工廠拿到了新能源汽車生產資質。在向規模化轉變的道路上，小鵬的純電整車平臺、電子電氣架構、動力系統、智能駕駛復制軟硬件都將進入平臺化，進入真正的體系化造車階段。
2023年到2024年間，小鵬計劃自動駕駛的Bom成本下降50%，整車硬件含動力系統成本下降25%。
這意味著，小鵬或將在未來兩年圍繞新的平臺建設籌劃新的供應鏈體系。同時和特斯拉壹樣，走平臺模塊化和技術創新的降成本之路。
何小鵬解釋道：“長期來說，追求科技、改變生產、擴大規模和市場份額，在軟件和硬件上都形成足夠的規模優勢，是我們第壹位的戰略目標。”將設計-技術-供應鏈-制造全面協同，是小鵬維持產品力的同時，向總成本最低邁進的產業化思路。
而以上所有規劃的目標，都要落地到銷量上。
P7i打了第壹個勝仗?決勝G6
3月10日，小鵬P7中期改款P7i正式上市，雖然定價沒有如同坊間流傳降到20萬以下，P7i依然引導小鵬的銷量走向回暖。
何小鵬明確表示：“在當前整體市場非常疲軟的情況下，我們最近表現了明顯逆勢向上的表現。2月份新訂單相比於1月份有了100%的提高，並伴隨著P7i上市後的訂單表現強勁，我們3月的新訂單量環比2月份又有大幅度增長。這是我們在全面變革後打的第壹個勝仗。”
這對於小鵬來說是壹個重大利好。這意味著，小鵬短期內的銷量雖然可能不會迅速回升，但不會繼續下滑了。
同時在之後的產品規劃中，小鵬將逐漸不斷發揮全新組織架構、營銷體系和產銷模式的優勢，而這壹任務落在了G6之上。
目前，G6已經正式登上工信部新車目錄，並將在上海車展亮相，在今年二季度末正式發布、啟動交付。何小鵬明確表示：“G6會成為這壹市場銷量排名前列的爆款。在產量爬坡後，會取得相比P7 2-3倍的月銷售目標。”
為實現成本降低，小鵬G6同樣會采用壹體化沖壓技術。同時在整車質量降低、CIB技術、熱管理技術的支撐下，“G6的續航能力有了非常大的提高。”在後排空間上、內造型上都會有很大不同。何小鵬同時透露，除了G6之外，小鵬還將在今年下半年推出壹款全新的純電七座MPV。
同時，小鵬定下了壹季度1.8萬-1.9萬的銷量目標。何小鵬對此表示：“我們還是願意犧牲短期的銷量，更耐心地為追求中長線更大的勝利做好準備。2023年三季度開始，小鵬汽車的銷量將會看到環比和同比的大幅增長，並且較大比例地高於行業的增速。”
王鳳英加入小鵬之後，小鵬正在經歷組織架構重組、營銷體系重組、產銷體系重組、產品規劃重組的“陣痛期”。
小鵬也逐漸轉走向以生產成本為核心競爭力，以自動駕駛為未來上量基礎的“新車企”。這基本就是特斯拉正在走的路。
今年三季度，小鵬能否煥新而來？我們拭目以待。
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