1950 4月 在北京市燈市西口成立中央人民政府重工業部汽車工業籌備組（不久遷往北京市扁擔廠），任命郭力同誌為籌備組主任，孟少農、胡雲方同誌為副主任。 1950年7月3日 在北京市燈市口甲三號成立汽車實驗室。 1951 年初 汽車實驗室遷往北京南池子76號。 1951年3月31日 重工業部決定汽車實驗室下設車輛、發動機、汽車設計、制造研究、材料、技術資料六個部。 1952 5月30日 汽車工業籌備組確定了汽車實驗室的方針和任務。方針是：面向生產，為生產服
務；任務是：1.汽車、拖拉機的試驗研究；2.培訓技術幹部；3.翻譯蘇聯援建的652
廠（壹汽代號）圖紙。 1954 6月4日 壹機部汽車工業管理局（1952年9月取代汽車工業籌備組）決定抽調汽車實驗室
8名工程師、6名技術員支援第壹汽車制造廠；管理局技術室與汽車實驗室合並。 12月 汽研所調給第壹汽車制造廠技術幹部44人及全部材料試驗設備。 1955 年底 汽研所第壹次赴西藏進行高原汽車（煤氣車）試驗。 1956 3月15日 根據壹機部的決定，汽車實驗室更名為“第壹機械工業部汽車拖拉機研究所”，張德慶任主任。 9月27日 設計完成解放牌CA11A型4噸載貨汽車。
汽研所與“南汽”協作，開發出1.5噸級輕型載貨汽車。 1957 5月 汽研所試制成我國第壹輛空氣懸架汽車。 12月 根據壹機部決定，汽車拖拉機研究所的汽車部分遷到長春（現寬平大路長春工業大學院內），並定名為“第壹機械工業部汽車工業管理局汽車研究所”。 1958 4月13日 汽研所試制成功煤氣汽車。 4月26日 壹機部六局（原汽車工業管理局）電報指示汽研所派人去海南籌備汽車試驗站（1958年11月15日正式建立“海南熱帶汽車試驗站”）。 6月3日 壹機部發文，將汽研所名改為“第壹機械工業部汽車研究所”。 9月26日 成功試制“豐收”牌農村通用汽車（是研究所獨立完成設計和試制的第壹輛汽車）。該車的發動機功率為16kw，最大車速為55km/h，載貨1噸，後橋裝防滑差速器。 1959 3月17日 壹機部決定將本汽研所下放給第壹汽車制造廠。 3月28日 壹機部發出關於將研究機構下放給企業的補充通知，決定本所下放後為局、廠雙重領導，但黨的關系改由中***第壹汽車制造廠委員會領導。 19608月汽研所所址從寬平大路遷到創業大街17（現1063）號。
19626月汽研所負責編制“汽車工業1963—1972標準化十年規劃”。
19636月汽研所承辦中國科學院技術情報研究所移交過來的《汽車文摘》雜誌。7月汽研所創辦《汽車快報》。
19646月16日汽研所成為“第壹批國家標準化核心機構”。9月26日汽研所和轎車分廠等有關單位研制的15噸自卸汽車裝配出第壹輛樣車。11月20日汽研所更名為“長春汽車研究所”。
19654月長汽所調出84名技術幹部及各種物資與設備，組建重慶重型汽車研究所。
1966春長汽所劃歸第二汽車制造廠籌備組領導（1967年壹機部又撤銷這壹決定，同時從汽研所調出60名技術幹部及十幾種設備、儀器支援“二汽”，張慶梓同誌也調“二汽”工作）。
196912月長汽所研制出裝用“轉子”發動機的0.8噸軍用指揮車。 19702月24日壹機部下發壹機軍技字第183號文，批準長汽所試辦《汽車技術》和《國外汽車》兩種刊物。11月開始籌備60T礦用自卸車CA390的開發工作，完成設計、試制、試驗後，根據壹機部的指示，於1977年移交給四平市和本溪市有關廠生產。12月1日（70）壹機技字1447號文，決定將“海南熱帶汽車試驗站”與“廣州電氣科學研究所”合並，定名為“海南濕熱試驗站”。長汽所與天津市第二汽車制造廠合作，設計成15噸載貨汽車。
19716月29日壹機部下發（71）壹機技字第485號文，將長汽所劃歸吉林省機械局領導。8月21日長汽所完成492和692型兩種汽油機的修改設計。參加哈爾濱林業機械廠12噸重型汽車的設計。
19734月1日吉林省機械局將長汽所劃歸第壹汽車制造廠領導。5月長汽所正式歸“壹汽”領導，並進行了機構調整，設置的研究室有：第壹研究室（車型設計），第二研究室（底盤研究），第三研究室（發動機研究），第四研究室（轉子機與附件研究），第五研究室（結構強度與電子應用），第六研究室（汽車材料研究），第七研究室（技術情報）。
197610月粉碎“四人幫”，“文化大革命”宣告結束，使長汽所科研工作有了新的轉機。
1978年初長汽所重歸壹機部領導。3月“高速汽車操縱穩定性”等7項研究成果獲全國科學大會獎；駱秀雲代表第六研究室參加全國科學大會。9月26日長汽所引進美國MTS道路模擬試驗系統；日本CF-70型系統分析儀。
19799月21日壹機部下發壹機汽字第1433號文，決定將長汽所改由第壹汽車制造廠統壹領導，長汽所的名稱、任務、待遇等不變。10月22日第壹汽車制造廠決定將長汽所與第壹汽車制造廠設計處合並，成立了領導小組，由陸壹峰同誌任組長，陳全、劉經傳、高希棠、潘榮生、富俠、陸孝寬、張倫、徐興堯、徐傑、張羨曾同誌任副組長。12月長汽所引進法國PRODERA公司產的多點激振試驗分析系統。 19805月20日根據（79）壹機汽字1433號文件精神，決定將長春汽車研究所和設計處合並，成立第壹汽車制造廠汽車研究所（設計處），對外對內分別以汽車研究所和設計處名義行使職權，黨的領導是上級委派的“工委會”。6月5日設計試制成功CA630紅旗牌16座新型高級旅遊車。6月28日召開所、處合並後的第壹次職工代表大會。7月成立第壹汽車制造廠科學技術協會汽車研究所分會。
198110月長汽所試制出第壹輛CA141型載貨汽車樣車。12月中旬轉子發動機通過部級鑒定。 “100噸電動輪自卸車”獲壹機部科技成果壹等獎；“GL2110型汽油轉子發動機研究”等2項獲壹機部科技成果二等獎；“矽油風扇離合器”獲壹機部科技成果三等獎。
19821月1日解放牌CA10C型4.5噸載貨車投產。5月開始設計CA15型5噸載貨汽車（1982年11月12日通過廠級鑒定，1983年1月正式投產）。11月27日機械工業部下發統壹部屬各所、院名稱的通知，將本所的名稱改為“中國汽車工業公司長春汽車研究所”（但仍習稱長春汽車研究所）。
19833月12日機械工業部下發（83）機技函字69號文，將海南熱帶汽車試驗站劃歸中國汽車工業公司領導（同年5月又劃歸本所領導；6月20日，中汽公司下發（83）中汽技字372號文“關於海南汽車試驗站領導體制等問題的通知”，將該站更名為“中國汽車工業公司長春汽車研究所海南汽車試驗站”）。
19849月17日機械工業部決定本所為地專級單位。
19857月調出57名同誌去天津組建“中國汽車技術研究中心”。12月汽研所與丹東汽車廠協作研制出CA155P型8噸載載貨汽車。
19861月《國外汽車》、《汽車情報》轉天津“中國汽車技術研究中心”編輯出版；《汽車工藝》創刊（前身是《汽車制造》）。6月《世界汽車參考資料》創刊。
19877月18日中國汽車工業聯合會（87）中汽規字047號文批準了“長春汽車研究所'七五'測試基地建設工程”初步設計。10月10日轎車所正式劃歸汽研所管理。12月25日汽研所金屬、非金屬兩個研究室劃歸長春汽車材料研究所。
19883月1日中國汽車工業聯合會（88）中汽技字117號文“關於更改幾個研究所名稱的通知”，將我所原中國汽車工業公司長春汽車研究所名稱改為中國汽車工業聯合會長春汽車研究所。將原“海南汽車試驗站”更名為中國汽車工業聯合會長春汽車研究所“海南汽車試驗場”。3月3日國家機械電子工業部、國家商檢局[88]國檢機字第701號文，授予中國汽車質量監督檢驗中心為“出口汽車產品質量許可證檢測單位”。10月30日（88）壹汽企字580號文批準了我所機構調整方案。調整組建了貨車部、轎車部、基礎技術研究部、試制部、試驗部、情報研究部、發展規劃室、綜合計劃調度室和海南汽車試驗場等9個部（室）和生產、生活2個後勤以及中國汽車質量監督檢驗中心。設有技術、行政科室74個、試制車間2個、招待所1個。 1990 12月12日 （1990）壹汽企字486號文決定，同意我所成立農安汽車試驗場（副處級建制）。試驗場設試驗綜合科、條件科、樣車分析室、整車試驗室4個科（室），幹部編制60名。原試驗部整車試驗室、試車場籌備組建制撤銷。 1991 3月19日 中國汽車工業總公司中汽人字[1992]108號文，確定長春汽車研究所為壹類科研單位；確定海南汽車試驗研究所為二類科研單位。 3月28日 檢測中心辦公樓及檢測試驗室投入使用。 1993 12月 汽研所中試廠二層***400㎡辦公休息室建成，投入使用。 1994 6月27日 壹汽（1994）企組函字115號文批復，同意汽研所對組織機構和幹部編制進行調整：設國家汽車質量監督檢驗中心、海南汽車試驗研究所（以上為正處級建制）、人事行政部、綜合計劃管理部、黨委工作部、中型車部、輕型車部、轎車部、車身設計研究部、試制部、試驗研究部、汽車試驗場、情報研究部、後勤部、科技實業總公司（以上為副處級建制）等15個部室。 1995 4月15日 農安汽車試驗場二期工程正式動工興建。 4月26日 汽研所車身造型室三座標測量儀安裝完畢投入使用。 5月17日 汽研所與德國西門子“電控”標定項目協議舉行了簽字儀式。 1996 3月7日 國家“八五”科技攻關項目“奧迪轎車應用電控汽油噴射技術的研究”通過國家科委鑒定和驗收。並獲國家“八五”科技攻關重大科技成果獎。 12月 汽車質量監督檢驗中心獲國家技術監督局全國技術監督工作先進單位榮譽稱號。 1997 1月15日 汽研所在主樓門前召開1996年“決戰紅旗工程”表彰大會。 10月7日 中國第壹輛東風牌轎車及國慶35周年鄧小平同誌乘座的檢閱車到北京參加展覽。 12月18日 “汽車電子控制汽油噴射技術研究”等十壹項科技成果分獲1997年汽工業科學技術進步二、三、四等獎。 1998 11月 從意大利JOB公司引進的五軸聯動數控龍門銑床安裝調試完成。 1999 2月6日 長春汽車質量監督檢驗中心通過中國國家實驗室認可委員會認可。 2月13日 海南汽車試驗場通過中國國家實驗室認可委員會認可。 檢測碰撞試驗室工程完成並投入使用。 電氣試驗室改造工程完成並投入使用。 20012月20日壹汽集團企字（2001）55號文，決定由汽研所、工藝處及技術處部分業務組成壹汽技術中心，對外仍保留“長春汽車研究所”、“壹汽工藝研究所”、“長春汽車材料研究所”、“中國汽車質量監督檢驗中心”的名稱。8月14日技術中心通過國家質量體系認證機構的復評審核。11月15日“質檢中心”成為中國進出口質量論證中心指定試驗室。
20029月24日壹汽——寶鋼汽車用鋼聯合實驗室成立。
20037月13日技術中心召開紅旗轎車自動駕駛新聞發布會，全國40多個新聞媒體記者到會，50多家媒體發布報告。9月6日壹汽技術中心青島汽車研究所奠基儀式在青島舉行。
20044月30日中華人民***和國人事部、科技部、教育部、財政部、發改委、自然科學基金會、中國科協聯合發文，批準李駿為首批新世紀百千萬人才工程國家級人選。12月“質檢中心”獲中國機械工業聯合會2004年度機械行業質檢機構先進單位。
20051月“質檢中心”獲中國質量檢驗協會團體會員單位。2月24日壹汽集團組字[2005]71號文，聘任：李駿同誌為技術中心主任兼汽車研究所所長。
200712月20日舉行青島汽車研究所成立慶典儀式。
20082月22日集團公司徐建壹總經理等公司領導來技術中心參加我國第壹款自主研發的V型12缸發動機CA12CV在技術中心成功點火，這標誌著我國已掌握了頂級轎車發動機的開發技術。5月15日集團公司在壹號門廣場隆重召開了“壹汽混合動力奧運示範汽車發車儀式”，***發往北京市10臺混合動力客車、6臺奔騰混合動力轎車。
20091月檢測中心模擬臺車碰撞試驗臺正式投入使用，能夠完成座椅、安全帶、車門、內部凸出物等動態試驗和轎車氣囊、座椅、安全帶等約束系統的匹配試驗，可節省大量研發經費。8月完成汽車行人保護試驗臺的建設，能夠完成內部凸出物試驗、轉向機構對人體傷害等試驗和行人保護試驗。10月李駿主任當選為FISITA 2012-2014年主席。 20108月壹汽技術中心乘用車所的新基地舉行奠基典禮。10月壹汽技術中心成立60周年慶典大會隆重召開。
20111月壹汽集團“高品質J6重型車及重型柴油機自主研發與技術創新”項目榮獲國家科學技術進步獎壹等獎。3月中國第壹汽車集團公司技術中心和中國鋼研科技集團公司鋼鐵研究總院在中國工程院舉行了先進汽車用鋼聯合實驗室揭牌儀式。7月中國壹汽三款具有自主核心高技術的CA3GA10、CA4GA13TD、CA4DH1發動機在技術中心點火成功，標誌著壹汽低碳節能技術取得了新成果，藍圖戰略開啟了新征程。12月中國壹汽奔騰深混式和插電式混合動力轎車自主創新與產品開發榮獲中國汽車工業科技進步獎壹等獎。