寶馬S1000XR是2020年的全新產品，將“運動旅行”壹詞推向了更偏向運動的邊緣，新款S1000XR是壹款擁有超凡魅力的摩托車，也是XR家族的旗艦車型。
寶馬S1000?RR超級摩托車的更新，決定了S1000XR的更新。與標語中帶有“旅行”壹詞的機器相比，XR版本同樣令人著迷。最開始的寶馬S1000XR於2015年推出，雖然它具有壹些小缺點，但它仍然是當時為數不多的跨界摩托車。搭載超級跑車的發動機，同時又保留了騎行舒適度。
2020款S1000XR早已完善了那麽小毛病，通過全新的底盤，發動機，懸架，車身和電子設備進行全面徹底的改造，電控部分也有所加強，重新定義了將運動與旅行結合的新高度。
發動機和底盤
S1000XR有比較大的兩個亮點，首先我們先了解壹下發動機，新款的發動機機已經進行了徹底的更新，但是令人不解的是沒有安裝可變變速凸輪技術，該技術在去年的GS和S1000RR中首次亮相，當妳覺得新款XR的發動機直接來自於雙R的發動機時，這有點奇怪。
可變變速凸輪設計的成本和整體復雜性，是其被排除在外的主要原因，因此XR擁有自己的凸輪軸設置，其轉速上限比RR的轉速上限低250rpm，表底12,000?rpm。因此，功率爆發區間已從轉速範圍的最高位置（RR重新上）移至中段，寶馬聲稱在11,000rpm時達到165馬力的峰值，在9250rpm時最大扭矩為84?lb-ft，新款發動機達到峰值轉矩的速度比以前更快。
發動機的整體尺寸更小、更輕，左右兩側更薄12mm，重量輕了6％，排氣輕了10％，發動機排放通過了Euro5認證。變速箱現在可以容納4到6檔的更長的齒輪比，從而使行駛更安靜，並減少了8％的燃油消耗。而且安裝了改進的滑動離合器，以防止在劇烈的制動和降檔時帶來後輪的鎖死。
底盤框架也是全新的，更硬，更小，更輕便，後減震器現在直接安裝在副臂上，沒有任何連桿。寶馬聲稱這種設計有三方面的優點：減少簧下質量，減少顛簸時的摩擦力和更有用的懸架行程，從而使乘坐更加舒適。它還可以使輕巧的後擺臂更輕盈，並在運動中通過座椅提供更舒適的駕乘感。
發動機像以前壹樣是底盤的受力部件，在駕駛員坐著的地方車架更窄，新的前端支撐有助於降低重心和增加剛度，從而在剎車和轉彎時提供更多感覺。
S1000XR的新座椅很像賽車的桶形座椅，雖然是碟形的但並不是最舒適的，它的目的是將騎手固定在適當的位置，但它也會推擠妳的臀部。與2019款的車型相比，坐姿要舒適得多。除了座椅形狀外，整體位置也更加舒適，手腕上沒有任何重量支撐，坐姿更加直立自然。
不對稱的前大燈已不再是第壹代S1000RR和XR的同款設計，現在，已經擁有帶彎道燈和日間行車燈（DRL）的時尚LED，作為Headlight?Pro的附加選裝件。LED還延伸至指示燈和剎車燈，寶馬選擇不使用單壹的剎車燈，而是將剎車燈放入轉向燈中，這是壹個精巧的小設計功能。
電子配置
2020款S1000XR配備了六軸慣性測量單元，與Ducati，本田或雅馬哈上的類似系統壹樣，也向ECU發送有關摩托車在道路上的位置的信號（傾斜角，速度，制動和油門壓力，?並相應地調整各種系統。
這些系統還包括四種動力模式，三級帶輪和三級發動機制動控制，四級牽引力控制以及五級ABS控制。有趣的是新的Dynamic?ESA（電子懸架調整）和Dynamic?ESA?Pro。僅提供壹種Road減震模式，並且可以手動選擇想要後排的重量（預載），無論是帶行李箱還是乘客。
可選的Dynamic?ESA?Pro，將獲得Road和Dynamic的兩種阻尼模式，後者會自動調整對沖擊的負載補償。它還具有壹個名為“?Min”的整潔設置，該設置可在乘客下車時保持減震的負載，從而阻止減震回彈得太快。
Dynamic?ESA?Pro實時懸架，擁有每10毫秒監視和調整懸架的頻率。減震器本身具有更大的活塞直徑，和更低的壓力，因此當與新的無連桿式後搖臂結合使用時，它的表現比以前更平穩，更容易受控制。
Dynamic?ESA?Pro只是軟件更新，考慮到各種選裝費用，這真是筆不小的開支，實際上寶馬摩托車看似豐富的電控系統，很多都需要另外加錢才能獲得。無論是用於Dynamic?Pro電子懸架，快速換擋器，巡航控制系統，加熱把手，還是其他。
值得壹提的是，動態制動控制鏈接的制動系統，該系統通過降低發動機功率並在緊急停車時增加後制動壓力來工作。當騎手在高於5％的節氣門以6英裏/小時以上的速度抓緊壹點剎車時，就會觸發該系統，並且只有當騎手有意將ABS設置更改為壹級時，才能停用該系統。
而且，寶馬為XR配備了Hill?Start?Control?Pro（HSC?Pro）功能，簡單點來說就是坡道起步功能，這是壹個不錯的功能，不是簡單的駐車制動器。
動態表現
2020款的S1000XR動態表現並不算是壹個巨大的飛躍，但壹切都經過了精美的改進，新懸架所提供的行駛性能比以前更加出色。有趣的是，懸掛系統中的電子設備，並不像在S1000RR上所獲得的那樣，在某種程度上，運動型旅行車不像運動型摩托車那樣嚴重依賴電控系統，XR擺脫了這種完全依賴電控的感覺，仍然會給騎手帶來非常真實的操控感。騎士可以根據自己的喜好設置使騎行柔軟或僵硬，公路模式可以提供最舒適的騎行，但是當妳真正需要更純粹的駕駛樂趣時，運動模式將提供更多的沈浸感。
盡管配備的是傳統的前主制動缸，但制動功率絕對壹流。幾乎不需要擠壓操縱桿即可獲得強大的制動力，操縱桿的觸感以及動態ESA系統的性能，使妳可以在彎道處尾隨制動。當踩下剎車並減低油門時，電子設備會限制後部壓縮並增加回彈力，從而使前部保持加速狀態。
在2020年的本田非雙（Honda?Africa?Twin）擁有幾乎與寶馬壹樣多的電子設備之後，對比兩車的情況之下，本田在人機交互方面做得並不出色，寶馬向來在電控配置上處於行業領先地位，所以在經驗方面有著無與倫比的優勢。
2020款的S1000XR確實是老款車型優秀的繼承者，它是搭載超級發動機的多功能車型，是穿著燕尾服的運動型摩托車。XR外觀時尚並帶來更舒適的感覺，只有進入賽道時它才會開始被超越，但是如果妳有出色的駕駛技術，S1000XR同樣會給予妳完美的運動體驗。
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