1.交通阻塞
相對於道路網的承載力來說，汽車數量過多，誘發了交通阻塞問題。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會的產物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現象尤為明顯，在很多大城市中心區，高峰期交通速度僅有每小時16km。交通阻塞導致時間和能源的嚴重浪費，影響城市經濟的效率。大城市圈內的汽車道路還在繼續建設，汽車數量也進壹步增加，道路的建設和汽車的增加有可能形成惡性循環，導致更為嚴重的交通阻塞。
2.交通事故
交通事故是許多大城市存在的日趨嚴重的問題。列出了不同國家部分特大城市地區道路交通事故數字。表中僅統計了死亡人數，實際上，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導致了對貴重醫療設施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。據統計，僅1978年，美國就有52653人死於機動車事故。
3.公***交通問題
公***交通問題主要表現在：
①由於對公***交通投資不足，致使峰值期人們對公***交通的需求大於供給，造成交通擁擠；
②由於對公***交通的需求波動大，高峰期過於擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。高峰時間和非高峰時間公***交通是壹對難以解決的矛盾。如果增加投資來滿足高峰期人們對公***交通的需求，那麽，在非高峰時間，這些公***交通設施大部分將處於閑置狀態，造成浪費。近年來，許多國家出現嚴重的財政赤字，因而無能力對公***交通進行大規模投資，致使公***交通設施陳舊，公***交通工具數量減少，服務質量降低。其結果，在發達國家，壹方面對公***交通工具依賴性較大的低收入階層是壹個打擊，另壹方面又促進了中產階級甚至低收入階層對小汽車的依賴性。這又使公***交通進壹步萎縮，形成惡性循環。在發展中國家，則使公***交通高峰時間的擁擠現象更為嚴重，從而加劇了城市交通問題。
4.步行者問題（包括騎自行車者）
在世界上絕大多數城市，尤其是發展中國家的城市，步行或騎自行車仍是壹種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據調查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧窮城市的人們常常步行是因為公***交通的票價太昂貴。現在很多城市都在為改善道路交通進行規劃，如加寬機動車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達性很差，步行者設施缺乏，如在壹些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設置穿越馬路的綠燈信號，機動車輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來麻煩和危險。步行者還必須忍受噪聲、煙霧、汽油味等。現在，很多大城市已開始著手解決步行者問題，如在中心商業區壹些重要街道上禁止車輛通行，設為步行街或步行區；在市中心除公***汽車外，其他車輛白天均不得通過等。但解決的步伐還邁得很小。
5.停車問題
汽車並非總處於運動之中。當它們處於靜止狀態時，就要占據壹定空間。汽車越多，占據的空間越大。在城市中心區，人多車多空間少，停車場與汽車數量很不相稱，停車也最困難。盡管近十多年來在市區建了許多多層停車場，但仍滿足不了停車需求。很多城市頒布了法令，限制在市中心區停車，以控制進入市中心區汽車的數量。有壹些城市制定了“停車壹乘車”計劃，在市中心區外圍建若幹處停車場，汽車司機只能將車停在這些車場內，然後乘公***汽車進入市中心區。但這些措施並沒有解決停車問題。有學者提出，應重新認識大型公***交通工具的價值。美國政府曾在70年代中期制定過壹個方案，迫使個人使用公***汽車來代替小汽車。但很多人認為，這個方案的實施會減少家庭小汽車的數量，從而改變消費模式，減少就業機會。於是，失業、福利、職業培訓和貧困等問題隨之出現。發展公***交通還需要政府大量補貼，其結果將限制解決其它問題資金的流動，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個人手中分配到政府手裏，從而可能造成社會經濟體系變化，也增加了政治不穩定性。因此，如何有效地解決停車問題仍在探討中。