當橫著轉動的時候就是控制飛機的副翼，以此來控制飛機的傾斜，當向後拉桿時或者向前推桿時，是控制飛機的升降舵，控制飛機的俯仰，就是擡頭和低頭。還有就是腳蹬，位置在跟汽車的油門剎車的位置差不多，這個是控制飛機的方向舵的，就是控制飛機的方向的。
高度如果說是飛機起飛或者降落的時候的話會把襟翼放下，增加升力或阻力，巡航是後就控制升降舵來調整飛機的高度。偏航的話就是控制方向舵咯，為了區分飛機轉彎和偏航，飛機上都帶有自動駕駛，這個它會自動區分的。
油門桿就是在中間位置的兩個白色的桿子，是往前推的。控制左發和右發，壹般都是壹起推。
操縱桿就是可以看到的那兩個黑色的，左邊的是機長的，右邊的是副駕駛的，它們是聯動的。
擴展資料：
主操縱系統用於控制飛機飛行軌跡和姿態，由升降舵(或全動平尾)、副翼和方向舵的操縱機構組成
系統應使駕駛員有位移和力的變化感覺，這是它與輔助操縱系統的主要差別。輔助操縱系統包括調整片、襟翼、減速板、可調安定面和機翼變後掠角操縱機構等。它們的操縱只是靠選擇相應開關位置，通過電信號接通電動機或液壓作動筒來完成。
自動控制系統的操縱指令來自系統的傳感器，能對外界的擾動自動作出反應，以保持規定的飛行狀態，改善飛機飛行品質。常用的自動控制系統有自動駕駛儀、各種增穩系統、自動著陸系統和主動控制系統。
自動控制系統的工作與駕駛員的操縱是各自獨立、互不妨礙的。飛機主操縱系統經歷了由簡單初級到復雜完善的發展過程。先後出現了機械式操縱、可逆、不可逆助力操縱和電傳操縱，並在電傳操縱基礎上發展了主動控制技術。
百度百科-飛機操縱系統