說起保時捷這個品牌，妳首先會想到哪款車呢？我覺得大部分人可能都會想起那輛經典且傳奇的保時捷911，除此之外可能還有如今的頂級跑車保時捷918，而今天要聊的這輛，可能很多人對它的名字感到陌生，但目前來說它在經典車拍賣市場仍然是火熱且罕見的保時捷車型，它就是保時捷916。
今天要說保時捷916，那麽咱們還是需要從頭說起，當年保時捷的開篇之作是356車型，細心的朋友可能會發現它的外形上有很多大眾甲殼蟲的影子，而車身零件更是大部分都與大眾公司同享。從那時起，這兩家公司就有著密不可分的關系。
在1963年的法蘭克福車展上，初代保時捷911亮相，它是在保時捷356的基礎上改進而來的，但是高昂的價格擋住了很多保時捷的愛好者，所以保時捷計劃推出壹款價格相對“低廉”的入門級保時捷跑車，所以在之後公司推出了使用4缸發動機的保時捷912，不過保時捷912並不是壹款獨立研發的車型，在很多人看來它更像是壹款使用4缸發動機的911，很多地方並不符合消費者們的需求，所以銷量不佳。
正在保時捷為這款入門車型的銷量壹籌莫展的時候，大眾集團也在謀劃著自家小型跑車Karmann?Ghia改款的事宜，所以兩家壹拍即合，聯手合作，在這款車上大眾集團負責機械結構和車輛設計等絕大多數工作，而保時捷則只是僅僅提供自己的跑車技術以及建議，在最後在銷售階段，此車懸掛兩家的車標進行獨立銷售。
說實話，在保時捷914上幾乎除了車標看不見，保時捷的任何設計風格，動力上則是搭載了壹臺由大眾合作商Karmann提供的1.7升?4缸發動機，最大功率80馬力，百公裏加速需要13秒+。
保時捷914於1969年9月在法蘭克福車展上展出，這是德國制造的第壹輛小型跑車。雖然保時捷914受到了很多人的嘲笑，說這是壹輛造型古怪卻掛著保時捷車標的大眾汽車。不過它賣得很好，當時914的銷量大概在3,371輛左右。
1970年，壹款經過深度改裝的保時捷914GT在勒芒比賽中獲得了第六名，皮耶希從這輛車上看到了壹款更高性能、更豪華的車型的潛力，它可以註冊在公路上合法駕駛，這就是推出保時捷916時的理念。
隨後保時捷，以914為基礎推出了保時捷916車型，雖然外觀仍然是壹輛小型跑車，但是動力上卻使用了V6發動機，因為生產批次不同所以當時推出的保時捷916車型，排量在2.4升至2.9升之間，因為使用了中置V6發動機，在配上輕盈的小型車身，所以讓這款車的動力表現非常出色。
這樣的性能給自家的保時捷911帶來了嚴重威脅，不過最初保時捷916的原型車計劃在1971年的巴黎汽車沙龍上亮相，但就在展覽前兩周，整個保時捷916的項目由於成本的不斷上升而被取消。
在那時已經有10輛保時捷916完成了生產和即將完成生產。在這十輛車中有五輛被賣給了保時捷公司的管理層和壹些朋友。其它車輛則被私下出售，這幾輛保時捷916在當初的售價是45,000德國馬克，這個價格完全超過了當時保時捷911?S的3萬馬克的售價。1971年生產的原型車，不包括在這十輛車中，那輛車的綽號叫做“Brutus”，當時皮耶希把那輛車給了他的妻子。這是壹輛動力兇猛的跑車，配備了2.9升，245馬力的RSR發動機。目前這輛車依舊屬於保時捷皮耶希家族。
放眼現在的經典車拍賣市場，保時捷916是除保時捷911以外最熱門的跑車，不過它在拍賣市場上並不那麽常見，可能是因為它的產量太過於稀有。不過，目前妳可以在蘇富比拍賣會的最新名單上看見這輛車的身影，這輛車的底盤代號為914.233.0011，資料顯示這輛車最初是給保時捷高管費迪南德·皮耶希(Ferdinand?PiCh)的妹妹使用的。
生產日期為1971年5月4日，交付於德國Hellgelb，皮耶希是大眾集團的主要設計師，他也是布加迪·威龍(Bugatti?Veyron)和大眾輝騰（Volkswagen?Phaeton）等大眾經典車型的設計師。
直到1973年這輛車被出售給保時捷的工程師埃爾納·格滕(Erna?G?Tten)。1978年3月，這輛車通過雜誌上的廣告出售，最低售價為35,000德國馬克。廣告引起了德國漢諾威的壹位大眾經銷商的興趣，他出價4萬德國馬克，只要“這輛車符合期望”。
大約在同壹時間，格滕的夫人在汽車雜誌看見了壹篇文章裏面介紹了“洛杉磯時報”出版商奧蒂斯·錢德勒的保時捷收藏系列。她寫信給美國的錢德勒先生，問他是否有興趣購買這輛0011。1979年7月3日，錢德勒同意以3萬美元買下這輛車。
不過美國的錢德勒先生擁有這輛車的時間不清楚，但接下來0011在日本找到了家，這輛車的新主人是富有的商人汽車收藏家松田佳浩(YoshihoMatsuda)。
在松田清理他的博物館藏品後，這輛916回到了美國。美國加州人克裏·莫爾斯在1999年買下了這輛車，但在2008年把它賣給了托馬斯·格魯伯博士，從那以後他就壹直擁有這輛車。
這輛保時捷916於2008年9月22日抵達奧地利維也納，GeorgKonradsheim博士協助車主對這輛車進行了全面修復。
車身外部因為生銹腐蝕而重新進行了更換並作了防銹處理，機械傳統部分包括發動機與轉軸、懸架、剎車和電氣設備也進行了修復和替換。
整車的內飾也進行了翻新，而座椅也被更換成外觀新奇的織物面料座椅，並且還提供單獨壹套新的真皮座椅。
這項修復工程於2011年完成，自那時起，這輛車僅行駛了800公裏。目前它的總行駛裏程為56,412公裏。
從拍賣文件可以看到這輛車不僅提供各種證明文件，還提供原廠的備用車輪和輪胎，以及原始的車主手冊和大量的工廠記錄和通信記錄。
不得不說這是壹輛非常重要的保時捷車型，並且相當稀有，它既稀有又有趣，相信拍賣成交後能為車主帶來壹筆豐厚的收入。
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