提到市面上“加價提車”的車型，我們總會想到豐田埃爾法，因為這款車在日本本土就是壹臺別克GL8的價格，但進入國內搖身壹變卻成為了不折不扣的“豪車”，當然這個“豪車”主要體現在售價方面，本身高達70萬的售價，再加之20-40萬的加價，落地超過百萬！
但有錢人的世界我們不懂，我們也不會懂，這樣壹款車依舊被有錢人追捧，或許他們買的並不是這款車本身的產品價值，而就是埃爾法附加的“豪華屬性”。其實要說車市中的加價車型，埃爾法的加價只能算壹般情況吧，畢竟豐田的品牌力也不足以支撐其能有更高的“加價”出現。要看加價程度更刺激的車型，還是得看豪華甚至超豪華品牌，比如梅賽德斯-邁巴赫。
雖然邁巴赫已經歸屬到梅賽德斯奔馳旗下，成為了旗下的壹個高端子品牌，但即便如此“邁巴赫”三個字依舊價值千金。比如邁巴赫S600這款車型，終端常年加價，而加價幅度在50萬起步，當然這並不是梅賽德斯-邁巴赫旗下加價之最。旗下加價最高的車型當屬不久前剛剛上市的梅賽德斯-?邁巴赫GLS，壹方面是剛剛上市貨源緊張，另壹方面是作為壹款超豪華品牌它具備壹個超高的品牌溢價能力，所以這款車才成了梅賽德斯-邁巴赫旗下加價最高的車型。
根據老師傅從部分經銷商處了解到的信息來看，邁巴赫GLS的最低加價幅度在60萬左右，這款車就是其入門車型GLS?480，搭載壹臺3.0T的V6發動機，最大馬力為367PS，峰值扭矩為500NM，匹配9AT變速箱，零百加速為6.6S左右。其實從這樣壹個價格來看，梅賽德斯-邁巴赫的加價力度還算良心，畢竟埃爾法都能達到40萬的加價水平，而“邁巴赫”加持下的梅賽德斯僅加價60萬也算合乎情理，但是這只是全系車型加價最低的版本。
根據了解到的實際情況來看，其加價最高的車型為GLS?600禮尚版，最低加價幅度為130萬，而某些經銷商會有著最高160萬的加價幅度，以273.8萬的指導價來看，最終加價後的價格為433.8萬，落地也足以超過500萬。加價160萬，意味著壹輛奔馳G500的價格，看到這樣的GLS?600不得不佩服梅賽德斯-邁巴赫的加價實力，堪稱是2020年“加價之王”，這壹點豐田還差得很遠。而該版本搭載的是壹臺4.0T的V8動力，最大馬力為557PS，峰值扭矩為730NM，依舊是匹配9AT變速箱，零百加速為4.9S左右。
那麽加價160萬的頂配真的有物有所值的產品力嗎？其實仔細對比妳就會發現，並沒有！GLS480與GLS600主要有兩大區別，其壹是動力方面不同，GLS600搭載的是557馬力的4.0T發動機，而GLS480搭載的是367馬力的3.0T發動機，而除此之外，動力以及底盤懸掛都是壹樣的。同為9AT變速箱，而且都是前後雙叉臂懸掛，且都采用了軟硬高低可調的空氣懸掛。而另外壹點不同則是座椅布局不同，GLS480為傳統的5座布局，而GLS600則是後排獨立座椅的4座布局，但不管是哪壹種，都配備了前後按摩功能。而且在其他方面的表現上，GLS480與GLS600幾乎壹模壹樣，所以兩個版本的最大不同就是動力了，壹個為3.0T，壹個為4.0T，但兩者的價格卻相差勝遠。GLS480加價後的售價為218.8萬，而GLS600加價後的售價為433.8萬。很顯然，邁巴赫GLS?600賣的已經不單單是產品力，而就是豪華屬性，後排獨立座椅所體現出的豪華屬性是普通5座版本比不了的。
結語：其實豪華品牌，尤其是像邁巴赫、賓利、勞斯萊斯這樣級別的車型，可能它們賣的已經不單單是產品本身，更多的是產品的設計以及理念。當然，對應的消費者也與購買10萬級家轎的用戶截然不同，可能它們本身對於產品力並不會有過多的考慮，要的就是“豪華”！
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