搶單模式目前運用最早也最廣泛的自然就是滴快了，至於相同的派單模式，其實內部差異也有眾多幹貨可說，為了顯示不同之處，我們就以外來者uber和國內專車界“前輩”AA租車為例。
妳情我願結合國情看重人情
滴快之所以選擇搶單，和之前他們直接從出租車市場直接過渡而來不無關系。打車難自古是頑固之疾，司機向來都不缺單，需求大於供給，供給方自然占有主動優勢，這就是搶單機制最早產生的根據。然而從出租車衍生到專車市場，滴快並沒有調整訂單策略。妳可以理解為，滴快對於自己的專車持有量很有把握，否則在市場動態自動平衡下，供給方的主動地位必然受到削弱，這樣的搶單方式也毫無存在的必要。
不過，滴滴打車羅文在今年首屆世界O2O博覽會上透露的壹番話，或可以說明滴快專車依然延續搶單背後的思慮，“中國的司機在意目的地，因為他非常艱難，他家住在哪個地方，他可能住在大興住在延慶，他要往那個地方走。為什麽我們不指派壹個司機，妳很近，我們希望構造經濟生態，妳情我願，中國人在信用卡設密碼，這是發展過程中中國人和歐美人的區別，這是我們的產品設計。”
羅文的意思很清楚，“妳情我願”是當下滴快商業模式架構的前提，司機們也不容易，派單會讓他疲累和勞累，強調人文情懷，首先就得保證司機選單的自主性。特別在回家的時候，順便挑壹個順路的單搭上“順風車”，多美的幸事吶。所以，滴快的切的是出租車打車場景的壹杯羹，出發點也主要是從司機端入手的。當然在這之前，滴快的後臺系統會完成第壹次篩選過程，結合供方的車輛條件和位置地圖進行訂單評估和內部調節，生成“準訂單”發送給符合條件的司機們。
經濟杠桿調控沒有技術解決不了的問題
Uber由於是外來者，我們可以把它剛開始不了解國情理解為壹方面，但最重要的壹面在於，基於西方理論，他們認為凡事可以從技術上解決之事，不必先冠以道德的爭論，於是Uber壹向也很理性。他們習慣調用經濟杠桿來撬動司機的積極性，補貼、高峰期獎勵、沖單獎勵都是刺激司機神經，讓他們為之賣命“接客”還能笑開花的厲害之處。保證了司機數量和熱情就是保證了車輛數量，派單自然而然就可以產生。
在搶單機制中，司機來根據乘客的位置決定是否決定要接單，乘客根據自己的喜好選擇自己的車型。這樣，司機和乘客就都做出了自己的“最優選擇”。而在Uber的派單過程中，最優選擇並不帶上“人情味兒”，後臺算法會從全局做出選擇，派選“最優”司機前去接客。旅程結束後，不僅乘客可以給司機評分，司機也可以給用戶評分，所有的數據都將記錄在案，從而為下壹次派單提供依據。
派單最明顯的好處，在於能夠大大提高接單率，保證用戶第壹時間用上車。Uber上海總經理王曉峰曾強調，“用戶需要壹輛車，而不是周圍有多少輛車，Uber的界面顯示離妳最近的車，到妳這兒需要幾分鐘。”很明顯，這種邏輯跳出了傳統的出租車思維，所有的設計都是基於從用戶端下手的，而且讓用戶最“快”乘上車是Uber派單率先考慮的。
討好用戶即討好司機通過技術＋運營高效動起來
和Uber壹樣，AA租車采用的也是派單制。不過，AA租車采取派單制，和它本身的B2C模式有著很大聯系。AA租車並不是簡單的信息撮合平臺，掛靠私家車和私家車主，它的車輛和司機均隸屬於AA租車全權管理，這也就決定了其本身不可能在車輛數量上和以上兩者PK。那麽派單模式就是有效調控車輛布局，保證車輛有限條件下接單率依然高效的最佳方式。
為此，AA租車設計了“無目的地”策略，用戶在下單時並不用填寫所要去往的位置，後臺系統會根據用戶以往用車記錄和當時所在地情況綜合比較分析，最終派選也許並不是最近，但是最“匹配”的司機前往。這個“匹配”包括眾多緯度，比如司機對於乘客所在地的熟悉程度、是否需要掉頭及當時的路況擁擠程度、乘客之前對這個車型的喜愛程度及司機的評分等等。
之所以這樣實施，第壹，顯然出於用戶簡單操作的考慮；第二企業模式保證了他們可以完全如此操作，AA租車副總李曉丹認為，“人都有惰性，用技術去驅動是壹方面，要實現高效管理，運營能力也非常重要。自由也是相對的。”用戶不需要費心思考就能得到滿意的車輛，而司機也不需要人為去規劃自己的每壹個訂單，因為後臺系統會規劃出最適當的排期，最大程度上降低車輛的空駛率、提高單車收益。
三個專車品牌，透過搶單和派單背後，我們可以看到三種不同的商業邏輯。如今在專車市場未成型的當下，很難判斷到底哪壹種模式最優，當然，我們也不希望市場被某種單壹的模式所統領。百花齊放，讓每壹種有思想的商業邏輯都有綻放之地，這也才是壹個健康的市場所該有的模樣。