「開放必將打敗封閉。」百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇壹句話概括了百度?Apollo?在產業化智能進程中加速打造生態的原因。
12?月?18?日，百度?Apollo?生態大會上，百度?Apollo?組織架構升級後首次亮相，除了自動駕駛開放平臺，百度又新增車路協同與智能車聯兩個開放平臺，並闡述了更詳盡的戰略。其中在智能車聯方面，壹直發展不錯的小度車載?OS，升級成為了小度車載?2020。
自發布到現在近兩年時間裏，小度車載?OS?相繼完成了上車、商業化、技術叠代，以及加入諸如車載智能小程序等新體驗的流程，我們能很清晰地看出百度在智能車聯方面梳理出壹條完整的產品線。而升級到小度車載?2020?的邏輯似乎不僅是壹項產品的叠代，在背後，百度正在構建屬於自己的智能車聯生態。
小度車載?2020?的全面升級
小度車載?OS?的上壹次重要更新，是在?5?個月前。
2019?年?7?月，在百度?AI?開發者大會上，百度車聯網事業部總經理蘇坦就從人車交互、車載生態、車載安全三方面詳細解釋了小度車載?OS?的技術升級。
現在，小度車載?OS?雖然仍是壹個產品，卻被包裹在了最新升級的小度車載?2020?裏面。
小度車載?2020?是什麽？從宏觀層面看，妳可以將它理解為壹套開放的生態系統，小度車載?OS?只是其中的壹個分支。包括智能駕艙、手機投屏和後裝的軟硬壹體設備，都被百度智能車聯整合在壹起，集成為各種形式的服務。在這裏，百度希望強調的是開放。
新品度小鏡就是壹個很好的例子。這是百度車聯網發布的壹款智能後視鏡，它內置了小度語音助手，以及智能?ADAS?預警系統，可以說除了安裝位置不壹樣，基本上可以把它當做車載系統來使用。值得說明的是，度小鏡專門定制了車規級?HMI?界面，通過?CarLife+?連接車機，可以在車機界面使用度小鏡的所有功能。
看似不可能「***享」的屏幕，通過壹次連接就能產生應用的聯動，這是百度針對駕駛體驗給出的解決方法。據悉，CarLife+?連接兼容全平臺車機系統，可連接?300+?車型。
不管是小度車載?OS?操作系統，或?CarLife+?這樣的手機投屏互聯方案，都屬於百度在「怎樣更好地服務車企」命題下提供的基本標準化產物。小度車載?2020?另壹大特點是，它正在進壹步下探，以尋求命題的終極答案。
在小度車載?OS?之外，百度車聯網進壹步提供了可集成嵌入式解決方案小度車載?DAS（DuerOS?Auto?Service），將操作系統的應用於服務開放出來，車企可以將小度車載?2020?進行定制化的選擇，集成到其車機系統之中。
上層應用聯動來自於底層的開放，最顯著的產品就是小度車載的開放平臺。
壹些車企在智能車聯方面並沒有很強的技術能力，又希望能在智能互聯上打造差異化，這正是百度車聯網想解決的痛點。通過開放生態接入、開放定制應用和開放底座能力三方面，小度車載?2020?給了車企壹套「可選項」。
以開放生態接入舉例，百度將語音編輯為車企可自定義，以便在?app?內深度定制語音交互；此外，支持語音交互的車載智能小程序也支持技能自定義，比如發出機票查詢、尋找充電樁等語音指令，就會打開定向的小程序，加強個性化語音交互的同時，也對用戶熟悉車載小程序生態起到壹定幫助。
據極客公園（ID：geekpark）了解，百度智能車聯已支持?1000+?車載小程序全面支持語音交互，如果將小程序能力全部釋放，車企能夠完成智能化、個性化的改造。
本質上，百度在智能車聯方面做的事情依然是「賦能」。傳統汽車可以通過定制化服務獲得更智能的改造，智能網聯汽車基於百度的能力，可進行深度個性化交互。然而，在開放之外，如果想取得足夠的「力量」，保持競爭力必不可少。
「新體驗」上車
把汽車打造成為智能手機壹樣「好用」的產品，壹直是許多車企在追求的目標。因此，有許多芯片廠商發布與手機芯片配置類似的車載芯片，搭載在汽車上使用，爭取獲得同等體驗。高通就在發布驍龍?820?芯片的同時，也發布了車載芯片?820A。極客公園註意到，百度在?Apollo?生態合作夥伴大會上提到了壹個細節，此前在百度智能音箱等產品當中搭載的語音芯片「鴻鵠」，同樣可在汽車上搭載。
與智能硬件設備不同的是，壹款芯片能夠上車，並不是件容易的事。車輛需在震動、沖擊、設計壽命等環節測試，經過層層檢驗，達到「車規級」方能使用。
鴻鵠芯片是壹款支持遠場語音識別的?AI?芯片，在應用深度學習，保證語音交互能力的同時，百度也將芯片的成本、功耗控制在很低的範圍內。顯而易見，因為安全等原因，語音交互在車內場景實際上是剛需，所以在設計芯片之初，百度將按照車規級標準打造鴻鵠芯片，保證了車內的語音交互能與其他智能設備用戶體驗達到同壹水準。
讓車內的智能體驗與手機對等，百度車聯網似乎在向這個方向努力，同樣的情況發生在語音定制方向。前段時間，百度地圖推出真人定制語音導航，每人都可以上傳自己的聲音到百度地圖，在導航時使用。如今，真人定制語音導航也搭載上車。
據悉，百度地圖語音定制功能基於百度獨創的說話人韻律遷移技術?Meitron，其特點主要體現在發音人音色轉換，多情感朗讀和韻律風格遷移三個方面，從而讓個性化語音合成的定制門檻大大降低。「此前，制作地圖導航語音需要錄制上千句話，制作數周；而在語音定制功能推出後，用戶只需要在手機錄制?20?句話，經過?20?分鐘左右的制作，就可以生成個人完整語音包。」百度方面介紹到。
實際上，這兩款產品上車從側面說明了壹些問題。如果想要把汽車變的像手機壹樣智能，二者在同樣的軟硬件配置前提下，能獲得同等體驗非常重要。更關鍵的是，不管手機或者汽車，新體驗的根本是持續的創新。
對於百度來說，其所有能力都可以支持車企進行定制開發和拓展，實現與車企「***進退」。「讓每壹家車企都擁有屬於自己的智能車聯系統，」蘇坦這樣說道。
定下開放和***創兩個基調，百度車聯網的戰略升級就更好理解。從讓壹款產品上車，產品切入之後逐漸深度開放、建立生態，以服務?OEM，讓車企造好車。從單純提升用車體驗到汽車全生命周期效能提升，百度在智能車聯生態上完成了壹次「蛻變式」升級。
作者：趙子瀟
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。