問題二：什麽是無極調速？ 無極調速
我們這用的是 變頻器調速！
也是屬於無極調速的壹種
就是可以從0到3000轉每分鐘！甚至更高的轉速
沒有檔位的調速！
問題三：數控機床的無極調速是什麽意思啊？ 數控車床無級調速: 是指主軸的轉速從0可以到最大轉速（例如：3000轉）之間，連續可調。就稱為數控車床主軸為無級變速主軸。要實現無級變速，主軸電機必須由變頻器或伺服主軸驅動器來控制。
數控機床的主軸性能是在很寬範圍內轉速連續可調，恒功率範圍寬。
當要求機床有螺紋加工功能、準停功能和恒線速加工等功能時，則需要對主軸進行進給控制和位置控制。此時，主軸驅動系統也可稱為主軸伺服系統，主軸電動機裝配有編碼器或者在主軸上安裝外置式的編碼器，作為主軸位置檢測。
主軸驅動變速目前主要有兩種形式：
壹是主軸電動機帶齒輪換擋，目的在於降低主軸轉速，增大傳動比，以適應切削的需要；
二是主軸電動機通過同步齒形帶或v帶驅動主軸，該類主軸電動機又稱寬域電動機或強切削電動機，具有恒功率寬的特點。由於無需機械變速，主軸箱內省卻了齒輪和離合器，主軸箱實際上成為主軸支架，簡化了主傳動系統，從而提高了傳動鏈的可靠性。
由於交流驅動系統保持了直流驅動系統的優越性，而且交流電動機無須維護，便於制造，不受惡劣環境影響，所以目前直流驅動系統已被交流驅動系統所取代。初期是采用模擬式交流伺服系統，而現在伺服系統的主流是數字式交流伺服系統。交流伺服驅動系統走向數字化，驅動系統中的電流環、速度環的反饋控制已全部數字化，系統的控制模型和動態補償均由高速微處理器實時處理，增強了系統自診斷能力，提高了系統的快速性和精度。
1、帶有變速齒輪的主傳動大、中型數控機床采用這種變速方式。通過少數幾對齒輪降速，擴大輸出轉矩，以滿足主軸低速時對輸出轉矩特性的要求
2、通過帶傳動的主傳動
主要應用於轉速較高、變速範圍不大的機床。電動機本身的調速就能滿足要求，可以避免齒輪傳動引起的振動與噪音
3、用兩個電機分別驅動主軸
上述兩種方式的混合傳動，高速時帶輪直接驅動主軸，低速時另壹個電機通過齒輪減速後驅動主軸
4、內裝電動機主軸傳動結構
大大簡化主軸箱體與主軸的結構，有效提高主軸部件的剛度，但主軸輸出轉矩小，電動機發熱對主軸影響較大.
電氣上模擬主軸由CNC給出0---+10V的模擬電壓，去控制變頻器無極調速。
伺服主軸由CNC發出轉速指令去控制主軸驅動器，實現速度或位置控制。
不是無級調速的主軸，由CNC發出M代碼控制主軸電機，和離合器或齒輪變檔。
問題四：無極變速是什麽意思？ 無極變速是沒有齒輪傳動的，他的傳動是靠金屬鋼帶，就像自行車的變速器，只不過把鏈條換成鋼帶，把齒輪換成錐體，所以變速是很均勻的，沒有償檔感的！而有極變速是靠接合壹套套固定的傳動齒輪來改變傳動比的，有壹點換檔感！
問題五：汽車無極變速是什麽意思 您好
無級變速是自動箱裏面的壹種，也叫CVT變速箱，比普通的自動變速箱換檔更平順，沒有沖擊感，油耗也比普通的自動箱低，缺點是養護費用高，使用壽命比普通自動箱梢短。
無級變速器(CVT)的概念是萊昂納多?達?芬奇(Leonardo da Vinci)在500多年前提出，無級變速器在壹些汽車中將取代行星齒輪自動變速器。
1886年申請第壹臺環形CVT專利後，這項技術就已經得到了細化及改進。家汽車制造商（包括通用汽車、奧迪、本田和日產）正在圍繞CVT設計動力傳動系統。
無級變速器與傳統的自動變速器不同，它不帶壹組齒輪組成的齒輪箱，這意味著它沒有聯鎖齒輪。最常見類型的CVT可以在設計精巧的皮帶輪系統上操作，該皮帶輪系統可以在最高檔位和最低檔位間提供無限的可變性，而沒有不連續的步驟或換檔。
多數CVT只有三個基本部件：
高功率金屬或橡膠皮帶
可變輸入“驅動”皮帶輪
輸出“從動”皮帶輪
CVT還有各種微處理器和傳感器，但上述三種部件是實現此項技術的關鍵元件。
功能及優點
從完全停止到巡航速度的恒定、無級加速
消除了“換檔沖擊”，使駕駛更平穩
無論汽車的行駛速度有多快，都可以使汽車保持最佳的動力範圍
提高了燃油利用效率
靈活地響應條件變化，如節氣門和速度變化
消除了在汽車降速（尤其是爬坡時）時的齒輪抖動
CVT的動力損失比普通自動變速器更低
更平穩地加速
更好地控制汽油機的速度範圍
更好地控制排放
可以結合自動機械離合器
代替低效的液力變矩器
問題六：什麽是無極調速 就是說變速是沒有檔位廠,可以連續變化的除了最大和最小值外，其他檔位值是不可以確定的,最簡單的就是滑動變阻器.而有極調速是間斷性的變速,可以確定每壹間斷值,類似於變阻箱.
問題七：無級調速和有級調速的區別? 1.無級調速就是比較平滑的調速，有級調速就是有檔位的調速。
2.家用電扇的調速方法常見的有兩種：a.雙向可控矽無級調速，b.串電抗器調速，通過轉換開關切換抽頭有級調速改變。
3.PLC控制工業設備運轉，如果是無級調速就是通過PLC的AO口輸出模擬電量的大小控制變頻器無級調速，如果是有極調速就是PLC通過DO口輸出開關量控制變頻器按設定好的轉速運轉。
問題八：什麽叫無級變速？ 從操作感來說:自動變速器妳開車的時候,車會自動地換檔,給妳的感覺就是開著開著車突然壹頓,然後再加速上去。無級變速（CVT）則完全沒有這種停頓感，加速非常平穩，感覺很舒服。
問題九：什麽是無極調速？ 無極調速
我們這用的是 變頻器調速！
也是屬於無極調速的壹種
就是可以從0到3000轉每分鐘！甚至更高的轉速
沒有檔位的調速！
問題十：數控機床的無極調速是什麽意思啊？ 數控車床無級調速: 是指主軸的轉速從0可以到最大轉速（例如：3000轉）之間，連續可調。就稱為數控車床主軸為無級變速主軸。要實現無級變速，主軸電機必須由變頻器或伺服主軸驅動器來控制。
數控機床的主軸性能是在很寬範圍內轉速連續可調，恒功率範圍寬。
當要求機床有螺紋加工功能、準停功能和恒線速加工等功能時，則需要對主軸進行進給控制和位置控制。此時，主軸驅動系統也可稱為主軸伺服系統，主軸電動機裝配有編碼器或者在主軸上安裝外置式的編碼器，作為主軸位置檢測。
主軸驅動變速目前主要有兩種形式：
壹是主軸電動機帶齒輪換擋，目的在於降低主軸轉速，增大傳動比，以適應切削的需要；
二是主軸電動機通過同步齒形帶或v帶驅動主軸，該類主軸電動機又稱寬域電動機或強切削電動機，具有恒功率寬的特點。由於無需機械變速，主軸箱內省卻了齒輪和離合器，主軸箱實際上成為主軸支架，簡化了主傳動系統，從而提高了傳動鏈的可靠性。
由於交流驅動系統保持了直流驅動系統的優越性，而且交流電動機無須維護，便於制造，不受惡劣環境影響，所以目前直流驅動系統已被交流驅動系統所取代。初期是采用模擬式交流伺服系統，而現在伺服系統的主流是數字式交流伺服系統。交流伺服驅動系統走向數字化，驅動系統中的電流環、速度環的反饋控制已全部數字化，系統的控制模型和動態補償均由高速微處理器實時處理，增強了系統自診斷能力，提高了系統的快速性和精度。
1、帶有變速齒輪的主傳動大、中型數控機床采用這種變速方式。通過少數幾對齒輪降速，擴大輸出轉矩，以滿足主軸低速時對輸出轉矩特性的要求
2、通過帶傳動的主傳動
主要應用於轉速較高、變速範圍不大的機床。電動機本身的調速就能滿足要求，可以避免齒輪傳動引起的振動與噪音
3、用兩個電機分別驅動主軸
上述兩種方式的混合傳動，高速時帶輪直接驅動主軸，低速時另壹個電機通過齒輪減速後驅動主軸
4、內裝電動機主軸傳動結構
大大簡化主軸箱體與主軸的結構，有效提高主軸部件的剛度，但主軸輸出轉矩小，電動機發熱對主軸影響較大.
電氣上模擬主軸由CNC給出0---+10V的模擬電壓，去控制變頻器無極調速。
伺服主軸由CNC發出轉速指令去控制主軸驅動器，實現速度或位置控制。
不是無級調速的主軸，由CNC發出M代碼控制主軸電機，和離合器或齒輪變檔。