AG-600蛟龍首飛成功

AG-600蛟龍首飛成功

12月24日上午，水陸兩棲飛機AG-600“蛟龍”在珠海成功首飛！形成了中俄日三足鼎立的局面。

12月24日上午，全球最大的水陸兩棲飛機AG-600“蛟龍”在珠海成功首飛！標誌著中國成功進軍大型水陸兩棲飛機俱樂部，形成了與俄、日在水陸兩棲軍用飛機領域三國鼎立的局面。

該機將在海上應急救援、海洋環境監測、森林滅火、資源探測、客貨運輸海洋巡查反潛等民用和軍事領域發揮重要作用。

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據介紹，蛟龍-600飛機按”壹機多型、系列發展“的思路進行設計，機身長37米，翼展38.8米，最大起飛重量為53.3噸，最大航程5500公裏，最大平飛速度555公裏/小時。

該機裝配四臺渦漿-6C發動機，采用前三點可收放式起落架。從外觀來看，飛機是下部船體和上部飛機的組合體，機翼兩側下放吊有兩個浮筒，可以在陸地和水面上起降，采用三人機組，雙人駕駛，壹名機械師。

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AG-600蛟龍是中國新壹代特種航空產品代表作，是我國三種大飛機中的壹種。采用綜合航電系統，配備紅外探測和光學照相等搜索、探測設備；配裝投汲水系統、壹次汲水12噸時間不大於20秒

飛機可在水源與火場之間多次往返，投水滅火，可以及時撲滅高層建築和森林發生的火災，堪稱最專業的“救火機”。AG-600還配備危重傷病員鋪位、救護艇等，可在水面停泊實施救援行動，壹次最多可救護50名遇險人員。

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實際上，三兄弟中的運-20大型運輸機已交付空軍列裝，C919大型客機也完成了第二架首飛。蛟龍-600水上飛機原計劃2015年底完成總裝並試飛

但飛機在2016年7月才在珠海基地總裝下線，首飛時間被推遲到2016年底。然後再次出現推遲，後於2017年6月起，先後完成多次地面滑行，最終於今日成功首飛。

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由於水上飛機要統籌考慮水面起降、陸地起降和空中飛行性能，需要設計斷階呈船體外形的胖機身，協調擺布飛機在水面的浮力、水面滑行阻力、飛行空氣阻力等指標，使得水上飛機的航程、速度、載重等性能達到平衡，因此設計制造難度較高。

在這之前，中國也有壹款水轟-5水陸兩棲飛機，僅執行巡邏飛行任務，而且只能在水面起降，不具備陸上起降能力。

值得註意的是，AG-600不僅可以在常規機場和廣闊的海面起降，也能在長1500米、寬200米、深2.5米的任何水域，包括河、湖、江水面上使用。特別適合在多島嶼的海域使用，降低了使用環境要求，節省了昂貴的機場建設費用。

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必須指出的是，在水陸兩棲飛機領域，俄羅斯和日本也具有很強大的實力。俄羅斯是水陸兩棲飛機大國，其研制的A-40“信天翁”是世界上最大的雙發渦扇式多用途水陸兩用飛機，最大起飛重量達86噸。

俄羅斯最新的兩棲飛機是別-200ES，最大起飛重量43噸，航程4000千米，由於在機翼上方安裝了兩臺D-436TP渦扇發動機，使得該機巡航速度成為最大優勢，達到700公裏/小時。

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日本水陸兩棲飛機US-2是US-1A的改進型，具有良好的著水和離水的操縱性能。AG-600的起飛重量、巡航速度略好於US-2，但航程和抗浪能力上與US-2有壹定差距。

因此，AG-600蛟龍成功首飛，只是中國大型兩棲飛機的第壹步，盡管公布的性能指標可能相對保守，但後續還要繼續進行深度開發，充分挖掘潛力，讓該機更好的服務於軍民各領域需求，為我國遠海海島提供更加強有力的支撐！