按理說，美國地廣人稀更應采取高鐵交通來開展經濟、便當人們生活，但為什麽開展不起來呢？究其緣由，主要有三個方面。
壹、美國的土地都是私人壹切。
開展高鐵鋪設軌道要運用大量土地，而美國的土地都是私人壹切，欲征用土地開展高鐵牽涉到民眾的矛盾很多，又不能左彎右拐繞著建立高鐵，所以代價大而行不通，這是個固存的矛盾。
況且，美國人註重個性自在、喜歡駕車出行，高速公路四通八達出行很便當，開展高鐵的意願不顯得迫切和急需。
二、美國制度上的緣由。
美國實行的是***和黨和民主黨兩黨輪番執政的聯邦制。開展高鐵所需時間長和資金量大，美國政府即便想做、眾參兩院在撥款問題上有很多掣肘，各州邦在建後調度管理也難意見分歧，缺乏積極性。
而且，美國的大公司多為民營企業，開展高鐵這種矛盾多、艱難重、投入大奏效慢的生意是不願做的，缺乏“無利不起早”的原動力。
三、美國開展高鐵的技術相對滯後，制造工業空心化嚴重。
開展高鐵除基建項目配套設備以外，光車輛制培養會聚了很多先進的科學技術和制造工藝，如空氣動力學、氣聲學和熱管理學、美學等等。
固然美國在牽引系統、轉向架、制動系統和源代碼上並不落後，但缺乏高鐵整體的CHR技術和關鍵的零部件制造才能。雖可找法國的阿爾斯通、德國的西門子幫助，但因制造產業空心化嚴重而無法構成產品進入實踐應用。
所以，美國想開展高鐵只能“有想法、但是沒方法”。
我國的高鐵技術巳成為走向世界的壹張名片。2022年北京冬奧會期間、我國無人駕駛的高速列車將呈現，時速達600公裏的磁浮樣車也開端試跑。中國的高鐵技術正朝著智能化、系列化的方向開展，中國速度十智能制造的高速列車將會越來越多。