然而，在國內市場，洪光MINIEV的成功也證明了新能源對許多用戶來說仍然有很高的門檻。目前大部分廠商普遍註重高端車型和前沿技術，導致單車成本居高不下。與此同時，油價上漲、基礎設施不足等問題仍然困擾著純電動和插電式車型的用戶。在這種情況下，油電混合技術成為行業發展的熱點。
自上汽通用五菱啟動銀標戰略以來，壹系列實力不俗、性價比高的產品陸續落地，逐漸形成其家族產品矩陣。然而，在混動領域，五菱壹直保持沈默，直到五菱陳星推出混動版。...
作為五菱銀標的全球首款戰略SUV，首款混動車型選擇星星是很自然的。日前，鈦媒體受邀參加五菱之星混動版線下試駕活動。接下來我們來看看五菱的這款首款混動車型表現如何！
延續國風設計，新增專屬“極地冰藍”配色。此前，依托五菱新能源供應鏈的生態整合優勢以及在電池、電控、芯片方面的自主研發能力，上汽通用五菱正式宣布進軍混合動力領域。五菱之星混動版的推出也拉開了五菱混動戰略的序幕。
作為“原型”，陳星是五菱全球通標準的首款戰略SUV，* * *共推出5款車型，價格區間為698-99800元。混動版的車在價格水平上不會有太大的波動，整體定位還是以高性價比為主。
本次試駕的明星混動版在外觀設計上與燃油版基本壹致。值得壹提的是，該車除了之前的五種莫蘭迪車身顏色可供選擇外，還新增了獨具新能源特色的“極地冰藍”配色，視覺效果相當清新新潮。
明星混動版整體延續了“翼動美學”的設計理念。大規模飛翼網格排列成漸變的參數矩陣，像翅膀壹樣精致有序。格柵中央的五菱全球銀色LOGO也很精致。
LED自動大燈水平照射範圍更廣，大燈高度可三檔調節，提高了夜間行車視野。其展翼式LED日間行車燈與中網造型相得益彰，既增加了運動氣息，又提高了車輛行駛時的辨識度。
明星混動版采用雙色車身設計，更符合當代年輕人的審美需求。車身尺寸方面，該車與燃油版保持壹致，長寬高分別為4594/1820/1740mm，軸距為2750mm。
此外，新車還配備了18英寸鋁合金輪轂，全新設計的戰斧造型進壹步提升了整車的運動氣質。輪胎方面，明星混動版采用佳通舒適F50系列輪胎，尺寸為215/55 R18。這種舒適安靜的輪胎也非常適合車輛定位。
車輛尾部采用折疊翼尾燈造型，使尾部更有層次感，充滿力量感，使氣流與車身分離更簡單，避免形成渦流，增加風阻，並以專屬動力尾標與現有燃油風格區分開來。
搭載淩OS林夕系統，水晶電子排擋引人註目。內飾方面，新車基本延續了燃油版的設計風格，主要增加了冰川白電感藍白紋理內飾，專屬的電感藍白紋理配色與整車外觀相得益彰，更符合當今年輕人的審美。此外，其全液晶儀表盤還增加了能量輸出、動能回收和系統工作狀態，顯示效果清晰直觀。
該車配備10.25英寸高清中控屏，分辨率為1920*720，畫質清晰，操作靈敏流暢。儀表盤和車門裝飾板都采用了環保的塑料內襯技術，帶來了非常柔軟的觸感和更好的品質感。其D型運動方向盤采用聚氨脂皮革，更加舒適耐磨。
明星混動版的換擋機構采用電子換擋。有意思的是，它的部分車型配備了水晶電子換擋桿，提升了不少內飾的視覺質量，觸感獨特。
值得壹提的是，這款車搭載的淩OS林夕系統體驗非常驚艷。首先是人機交互。小玲的動畫形象可以在34個日常場景中與用戶互動。它的導航和交互式語音包是由真人配音演員錄制的，聲音與著名虛擬歌手洛天依的聲音相同，相當治愈。
明星語音交互可連續通話，無需每次說出喚醒詞，壹句話可發出多條指令，支持可視通話、連續對話、單句多條指令、不喚醒、自定義喚醒等功能。就體驗而言，甚至可以同時連續執行10條操作指令，語音識別非常準確。另外，它的雙音定位和識別功能，可以擺脫壹個人說話，全家“閉嘴”的尷尬。
車內主題方面，明星混動版提供了6組可切換的皮膚界面，以森海空野為主題，4組定制UI主題加2組可選主題，顏色變化遵循四季的顏色特點，車內還可以根據心情更換壁紙。
新車還配備了團隊出行功能。用戶可以設置旅行目的地，並實時享受位置信息。非五菱品牌車主也可以通過百度地圖的團隊出行功能參與明星團隊的團隊出行。周末或節假日與家人朋友在go公路旅行時，可以實時查看隊友位置，避免掉隊或偏航，並實時與隊友通話，也可以緩解長時間駕駛的疲勞。此外，還搭載了車友廣場、路書定制、無縫導航應用擴展等多項社交功能。
單擋電磁DHT加五菱混動五菱之星混動版搭載上汽通用五菱全新混合動力系統——五菱混動。搭載2.0L阿特金森混動發動機，最高熱效率達到41%，發動機低油耗區占比76%，保證了發動機出色的經濟性。
同時，五菱混動以電驅為主。得益於320Nm扭矩的驅動電機，明星混動版可實現0-60km/h加速3.2秒，0-100km/h加速7.8秒的動力表現。官方數據顯示，在城市工況下可節能節油50%，百公裏油耗約為4.6L，壹箱油的續航時間將大於1100公裏。
此外，明星混動版還配備了全球首款單檔電磁DHT。據官方介紹，五菱通過產品上市前的萬人參與、百萬公裏公開測量的數據發現，混合動力汽車日常使用時，城市駕駛場景占比高達90%，95%的時間車速低於80km/h，以電力驅動為主。傳統的液壓DHT普遍存在失油問題，低溫下油液變粘，導致從電驅動突然切換到直接驅動。五菱混動采用高效電磁組合，沒有機油物理特性變化帶來的體驗下降，速度控制精度高，切換速度快，帶來更快更平順的駕駛響應。
中低速時，電磁離合器處於脫開狀態，驅動電機直接接在輪端驅動車輛行駛，發動機只發電；高速時，電磁離合器通電即接合，這樣電驅動就可以轉為直驅，發動機直接連接到輪端驅動車輛。在傳動平順性方面，單檔電磁DHT在電驅轉直驅的瞬間，快速調整發動機轉速與輪端同步，DHT離合器前後齒輪盤轉速差控制在50rpm以內，實現平穩無感的模式切換。在傳動效率上，其綜合效率高達98%。電磁離合器前後齒盤合二為壹，沒有液壓DHT的傳油能量和傳統離合器的摩擦能量的損失，高效穩定。
出色的靜音性、燃油經濟性和運動性能。新車作為壹款混動車型，動力輸出非常平順，起步後動力響應非常迅速。低速時基本處於EV模式，駕駛體驗與純電動SUV無異。當車速超過80km/h時，發動機開始介入，全程沒有明顯的切換感，主要是因為車速控制在1300 rpm左右，所以車內的安靜度還是可以得到很好的保證的。
明星混動版提供三種駕駛模式，每種模式的踏板特性明顯不同。在ECO模式下，油門的比例感最好，堵車時駕駛員很容易精細地控制動力。在標準模式(D檔)下，起步階段油門是主動的，低速略“跳”。運動模式(S-block)響應最積極，但線性度不如前兩種模式。
操控方面，明星混動版配備了博世9.3 ESP，底盤調校以平穩為主，離地間隙較高，通過性較好。新車采用後獨立懸架系統，在行駛穩定性和乘坐舒適性方面都有不錯的表現。同時在減震性能方面，明星混動版可以有效過濾不同路面帶來的顛簸，保持車身穩定。
制動性能方面，明星混動版的制動踏板起步階段比較輕松，後半段制動效果明顯。它采用11寸真空助力器，配合摩擦系數高的摩擦片。官方數據顯示，該車制動距離≤37m。
當然，對於混動車來說，最重要的指標之壹自然是它的燃油經濟性表現。五菱的混動系統，0-100km/h加速7.8秒，不算太亮眼，但省油的屬性確實讓人欣慰。本次試駕主要選擇在早高峰的城市道路和部分高速公路路段。測試的油耗壹般在4.8-5.0L/100km左右，和官方數據非常接近。
在靜音性方面，混合動力汽車在涉及發動機時，往往會產生壹定程度的車內噪聲。在這壹點上，明星混動版很好地控制了發動機從低速轉向中高速時的噪音水平，即使在等紅綠燈等停車情況下，也能自動調節發動機/電機的轉速，降低噪音影響。硬件層面，得益於風阻系數為0.334的車身線條和42個聲學套件的NVH設計，整車靜音性進壹步提升。
寫在最後，明星混動版是五菱首次搭載混動技術。在降低油耗的同時給出更有吸引力的價格，是現階段各大車企的核心問題。這壹次，明星混動版無疑做得不錯。在保持混動車型低成本的同時，還兼顧了駕駛者的操控感和乘坐舒適性。獨特的單檔電磁DHT讓人眼前壹亮。
參考燃油版698-99800元的價格區間，可以想象未來之星混動版會在這個定價區間，與目前20-30萬元之間的主流混動SUV相差甚遠。這也是五菱“創人混”的初衷，也是支撐五菱走到今天的關鍵。
本文來自車易號作者鈦金汽車，版權歸作者所有。請以任何形式聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。