大家好，我是妳們愛吃瓜的社長。
前段時間，吉利和長安之間的設計糾紛，可是牽動了無數吃瓜群眾的心。
剛發布完銀河系列的吉利，轉頭就收到長安發來的壹封律師函，稱吉利的“銀河之光”原型車，抄襲了長安汽車的設計。
吉利的反應也很快，第二天就回敬了壹封聲明，拒絕長安“潑臟水”：“該律師函的內容嚴重失實”、“對我司的指責毫無根據”、且“對我司品牌和商譽造成了嚴重損害”！
壹來壹回過招完畢之後，竟再無後續，長安沒有針對吉利的反駁發出第二封律師函，吉利也沒有因長安的“汙蔑”而進壹步要求對簿公堂。
想想倒是可以理解，抄襲向來是個難以界定的老大難問題，想要徹底掰扯清楚需要花費大量時間精力，無論對於哪壹方來講都成本過高。
不如各自放句狠話，表明壹下態度，接下來該幹嘛幹嘛。
壹個冷知識：律師函本身並不具備任何法律效力，只是作為壹種非官方文件，表達當事人對事件的某種看法。也可以理解為是壹種威脅：再不收斂點，妳小子要挨揍！
而雙方妳來我往的焦點，也早被明眼人看出來，車型設計上的相似度還在其次，最關鍵的是壹位資深設計師——自長安離職、後又入職吉利的陳政。
這位大佬雖然看上去年輕，但如今已是吉利集團的設計副總裁，分管吉利設計業務。
“銀河之光”就是由他主導設計的，發布會上還親自站到臺上講述車型的設計理念，基本算是國內設計師界的天花板了。
但在2022年2月入職吉利之前，陳政可是長安汽車的王牌設計師。
像是長安的銷冠車型長安逸動、CS75、UNI引力系列、深藍系列等等都是他的設計作品，他也直到2021年12月才“因家庭和個人原因”離開長安。
於是不少人據此推測，長安是不滿被吉利挖墻角，才發出了那份提出指控抄襲的律師函。
那麽，陳政對長安來說到底有多重要？
從2002年畢業之後，陳政就壹直在長安任職。他也從壹位不起眼的創意設計師，先後歷任設計副總經理、設計副總監等職位，並壹路做到了長安汽車的全球設計總監。
他給自己的定位是：二十年設計兩萬裏，西學東鑒，融匯東西，是壹個從玩電路版的技術宅到觀文化的設計師。
說陳政是長安壹手培養起來的汽車設計人才，壹點不為過。
在絕大多數自主品牌都由外國人主導品牌設計的今天，陳政能擔任長安汽車集團的全球設計總監，算是極為難得。
壹方面體現了長安“汽車界黃埔軍校”的精神，另壹方面也證明陳政的確實力不俗。
而陳政在長安汽車長達20年的工作生涯中，除了或參與、或主導壹系列車型的設計，還有壹個更重要的貢獻，就是為長安培養了壹批屬於自己的汽車設計人才。
即使是陳政離開之後，這個團隊也能讓之前的設計風格延續下去。
看壹下2022年7月推出的長安深藍SL03，是不是壹些設計元素跟吉利的“銀河之光”也頗為相似？
不過講道理，在社長看來，長安和吉利這種大企業肯定會針對高管的流動，制定相應的保密政策和競業協議等等。
真正的“核心設計素材”、“機密文件”，長安必不可能讓離職的陳政帶走。
但陳政成型多年的個人風格或設計習慣，也不可能因為離職就來個徹底的改頭換面。
從這個角度看，短期內長安與吉利之間的設計相似，或許真的無法避免。
只是這種相似，肯定不會再現當年眾泰“皮尺部”的輝煌了。
在傳說中，眾泰的設計部門靠著手中壹把皮尺，就能實現對諸多著名車型的精準復刻。
憑借著這番手藝，眾泰曾接連推出了酷似保時捷Macan的眾泰SR9、酷似奧迪Q3的眾泰SR7、酷似大眾途觀的大邁X5等車型。
甚至連前段時間眾泰破產時，拿來抵債的資產清單裏，都有壹臺保時捷Macan……可見其功力之深厚。
而除了臭名昭著的眾泰“皮尺部”，當時名噪壹時的還有抄襲路虎的陸風（最終被判賠150萬），以及被本田起訴山寨卻反訴成功，倒獲得1600萬元賠款的雙環。
其實嚴格來說，國內自主品牌做出這等板上釘釘的抄襲行為，多少也是出於無奈。
當時中國汽車工業相對薄弱，汽車設計人才匱乏，國產車的品牌也沒有打響。
想在合資車的統治下撕開壹道口子，抄襲和誇張的營銷手段，成了為數不多能吸引到消費者關註的方式。
壹句話，實力不足，沒資格談原創。
也不是只有眾泰壹家中國車企幹過抄襲的事，日本汽車工業的發家史同樣沒有繞開過“逆向研發”的道路。
豐田AA是抄了美國克萊斯勒的Airflow，本田N360“借鑒”了英國的MINI……
但這些黑歷史過去，豐田和本田最終成長為擁有豐厚原創實力的國際車企，開發出許多自主設計的經典車型。
時至今日，“借鑒經典”已經成為汽車圈見怪不怪的常見現象，很多後來的經典也是站在前人的肩膀上才有所成就。
但抄襲，絕不是長久之計。沒有任何自主性的拿來主義，只會葬送自己未來的道路。
消費者可以壹時戲稱“我的法拉利夢想，就靠眾泰汽車來圓”，可今天的眾泰早已衰敗得只剩下最後壹口氣。
（好不容易2022年說要復產，現在又沒消息了）
好在，世紀之初的中國汽車市場，不僅有壹心只想投機取巧的眾泰，同樣還有紮紮實實積累基礎的其他自主品牌。
只是在那個時候，自主品牌需要攻克的首要問題還不是設計，而是技術和質量。
如果把開啟比亞迪新能源神話的傳說——“王傳福幹杯電解液”，看作是中國汽車工業彎道超車的標誌性事件。
那麽當年自主品牌普遍面臨“質量差”、“技術差”的質疑，則是中國汽車工業落後的真實寫照。
第壹批吉利豪情汽車的生產車間裏，每位工人手裏都拿著壹把錘子，零件裝不進去就來壹錘子敲進去。
就這樣純手工打造出來的車，淋雨漏水、關門進煙，連測試都通不過，讓李書福壹氣之下下令把這批車全部砸掉。
後來有技術了，質量也開始能說得過去，總算輪得到設計說話，自主品牌又“吃癟”了。
因為自主品牌自己設計出來的車，太醜了。
不是中國消費者就喜歡“醜東西”，而是好看的車中國車企做不出來。
漂亮的汽車設計圖哪個設計師都能畫，但是把壹輛車從設計圖搬到地面上，需要考慮用料、功能、配置等各方面因素。
怎麽讓這輛車在設計不打
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