關於車輛停放壹段時間後水溫下降後再啟動是否暖車的話題，確實有很多糾結。老司機的習慣是長時間預熱汽車。他經常是先發動車，然後圍著車轉，檢查車況，再上車開走。而新司機普遍不知所措，不知道熱車對車輛有什麽作用或影響。
為什麽要暖車？因為車輛停車靜置後發動機不工作，機油會全部沈到底部，導致發動機上半部分沒有機油。如果直接啟動車輛，可能會造成發動機磨損。這是預熱汽車的第壹個原因，但是現在發動機制造技術越來越先進，油重新潤滑到發動機各個部位只需要很短的時間，大概十幾二十秒。
另壹個原因是車輛行駛時，需要通過溫度汽化汽油才能正常工作。而剛起步的車輛不具備完全汽化汽油的溫度，會導致汽油在使用過程中燃燒不充分，容易形成積碳。
從上面的分析我們可以知道，其實車輛停放壹段時間後最好有壹個暖機的過程，但是這個過程不需要很長時間，夏天大概半分鐘，冬天1分鐘。可以看到轉速表下降了，可以用低速行駛代替原地預熱。當發動機水溫達到60度以上，基本可以正常行駛。
適當的熱啟動有利於維持車輛的狀態，但如果每次熱啟動時間過長，怠速過高，就不是壹件好事。還會造成汽油燃燒不充分，形成過多的積碳，這壹點也要提醒各位車主。
告訴妳，有壹輛土豪熱車是非常非常必要的。為什麽？不僅僅是因為氣溫低。
冷車啟動有兩種情況，造成的磨損比平時多，可以多85%，非常可怕。
在專業的實驗條件下，冷車啟動前壹分鐘的磨損占整個發動機使用壽命的85%，也就是說我們的車越來越老是因為冷車啟動時的幹摩擦。
什麽是幹摩擦？
這是我們的引擎。冷車啟動時，由於機油由於重力下沈到機油盤，此時活塞環、氣缸壁和各種摩擦點之間沒有潤滑油，所以此時是金屬之間的幹摩擦，這種幹摩擦造成的磨損是汽車發動機損壞的85%。
我們來看看電子顯微鏡下非常光滑的金屬表面。不平嗎？
這些凹痕是產生摩擦的主要原因。也是幹摩擦中最願意傷害發動機的。
使用納米技術保護劑和伊菲特發動機保護劑後，電鏡下可見表面改善。
明顯提高了光滑度，填補了凹痕。
減少磨損，保護發動機，節省燃油。
所以總而言之，我們的車要兩點，
第壹，冷車要預熱，不要太久，但要30秒到壹分鐘左右。
第二點就是用納米級的發動機保護劑來修復發動機，每壹萬公裏就修壹次，也能讓我們的車保持如新。
謝謝大家
要不要給車預熱，壹直都有爭議。有些老司機(年紀大壹點的)堅持認為應該暖車，但有些年輕司機已經接受了壹些新的觀念，認為根本沒必要暖車。到底是怎麽回事？
其實老司機們的說法也不是完全錯誤，只是基於之前的化油器型號。其實從2001年9月份開始，不再允許銷售使用化油器的汽車，而是電子汽油噴射系統，也就是我們所說的電噴。化油器時代，確實需要達到壹定的溫度才能正常工作。相反，如果妳在低溫下開車，沒有給車加熱，很可能燃料不會很好地到來，剎車會關閉。所以當時的化油器時代的車確實需要原地預熱才能上路。
妳什麽意思？現在的電噴車不需要怠速預熱那麽久，只需要在開車前幾分鐘控制好速度就可以達到低速預熱的效果。具體是什麽原理，有什麽要求？
首先需要低速熱車，因為在低溫下，機油不足以潤滑發動機的主要部件。隨著機油溫度的升高，機油的潤滑效果越來越好。具體來說，操作可以如下:
發動汽車後，系好安全帶，註意周圍路況，就可以開走了，也就是說這個時間大概是幾十秒到壹分鐘。之後繼續低速跑幾分鐘就好了。這裏的低轉速主要是指建議發動機轉速不要超過2000轉，應該在1500轉左右。其實大家都能感覺到，在低速狀態下，猛踩油門提速，發現車速也很弱。其實就是這個原因。
保持低速行駛3-5分鐘。當油溫升高，潤滑效果更好時，可以加快行駛。這樣就完成了低速熱車的過程。
其實現在汽車原地熱啟動真的不好:因為原地熱啟動，空氣流量小，會導致燃燒不完全，產生壹氧化碳塔(CO)，嚴重的會產生積碳，從而影響發動機的性能。所以原地熱點很費時費油，對汽車發動機會有影響。所以點火走人的做法沒有錯，只要記住低速熱車的要領。
不知道評論裏有什麽人覺得有必要暖車，但是從客觀的角度來說，現在完全沒有必要原地暖車，原因有幾個。
1，現在的車都是電噴發動機，不如慢慢啟動機油等水溫上來。
2，現在的發動機沒那麽精致，低溫下也不用在意發動機的潤滑，所以點摩擦真的對發動機沒什麽影響，也不是塑料做的。
所以我不知道那些在評論裏說有必要給車預熱的人是什麽心理。鍵盤俠？到處粘貼復制？不懂就不要瞎評論，耽誤了真正需要這些知識的人。
沒錯，沒錯。
點火5秒後，機油到達戰場，潤這個滑那個。同時變速箱油也在運轉，空擋時油慢，需要掛檔壹段時間。
所以，去火，慢慢走壹會兒；快速換擋，消失。
同時潤滑到位，水溫還欠缺，開起來感覺沒意思。當妳看到水溫指針移動時，它會很強。
如果非要像F1那樣給車預熱，也不是不可以，多消耗點油和時間就行了。
現在有壹股不好的風，有車主編程熱車。其實他們不壹定是在暖車，而是在營造皇帝要出宮的局面，比較矯情。
是的，沒毛病。要知道，在德國，原地暖車是違法的！按照德國的法律，原地熱車相當於排放汙染物。壹旦發現，需要罰款。有沒有顛覆妳的認知？
德國的這條法律壹方面與全球控制汙染物排放有關，另壹方面嚴謹的德國人認為已經過了化油器時代的現代汽車不再需要原地加熱。
我先說說原地熱車的危害。當發動機原地怠速運轉時，進入發動機的空氣流量非常小。此時發動機溫度不夠高，燃燒需要的是空氣和溫度，兩者都不達標。會發生不完全燃燒並產生壹氧化碳。重的時候變成碳粒，也就是積碳，附著在閥門和鋼瓶表面。隨著積碳的積累，會嚴重影響發動機的性能和排放。而原地怠速3分鐘相當於行駛1公裏的油耗。浪費燃油的同時，也排放了更多的汙染廢氣，對妳(浪費時間)、對汽車(產生積碳)、對地球(排放汙染物)壹點好處都沒有。
至於為什麽壹直有熱車？讓我們從汽化器開始。化油器需要壹定的溫度才能正常工作。根據物理原理，氣缸產生負壓，通過縮小進氣管將汽油吸出化油器。讓汽油和空氣自由混合霧化進入發動機氣缸燃燒。老司機之所以說車原地熱，是因為低溫下化油器不好用，吸出來的汽油就保持這種水滴狀態，直接影響發動機的正常工作。如果車上路不熱，隨時加油就不走，剎車又會熄火，嚴重影響行車安全。所以使用化油器的車壹定要原地預熱，才能安全上路。
好在化油器早在2001就淘汰了。取而代之的是電控汽油噴射系統。它精確控制汽油的噴射，保證良好的霧化。即使在低溫下，霧化效率也不會受到影響，汽油的小液滴也不會再出現，所以不會出現轉速不穩和熄火的危險。但是，原地熱車不僅帶來積碳而且汙染環境，所以我們沒有理由原地熱車。
然而，我不是告訴妳不要加熱汽車。我們需要的是低速熱車。
在汽車高度電氣化的今天，每壹輛出廠的汽車都配備了電控燃油噴射或者更先進的汽油缸內直噴系統。這些系統都需要通過噴油小程序來控制噴油狀態。
而且我們擔心車冬天不熱會受傷，主要是低溫下機油對發動機主要部件潤滑不夠。
然而，在汽車點火的壹瞬間，機油泵將機油推入機油管路的時間不到1/10秒。讓機油在機油管和油底殼之間形成壹個循環回路。通過發動機運轉產生的熱能，這些機油的溫度迅速升高，隨著溫度的升高，機油的潤滑效果會越來越好。
這裏不得不說壹下大家衡量車夠不夠熱的標準——水溫。
水溫其實指的是防凍液的溫度。發動機除了布滿油管，還布滿了防凍液通道。汽車冷的時候防凍液回流到水箱下半部，汽車點火的時候水泵同時工作，讓防凍液瞬間在發動機水路形成水路循環。帶走發動機的熱量，在發動機前端的水箱裏，通過波浪形的微細金屬管散熱後，流回發動機水路，繼續帶走下壹波熱量。當水溫恒定在90度時，說明發動機的工作溫度已經穩定下來，達到了最佳工作狀態。就在等水溫恒定在90度的時候，不要在原地等，要選擇低速熱車。
什麽是低速熱車？早上我們點火後，系好安全帶，註意周圍車況，然後就可以出發了！！！整個過程最多15秒。
是的，它是如此令人耳目壹新。不過請註意，如果想讓車耐用，低速時轉速不要超過2000轉。低速行駛2-3分鐘可使機油達到正常工作溫度。至於為什麽需要低速？因為金屬之間的摩擦比較激烈，而且低溫下油的潤滑效果不是很好。不要讓金屬摩擦過猛，畢竟機油達到常溫是需要時間的。2-3分鐘就夠了。
這種低速熱車有什麽優點？
首先，節省妳的寶貴時間。相比原地3-5分鐘的熱車，我已經開了1公裏了。
第二，在踩油門的同時，雖然發動機還處於低溫狀態，但是節氣門開度變大，進入發動機的空氣流量變大，汽油的不完全燃燒大大減少，也就意味著壹氧化碳和發動機積碳的生成大大減少，汽車自然變得更耐用，更環保。
其實還有壹種說法，熱車是用來預熱變速箱的。沒錯，冷車換擋粗暴，是因為冷車狀態下變速箱油流到變速箱下半部，變速箱齒輪沒有得到充分潤滑。但是車不準動，發動機不跟變速箱接合。壹直沒有運行，還處於低溫狀態。齒輪不運轉怎麽潤滑？怎麽能有預熱效果呢？
對於原地熱車，德國已經明令禁止。我們不需要再次犯愚蠢的錯誤。記得低速給車加熱就行。
很多新手在開車時習慣於打開發動機直接啟動，但這樣正確嗎？熱車是開車前的必要準備嗎？車不熱對發動機有害嗎？今天就壹起來討論壹下吧。
熱車的概念起源於20多年前。剛開始用的發動機大多是低速發動機。在冬季，為了保證車輛的發動機和傳動系統的潤滑，往往需要慢慢加註油門，使汽車在上路前得到充分的加熱。
但其實隨著經濟的發展，科技也在更新叠代。縱觀現在的汽車，大多采用高速發動機和短連桿傳動系統。發動機壹啟動，油就送到各個角落，最慢的也就三四秒。冷車點火也不會傷機，所以現在不需要暖車，也就是說不是啟動前的必經步驟。
現在看，車在原地熱的時候發動機需要原地怠速，這個時候進入發動機的空氣流量很小。此時發動機溫度不夠高，燃燒需要的是空氣和溫度，兩者都不達標。會發生不完全燃燒並產生壹氧化碳。重的時候變成碳粒，也就是積碳，附著在閥門和鋼瓶表面。隨著積碳的積累，會嚴重影響發動機的性能和排放。
所以，總的來說，現在的發動機不需要提前暖機，但不代表不需要暖機。大家可以在路上低速暖機，既能保證發動機動力充足，又能減少積碳的可能。所以，在愛車的同時，也要愛護環境，真正做到節能低碳，環保出行。
看到這個題目我其實覺得很無語