蛟龍是世界上現役和在研的最大水上飛機，也是我國研制的第壹種大型特種民用飛機，主要用於海洋救援和森林滅火。最大起飛重量53.5噸，最大巡航速度500 km/h，最大巡航時間12小時，最大航程4500km，耐波性不小於2米。可在長1500米、寬200米、深2.5米的水域起降。
蛟龍首飛後，很多媒體都誇大了這架飛機。蛟龍AG600水上飛機的意義只是理論上使中國能夠在5小時內到達第壹島鏈的任何地方。至於能不能實現，需要另說。？其實蛟龍AG600本質上屬於水棒-5的改進型，技術含量不高。其技術和性能與日本60年的US1/2水輪機相比沒有質的提高，但有些不足。
日本的PS-1水槍和它的改進型US-1/2大概是世界上最好的水上飛機，即使和中國的蛟龍AG600相比，也各有優勢。PS-1的優異性能主要是由於采用了許多先進的增升抗浪措施，包括前緣縫翼和大面積後緣襟翼，甚至在前緣和方向舵上吹氣控制邊界層分離，使飛機最低著陸速度僅為87 km/h，可在風速25 m/s、浪高3 m的水面上起降，距離僅為280 m..其最大水平飛行速度為547 km/h，是最小飛行速度的6倍。普通渦槳飛機的比值在三倍左右，可見其機翼的升力效率。
短距起降性能是大型水上飛機的壹項重要性能指標。起飛滑水和降落距離短，意味著飛機可以在較小的港池和水庫湖中起降，可以在較高的海況下起降。日本的PS-1可以實現280米以內的短距離水上起降能力，比蛟龍強多了。
此外，日本的PS-1水輪機也比蛟龍適航得多，可以在3米浪的5級海況(浪高2.5米至4米)下起降，而蛟龍AG600只能在2米浪的4級海況(浪高1.25米至2.5米)下起降。
2017年初，蛟龍AG600剛剛下線的時候，AVIC童菲宣布該機壹年85%的時間可以在南海起降，在適航方面看起來非常不錯。然而，國家海洋局已經宣布南海只有220天浪高小於2米，這意味著蛟龍AG600在140天不能在南海起降。
蛟龍AG600只是借助國家救助系統工程之光成為國家重大海上救助工程的壹部分，否則沒有哪個航空企業會出錢研制這種飛機。這架飛機屬於昂貴的玩具，誰造誰賠錢。成熟的航空強國壹般不會用全新的型號去研發這種水機，因為得不償失。目前，美國、歐洲等國家已經全面停止大型水上飛機的研制。原因很簡單。岸基固定翼飛機+直升機+救助艇的海洋救助系統，比依靠不靠譜的水上飛機救助系統強多了。
另外，梟龍完全是民用的，它有兩個用途。壹個是搜救，但是森林滅火，而且沒有神馬反潛機。