2019年12月19日，愛馳汽車旗下首款A+級中高端純電動SUV在海南萬寧震撼上市，並在全球範圍內同時啟動交付。新車***推出4款車型，補貼後售價19.79-29.21萬元。不同配置的車型裝載了不同容量的動力電池組，NEDC綜合續航分別是403、503和623公裏，較多的續航選擇能夠滿足更多消費者的購車需求。
愛馳U5上市壹***四款車型，長寬高分別為4680*1865*1700mm，軸距為?2800mm，動力方面也都是采用最大功率為140千瓦的永磁同步電機，最大扭矩315牛米。四款車型的差別主要體現在純電續航和車型配置方面。
本文為新能源情報分析網原創發布，愛馳U5首款電動汽車使用的電驅動技術、車型平臺、動力電池熱管理策略及開啟駕駛艙空調制冷模式續航裏程等諸多關鍵信息的系列稿件。
1、愛馳U5適配的電驅動技術特點：
紅色箭頭：最大功率6.4千瓦的OBC+PDU構成的“2合1”充電模組
白色箭頭：集成DCDC+驅動電機控制模組的“2合1”高壓用電系統總成
綠色箭頭：啟動用蓄電?
藍色箭頭：驅動電機、“2合1”充電模組、“2合1”高壓用電系統總成及駕駛艙暖風系統***用的循環管路補液壺
黃色箭頭：動力電池高溫散熱和低溫預熱系統***用的循環管路補液壺
愛馳U5適配的驅動電機總成由博格華納提供，驅動電機控制器由聯合電子提供與DCDC進行整合。由杭州欣瑞科技提供的OBC（車載充電機）最大功率6.4千瓦並與PDU進行整合。
對於愛馳U5，采購同壹品牌提供的OBC和PDU“2合1”充電總成，也是出於結構、散熱、維護成本與整車性能進行折中的設定。
啟動用蓄電池托盤采用ABS工程塑料（紅色箭頭所指），“2合1”高壓用電系統和“2合1”充電模組等分系統被放置在鋁合金材質框架上，為的仍然是獲得更占優的輕量化設計訴求。
愛馳U5的動力電池熱管理系統，采用1組PTC模組（低溫預熱）和1組水冷板模組和2組電子水泵構成的循環管路。U5動力電池熱管理系統采用的是雙效水冷板模組,通過空調冷媒在雙效水冷板模組處和動力電池熱管理管路冷卻液換熱進行制冷，通過PTC加熱暖風管路冷卻液、然後通過雙效水冷板模組和動力電池熱管理管路冷卻液換熱進行加熱
U5是由科博樂提供的PTC（最大功率7千瓦）為動力電池加熱和為空調提供暖風熱源，暖風的熱量和電池的加熱量通過三通水閥調節冷卻液流量和PTC調節熱功率來控制
普遍來看，動力電池總成需要的預熱溫度需求不超過30攝氏度（多為15-20攝氏度）；駕駛艙空調系統需要的制熱溫度需求多為85攝氏度。
針對整車（電驅動系統、“2合1”充電總成、“2合1”高壓用電系統總成）電機電控冷卻系統和暖風系統補液壺，和電池熱管理系統補液壺，通過物理手段設定在壹起。實際上，這兩組並未標註出壓力值的補液壺單獨使用。
愛馳U5適配了1組博世提供的i-boost，二代電液壹體化制動總泵。省去了EV車型多采用真空泵+出氣閥體+制動總泵的技術，在高海拔區域行駛不會出現制動力衰減故障。並且，為EV車型提供了更線性的電控能量回收與機械制動力的“無縫連接”般的融合感受。
2、愛馳U5適配的上鋼下鋁車型平臺：
相比於小鵬和威馬推出的電動汽車采用全鋼車身架構不同，愛馳U5采用上鋼下鋁車型平臺保持壹定的輕量化。
相比蔚來和特斯拉推出的電動汽車采用全綠車身架構不同，愛馳U5采用的上鋼下鋁車型平臺具備較為簡單的維修便利性與使用成本。
U5作為愛馳首款車采用正向研發模式（愛馳U5的2800mm軸距設定，基本可以判定沒有與在售燃油車或EV車的尺寸相當），並將電驅動系統、中置的動力電池總成以及2/4驅設定考慮在內。而前部動力艙采用傾向於輕量化的鋁材質、駕駛艙采用傾向於堅固的鋼材質，不僅保證乘員及動力電池總成的被動安全性，更可以降低鋁構件的維修成本和提升維修便利性。
上圖為愛馳U5動力艙前部細節特寫。
采用直接與車身側圍焊接固定的壹體化前部焊接架構（紅色箭頭）用於承載散熱器、冷凝器、散熱風扇等組件。在保證輕量化的同時，承受來自正面的沖擊力時，更好的保護動力艙內各分系統安全，降低維修成本提升高壓用電系統安全。
鋁材質的前縱梁襯板，主要用來固定散熱組件、前縱梁潰縮區（可單獨拆卸）、碰撞傳感器和前保險杠骨架。
紅色箭頭：鋁材質的縱梁襯板
黃色箭頭：通過螺栓固定的前保險杠支架
上圖為愛馳U5的前縱梁襯板與可單獨拆卸的前縱梁潰縮區“魚鱗焊”的細節特寫（黃色箭頭）。
遍布車身焊接的承重點和關鍵的連接端，都采用這種帶加強筋的焊接架構。顯然，這種輕量化+結構安全的設定，在壹汽奧迪和上汽通用凱迪拉克中高端車型上普遍采用。
或許，這壹技術設定與愛馳的高層多來自壹汽奧迪和上汽通用有關。
上圖為愛馳U的前懸架細節特寫。
藍色箭頭：鋁合金材質前轉向節
黃色箭頭：A型下擺臂
紅色箭頭：鋼制H型副車架
上圖為愛馳U5後懸架細節特寫1。
紅色箭頭：容納B包電池組件的儲物箱
黃色箭頭：鏈接B包電池組件高壓線纜車載端接口
綠色箭頭：鋼制後副車架
藍色箭頭：鋼制下擺臂
白色箭頭：鋼制後牽引臂
上圖為愛馳U5後懸架細節特寫2。
依舊采用鋁合金材質後轉向節（紅色箭頭）的愛馳U5，但並不具備安裝後驅動電機，布置後傳動半軸的空間。也就是說，愛馳U5的設定就是1臺前輪驅動的中型電動SUV。
筆者註意到，愛馳U5的前副車架、中置的電池總成和後副車架前端，全部被塑料護板包裹。
紅色箭頭：前副車架護板
黃色箭頭：動力電池總成護板
U5作為愛馳首款量產車型，采用“上鋼下鋁”的車身架構，並且前後懸架換裝鋁合金材質轉向節，采用的是“降低簧下質量”的輕量化設定。後續推出的車型將會繼續使用“上鋼下鋁”的車型平臺，並延伸出不同尺寸（軸距）、不同驅動模式的新車型。
至於“上鋼下鋁”的車型平臺技術，不僅僅處於降低百公裏綜合電耗的輕量化需求，還有更為關鍵的是駕駛艙的絕對安全性以及維修效能的配比。
筆者有話說：
就愛馳U5的電驅動技術和車型平臺輕量化策略看，外購的電驅動技術，可以隨著供應商的硬件水平提升，在新車型與自主研發的控制策略進行垂直替代；“上鋼下鋁”的車型平臺技術，不僅僅用於首款車U5上，更成為後續改型或全新車型的基礎設定。
顯然，對於壹款電動汽車而言，愛馳U5的研發路線十分清晰，用己方最擅長的“造車”技術，與由第三方提供且換代頻繁的電驅動技術想接結合，保證安全、品質與性能的均衡。
後文將會就愛馳U5在空調制冷模式全程開啟的海南多種路況的充放電效率深度解析。
文/新能源情報分析網宋?
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。