2018年4月，央視財經頻道壹則《汙染大戶身邊的黑保護》報道，曝光了山西三維集團非法傾倒工業廢水廢渣，嚴重汙染周邊環境的環保醜聞，從而將山西省大型國有化工上市企業山西三維推上了輿論的風口浪尖。
就在環保醜聞曝光半年後，上市公司轉型，股票簡稱從“*ST 3D”變更為“山西路橋”，不僅摘掉了退市風險警示的標簽，還成功將主營業務從精細化工變更為高速公路管理運營。作為山西省唯壹的高速公路資產上市平臺，公司此番操作可謂“烏雞變鳳凰”。
資產重組置換完成後，雨荷高速公路成為上市公司的核心資產。雨荷公司的主營業務是經營和管理高速公路，具有穩定的盈利能力。2016和2017年度，雨荷公司營業收入分別約為5.24億元和1035萬元，凈利潤分別為8784.54萬元和198萬元。
主業化工接連虧損，靠賣資產和補貼很難保殼。
公司官網顯示，山西三維成立於1970，是國家大型壹流高科技化工企業。連續五年進入中國化工企業500強，6月在深交所1997上市，總資產44億元。
公司主要從事精細化工產品的生產和銷售。主導產品包括1，4-丁二醇(BDO)和聚乙烯醇(PVA)。近年來，受產能嚴重過剩、產品價格競爭激烈等多重因素影響，精細化工行業持續疲軟。公司兩大核心產品BDO和PVA的價格自2012以來壹路下跌，直接導致公司連續虧損。
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2012和2013，山西三味連續兩年虧損。2014實施退市風險警示後，公司出售所持中國光大銀行股份獲得的投資收益勉強得到保障。2015和2016年度，公司分別繼續巨虧5.05億元和6.75億元。2017，山西三味再次披星戴帽。2017第三季度，公司仍虧損3.88億元。山西省政府給予公司財政補貼4.66億元，加上公司資產處置損益7500萬元，公司得以扭虧為盈，再次成功。
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籌劃已久的重大資產重組終於在2018順利完成。
依靠出售資產和政府補貼保殼始終是壹種拖延戰術，公司開始將資產重組作為救命稻草。據悉，早在2016年初，山西省就開始對山西路橋集團*ST三維事項進行重組，但從隨後的發展來看，重組之路壹波三折。
2017年4月，公司申請停牌籌劃重大資產重組，2010年6月，公司調整重組方案。重組總是分兩步走:第壹步，將部分虧損嚴重的化工資產剝離給公司控股股東三維華邦；第二步，以山西路橋持有的雨荷高速100%股權置換剩余化工資產。在5438+2月6月召開的股東大會上，公司審議通過了剝離部分虧損嚴重的化工資產的相關議案。
2018以來，公司積極推進重組第二步資產置換。12年7月，本次重大資產重組涉及的資產“山西路橋集團雨荷高速公路有限公司100%股權”的過戶手續及相關工商變更登記全部完成，*ST三維成為雨荷高速公路公司的唯壹股東。10年6月9日，*ST三維已成功將剩余化工資產置換為高速公路資產，公司主營業務由精細化工成功轉變為高速公路管理運營。6月165438+10月12，*ST摘掉帽子，更名為山西路橋。至此，籌劃已久的重大資產重組工作完成。？
山西路橋建設集團是由山西省人民政府出資設立的國有獨資公司，註冊資本70億元，總資產792.88億元，主要從事交通基礎設施的投資、建設、施工和房地產開發，以及與其密切相關的上下遊業務。市場足跡覆蓋全國各地及津巴布韋、博茨瓦納、柬埔寨、蒙古、也門等國家。交通基礎設施累計投資412億元，建成高速公路3165公裏，運營高速公路233公裏。
山西交控是唯壹上市平臺，未來路橋資產註入可期。
山西交控集團是山西路橋集團的實際控制人，於2017 165438+10月24日正式成立。集團公司管理運營高速公路5000多公裏，是集投融資、勘察設計、工程建設、高速公路運營為壹體的大型交通企業集團。
中研院認為，“山西3D”向“山西路橋”轉型是山西深化國企改革、加快國有資本優化布局的重要舉措，也是利用好活躍的資本市場、推動省屬企業高質量發展的關鍵舉措。國資委主任郭保民表示，此次更名不僅是壹次更名，更是交管集團利用資本市場做強主業交通運輸的新開端。
截至2017年底，山西省高速公路通車裏程達到5335公裏，到2020年，山西省高速公路總裏程將達到7258公裏，形成三縱十壹橫十壹環的高速公路網。高速公路資產存量和預期增量較大，高速公路資產投資收益穩定。山西路橋作為山西省唯壹的高速公路資產上市平臺，前景看好。
山西交控集團董事長袁慶茂表示，經過多方努力，更名克服了諸多困難，先後完成了企業虧損資產剝離、優質高速公路資產註入、股份轉讓、帽子更名等工作，實現了“騰籠換鳥、鳳凰涅槃”。
山西路橋作為山西省唯壹的高速公路資產上市平臺，未來有望註入更多高速公路資產。在此前的重組草案中，路橋集團承諾，在向上市公司註入其他高速公路權益的條件成熟時，公司將把這些資產和業務註入上市公司。暫時不適合上市公司實施的，由公司代為培養，待註入上市公司的條件成熟時，先轉入上市公司。
山西交控集團也表示，山西平定至陽曲高速、靈丘(金雞街)-殷珊高速、山西平遙至榆社高速盈利能力較好，但在公司治理機制、資產獨立完整、權屬清晰等方面仍需規範。若上述三條高速公路符合上述註入條件，本集團將優先考慮註入該等資產。？
月線KDJ低位金叉，中線大概率止跌。
熟悉技術指標的股民都知道，周期級別越大，幹擾信號越少，技術指標的參考性越強。KDJ指標死叉位置越高，賣點準確性越高，金叉位置越低，買點準確性越高。從月KDJ指數來看，目前股價已經形成低位金叉，上壹次在月線級別形成低位金叉是在6月14左右。因此，從KDJ指數來看，公司股價未來大概率止跌。