車東西
文?|?James
壹直以來，高通都被認為是移動處理器以及通信領域的大哥，我們日常使用的手機、平板電腦、智能手表……只要和移動計算、通信掛鉤，大多數情況下都離不開高通這家公司。實際上，高通不僅在移動處理器和通信領域名聲大噪，在智能網聯汽車和自動駕駛領域也已經深耕多年。
據了解，高通早在2002年就發布了通用汽車安吉星CDMA?1x車載網聯解決方案，在3G、4G移動網絡時代，高通依然是車載通信領域的大哥。時至今日，全球有超過1億輛汽車采用高通的汽車技術和解決方案。
今年，正好是高通在智能座艙領域爆發性增長的壹年，據不完全統計，今年上市的新車中，至少有20款以上車型使用了高通的智能座艙解決方案。同時，依靠高通人工智能引擎AI?Engine實現車端人工智能，依靠驍龍汽車4G和5G平臺，實現未來蜂窩車聯網C-V2X，助力實現車路協同的更高效未來出行場景。此外，高通還通過Snapdragon?Ride平臺，發展自動駕駛，涵蓋L1到L5不同等級的自動駕駛。高通已經為未來出行貢獻出自己的解決方案。
在高通汽車業務爆發性增長的背後，也是整個汽車行業快速轉向智能網聯、智能座艙以及自動駕駛等未來出行場景。高通憑借多年以來在車聯網領域的深入布局，還將掀起壹場汽車行業芯片計算和網聯技術競爭的熱潮。
壹、高通驍龍汽車數字座艙平臺成新車標配?加速座艙智能化升級
從去年年底至今，不少新上市的車型都采用了高通驍龍汽車數字座艙平臺，尤其今年開年以來，高通驍龍汽車數字座艙平臺呈現出爆發性增長的趨勢。
據不完全統計，目前至少已經有20款以上車型使用了高通驍龍汽車數字座艙平臺或搭載高通驍龍車載芯片，傳統車企中頂級品牌奔馳、奧迪、保時捷的部分車型，造車新勢力中小鵬、理想搭載高通驍龍汽車數字座艙平臺的車輛都已經量產上市。今年7月，廣汽成為首批宣布采用第三代高通驍龍汽車數字座艙平臺的品牌。第三代驍龍數字座艙是7?納米?SoC?走向車規級的第壹款產品，同時也支持5G、WiFi6、藍牙5.0等最新的連接技術。
廣汽宣布采用第三代高通驍龍汽車數字座艙平臺
可以說無論是傳統車企還是造車新勢力，都十分青睞高通的數字座艙解決方案。據了解，高通在車載網聯和藍牙解決方案領域全球排名第壹，在新壹代頂級車載信息娛樂系統方案領域也排名第壹；全球最大的25家汽車制造商中，有19家都采用了高通信息影音和數字座艙平臺……高通在智能座艙領域的成果十分豐碩。
話不多說，先看東西。高通驍龍汽車數字座艙平臺整體來說有三方面的優勢，分別是座艙娛樂體驗、計算能力以及集成度上的優勢。
高通驍龍汽車數字座艙平臺可實現多屏4K視頻播放
在座艙娛樂體驗方面，得益於Adreno?GPU，高通驍龍汽車數字座艙平臺支持多個4K視頻同時播放，也就是說，前排、後排可以同時觀看不同的4K視頻，同時前後排顯示屏並非獨立，而是可以聯動，甚至能夠進行內容***享。如果用家用電腦實現這壹場景，價格門檻肯定不低，但高通使用壹顆SoC中的GPU就能實現這樣的場景。
在計算能力上，高通驍龍汽車數字座艙平臺采用了Kryo?CPU，處理性能更加強大。如果光說“強大”還不夠，不如玩個大型遊戲試試看。此前車東西在搭載了高通驍龍汽車數字座艙平臺的小鵬P7中體驗了車機系統，發現小鵬P7車機可以運行大型3D遊戲，比如狂野飆車9，遊玩非常流暢，畫質也非常優質。目前，在量產車型中，能在車機系統中玩大型遊戲的，除了特斯拉，其他車型基本都是用了高通驍龍汽車數字座艙平臺。
小鵬P7玩狂野飆車9
實際上，強大的CPU不僅用於處理大型遊戲，還應用於車內信息娛樂系統的日常數據處理，讓整個系統在提供豐富的車內服務項目的同時，保持操作始終流暢，能快速響應車內乘員的操作。
除此之外，得益於多年在移動芯片領域的發展，高通有能力設計出集成度非常高的汽車芯片，這樣壹來，整個系統的集成度更高，具有更高的穩定性。例如高通驍龍820A芯片，在壹顆SoC中集成了CPU、GPU、DSP、ISP、調制解調器、定位模塊，壹顆SoC就能讓汽車實現集計算、圖形處理、通信、導航定位等多種功能，而其他汽車芯片廠商難以做到這麽高的集成度。
面對其他廠商大量外掛芯片的現實情況，高通用高集成度取勝，對於整車企業來講無論是維修更換還是未來的硬件升級，都更加容易。
在移動芯片領域摸爬滾打多年的高通如今再次發力智能座艙，可謂厚積薄發，並且掀起了壹場汽車智能座艙的“軍備競賽”，無論是傳統汽車廠商還是造車新勢力，都已經坐不住了。
二、AI“秘書”上車?讓妳更專註前方道路
其實，在高通的未來出行布局中，智能座艙是高通給予用戶最直觀的體驗。而AI則是未來出行中另壹個必不可少的技術。高通希望將AI技術應用於智能座艙和自動駕駛，讓未來出行更加安全、便利。
在智能座艙的背後，正是AI處理器讓車輛更加智能，高通將AI處理器命名為高通人工智能引擎AI?Engine。
依靠高通人工智能引擎AI?Engine，就能提升車端的人工智能技術，從而提升語音助手、音頻、安全和遊戲方面的體驗。
高通AI智能技術讓駕駛更加輕松
在硬件方面，高通人工智能引擎AI?Engine需要Hexagon矢量處理器、Adreno?GPU、Kyro?CPU。軟件上，需要神經處理器SDK、Hexagon?NN、通用神經網絡架構支持、安卓神經網絡API等。有了這些軟硬件的準備，就能夠實現車端的人工智能（即邊緣計算）。
近年來，正是因為移動芯片、車載芯片的算力都有大幅提升，同時芯片制程技術的提升讓移動芯片的功耗也能得到控制，設備端/車端的人工智能技術逐漸受到重視。
拿車端人工智能技術來說，如果將車內乘員的語音命令在車端作出識別，速度更快，延遲更低，不會給人卡頓的感覺，甚至在沒有網絡連接的狀態下也能使用。另外，由於所有計算都在本地完成，車端人工智能技術也更加穩定、安全；同時，還保護了車內乘員的隱私。
實際上，車端的人工智能還能實現更多。例如，車載攝像頭可以通過計算攝影，減少視頻畫面的噪點，提升畫質。車端人工智能技術甚至還能感知車內乘員的情緒，根據乘員需求實時、準確執行指令，如進行音量調整、路線查詢、導航設置等。同時借助語音、指紋、面部識別，汽車可準確區分乘員與他們在車內的位置，個性化地提供車輛設置（切換駕駛模式、調整座椅模式、方向盤高度）、影音信息推送（定制路線路況推送、音樂推送）等服務，真正讓人和車緊密結合。
此外，高通還采用了獨立的Hexagon?DSP數字信號處理器，專用於處理語音、音頻輸出、計算視覺功能，讓這些AI功能有專用的處理模塊。
據了解，Hexagon?DSP數字信號處理器處理器包括Hexagon向量擴展內核HVX（Hexagon?Vector?eXtensions）和專門面向AI計算的張量加速單元HTA（Hexagon?Tensor?Accelerator），可更高效地為自然語言處理和對象分類等場景提供AI加速。
當妳的AI秘書真正上車之後，車內大多數操作“最多說壹聲”就能完成，部分操作甚至不用說壹聲，智能座艙自動就能完成，這樣壹來就能讓妳更加專註於前方的道路。
三、車路協同將大規模落地?未來出行更高效
面向未來出行，如果僅局限於單車的智能，還遠遠不夠；互聯同樣是未來出行的必要條件，高通給出的方案是蜂窩車聯網（C-V2X）。即通過車端的4G/5G網絡與道路基礎設施（V2I）、其他車輛（V2V）、行人及騎行者（V2P）、雲端（V2C）互聯，讓出行更加安全、高效，甚至還能基於位置為車內乘員提供服務。
C-V2X在交通狀況復雜的區域非常實用
目前，高通驍龍汽車4G/5G平臺以及高通9150?C-V2X芯片組都能實現C-V2X的功能。
高通9150?C-V2X芯片組在5.9GHz?ITS頻段中，由車輛、基礎設施和行人直接實現低時延的傳輸檢測和交換信息。同時，這壹芯片組也遵循3GPP向5G網絡演進的規範，可以適用於未來的5G網絡。
高通驍龍汽車4G/5G平臺則更加強大。
驍龍汽車4G平臺是高通面向汽車的第六代多模LTE調制解調器。驍龍汽車4G平臺支持FD-MIMO和最多五路的LTE載波聚合，這壹平臺可以兼容全球運營商的頻譜。
驍龍汽車5G平臺符合3GPP?Release?15規範，向下兼容4G，同時能夠在獨立組網（SA）和非獨立組網（NSA）下運行。驍龍汽車5G平臺還支持多樣化的新興出行服務模式，例如支持雙卡雙通，允許汽車和駕駛員分別選擇不同網絡運營商的服務，並可通過遠程服務配置進行管理。
在硬件方面，高通驍龍汽車4G/5G平臺都支持Wi-Fi?6，理論最快可以達到1.774?Gbps的傳輸速度，藍牙版本為藍牙5.1，定位系統支持北鬥、伽利略、GPS、格洛納斯、準天頂衛星系統，甚至還能實現高精度定位。
據了解，高通驍龍汽車4G/5G平臺支持高通Vision增強型高精定位技術（VEPP），定位精度為1米以內，車輛能夠實現車道級的導航或是自動駕駛。
C-V2X能“預測未來”
據了解，2017年至今，高通已經在中國、美國、日本、韓國、澳大利亞，以及歐洲的德國、法國、意大利、西班牙、比利時、英國、葡萄牙、奧地利、盧森堡進行了大量的C-V2X測試試驗和互聯互通演示，為C-V2X技術及產業商用就緒奠定了基礎。
在國內，高通也在去年聯合30多家汽車產業鏈企業，參與了中國首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”的C-V2X應用展示，大部分演示整車和車載單元裝置都搭載了9150?C-V2X芯片組。
在高通的未來出行布局中，安全和高效是最重要的，無論是高通9150?C-V2X芯片組還是高通驍龍汽車4G/5G平臺都能滿足未來出行中低延遲、快速通信的需求，讓車輛在道路上可以預知前方將要發生的事件。
除蜂窩車聯網之外，高通還有自己的自動駕駛解決方案，也就是高通Snapdragon?Ride平臺。
Snapdragon?Ride通過SoC、加速器和自動駕駛軟件棧的結合，能夠支持自動駕駛系統的三個細分領域，即：L1/L2級別主動安全ADAS——面向具備自動緊急制動、交通標誌識別和車道保持輔助功能的汽車；L2+級別ADAS——面向在高速公路上進行自動駕駛、支持自助泊車，也能支持交通擁堵輔助；L4/L5級別完全自動駕駛——面向在城市交通環境中的自動駕駛、無人出租車和機器人物流。
搭載高通Snapdragon?Ride平臺自動駕駛解決方案的車輛
在硬件方面，Snapdragon?Ride平臺針對不同的自動駕駛等級，開發出可擴展且模塊化的異構多核CPU、AI與計算機視覺引擎，以及GPU模塊。
例如，面向L1/L2級自動駕駛，可以采用算力達到30?TOPS等級的設備，如果是L4/L5級自動駕駛，則可以采用算力超過700?TOPS，功耗為130瓦的設備。同時，根據功耗的不同，平臺也支持被動或風冷的散熱設計。另外，Snapdragon?Ride的壹系列SoC和加速器專為功能安全ASIL-D級（汽車安全完整性等級D級）系統而設計。
在軟件方面，Snapdragon?Ride平臺集成Snapdragon?Ride自動駕駛軟件棧，高通提供了感知、定位、傳感器融合和行為規劃等模塊化選項，可模塊化定制或拓展。
目前，Snapdragon?Ride已經交付汽車制造商和壹級供應商進行前期開發，高通預計搭載Snapdragon?Ride的車型將在2023年正式投入生產。
四、高通也是老司機?四大業務布局未來出行
如今，高通在車載網聯和蜂窩車聯網（C-V2X）、數字座艙、雲側終端管理以及駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛四大業務領域布局未來出行。高通取得的這壹成績，並非依靠在移動芯片和通信領域的成果，而是依靠多年在汽車行業的摸爬滾打。
2002年，高通發布通用汽車安吉星CDMA?1x車載信息處理解決方案，正式入局汽車行業。此後在車載通信領域壹直占據很高的市場地位。不僅在2G網絡時代，在3G、4G網絡時代，高通都是車載通信領域的王者。
也就是說，高通其實是壹名“老司機”。
對於未來出行，高通仍將從當前四大業務出發。高通認為，未來十年，車對雲的連接、車對車以及車對行人的連接將是汽車行業發展的關鍵。
據介紹，在車載網聯處理和蜂窩車聯網（C-V2X）領域，高通將拓展汽車無線解決方案產品以及驍龍汽車4G和5G平臺，支持汽車制造商、壹級供應商和路側基礎設施建設商為網聯汽車開發更快、更安全的產品。同時，面向各個檔位車型，提供可擴展的Wi-Fi和藍牙產品組合，聯合電信運營商、芯片廠商、汽車制造商等推動C-V2X的發展、普及、商用。
在數字座艙發展方面，高通將與汽車制造商深入合作，***同定義未來產品方向，以實現全新的、更高效、更智能、更個性化的駕乘體驗。
在雲側終端管理中，高通將幫助汽車制造商獲得最新的數字座艙和車載網聯系統，同時可以讓汽車進行OTA更新與升級。實際上，在今年1月，高通就發布了車對雲服務，支持OTA升級、按需激活以及即用即付服務，讓軟件服務能夠成為汽車的壹部分。
在ADAS和自動駕駛方面，目前Snapdragon?Ride平臺已經能夠滿足L1級～L5級自動駕駛不同的需求，未來將通過Snapdragon?Ride自動駕駛軟件棧與汽車制造商和壹級供應商的自主算法相結合，逐漸普及自動駕駛系統，並最終支持完全自動自主駕駛系統。
可以說，高通在未來出行領域的布局愈加清晰，同時也向著更高效、更人性化的方向發展。未來，高通這位“老司機”還將引領汽車智能網聯以及自動駕駛的發展，推動整個行業不斷進步。
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