DMS即駕駛員疲勞監控/疲勞預警系統，通常有兩種實現方式，壹種是采用監測駕駛時間、車輛行車軌跡與駕駛行為數據，間接判斷疲勞程度的非視覺方案；
另壹種采用艙內攝像頭與近紅外技術結合的方式，通過采集面部及眼部運動信號，判斷其是否處於疲勞駕駛狀態，並采取預警或介入控制措施。
數據顯示，疲勞/分心駕駛造成80%的交通事故和25%的交通事故死亡，隨著大環境對疲勞/分心導致的交通事故問題日益重視，DMS功能搭載率不斷提高。商用車市場DMS已成法規標配，乘用車市場功能滲透穩步上升。
根據高工智能 汽車 研究院發布的《2020上半年乘用車前裝疲勞預警市場報告》顯示，1-6月國內自主和合資品牌搭載DMS（疲勞預警）新車上險量為147.64萬輛，占上半年全部新車上險量的19.6%（搭載率），較去年同期同比增長24.8%。
備註：數據來源自2019年1-6月、2020年1月-6月新車上險量、品牌廠商官方車型配置（標配，不含選裝）及高工智能 汽車 研究院數據調研及統計。單位：輛，合資品牌不含進口車。
過去DMS大多采用間接判斷方案，但這種非視覺方案系統易被其他裝置或行為欺騙影響判斷。隨著乘用車L2級以上自動輔助駕駛功能落地量產加快，及智能座艙功能應用的豐富，基於視覺的主動式DMS方案逐漸受到重視。
主動式DMS方案通過艙內攝像頭、紅外傳感器等硬件設備捕捉駕駛員頭臉、視線、手勢等駕駛行為動態數據，依靠數據庫既有數據模型，結合圖像識別、生物特征識別、動態物體識別與追蹤、深度學習神經網絡等技術，判斷分析駕駛員疲勞狀態，並判斷是否發出預警或介入駕駛行為。
圖像數據采集是主動式DMS方案的基礎，通過軟硬件設備（攝像頭、算法及處理芯片）獲取數據、分析數據、輸出結果。
要實現系統在全工況條件下穩定運行，壹方面硬件本身需滿足車規標準，在嚴苛多變（耐溫範圍、工作壽命、響應時間等）的駕駛環境中保持穩定；另壹方面需在各種場景下實現可用數據的識別與捕捉，包括但不限於暗光、強光、駕駛員佩戴偏光鏡、帽子、瞇眼等場景。
高工智能 汽車 研究院發布報告顯示，2020年上半年國內自主和合資品牌搭載視覺（基於攝像頭）方案的DMS功能新車上險量為22272輛（部分為後續OTA更新），較去年同期同比增長102.24%。
在今年上半年具體車型搭載量方面，長安UNI-T、長城WEY VV7、小鵬G3排名前三（蔚來ES8、ES6除簽名版外，均提供選裝包）。視覺方案標配主要應用於15-30萬區間的車型，以新造車勢力與傳統廠商智能化新車型為主。
在視覺方案算法供應商方面，除SmartEye之外，其余均為本土國產供應商，未動 科技 、虹軟、商湯、地平線（芯片+感知算法）等均有量產搭載。
未來DMS或將結合艙內攝像頭與其他功能進行交互，在座艙方面，人臉識別FACE ID的應用已呈上升趨勢，1-6月前裝搭載人臉識別車型上險量達到38128輛。
此外，未來座艙的多模態交互將成為量產功能的新亮點，包括駕駛員和乘客的監控、與語音、手勢交互，依靠眼動進行車身功能控制等方案的融合也在推進。
目前的DMS方案以預警提示為主，通常采用1顆艙內攝像頭搭配2顆LED紅外燈（左右兩側），CMOS使用RGB NIR sensor捕捉近紅外光，運算集成依靠信息 娛樂 系統ECU或者單顆獨立的AI芯片。
比如，已經量產上市的長安 汽車 UNI-T，基於地平線征程二代車規級 AI 芯片，深度融合視覺、語音多種感知數據，實現了從交互對象、交互方式到交互邏輯的全方位升級。
基於地平線AI芯片以及感知算法，長安UNI-T實現了包括視線亮屏、分心提醒、疲勞監測、唇語識別、智能語音拍照等智能化功能。
未來，DMS與L3及以上高級別自動駕駛功能結合，輔助系統對駕駛行為進行綜合判斷，對系統魯棒性、算法識別精確度提出更高要求。
通用 汽車 旗下凱迪拉克的Super cruise，作為第壹款將基於視覺DMS系統用於駕駛員監控的自動輔助駕駛系統，目前在國內市場主要搭載於凱迪拉克CT6部分車型；
特斯拉也在2020.24.5軟件版本更新中啟用了艙內攝像頭，不過暫時只用於在發生事故前後前拍攝圖像和視頻，以幫助工程師分析事故原因並完善車輛功能。
隨著下半年新車陸續上市，有望釋放更多市場想象空間，進壹步驅動視覺DMS方案市場規模增長。