線索張力，保持線索張力不變。因此，全補償鏈式懸掛具有彈性好、線路張力恒定、接觸線高度壹致、弦線撓度小、結構高度低、柱容量小、施工方便等諸多優點，在我國電氣化鐵路中得到廣泛應用。二、根據吊點的吊弦形式，鏈條懸掛可分為簡單鏈條懸掛和彈性鏈條懸掛。簡易鏈懸掛在懸掛點采用普通吊弦，如圖3-2-2(a)所示。簡易鏈式懸掛中，懸掛點的彈性不如彈性鏈式懸掛，但結構簡單，施工方便。彈性鏈懸掛在懸掛點采用彈性懸掛弦，如圖3-2-2(b)所示，提高了懸掛點的彈性，使接觸懸掛彈性均勻，適用於高速電氣化鐵路接觸網。圖3-2-2單鏈接觸懸掛示意圖三鏈懸掛按接觸線與承力索的相對位置可分為三種:直鏈、半斜鏈、斜鏈。1、直鏈懸掛直鏈懸掛承力索與接觸線布置在同壹垂直面內，其投影重合。在直線段，接觸線和承力索呈鋸齒形布置，使受電弓滑板磨損均勻。在曲線段，接觸線承力索全部呈折線排列。為了增加跨度，它們在懸掛點被拉出到曲線的外側，如圖3-2-3所示。圖3-2-3直鏈懸掛示意圖1-承力索和接觸線2-直鏈懸掛中受電弓中心3柱運行軌跡，無掛弦橫向偏差，計算簡單，施工方便，但穩定性差。目前在我國鐵路的直線段和曲線段使用。2.半斜鏈式懸掛半斜鏈式懸掛承力索沿線路中心布置，接觸線呈鋸齒形布置，其投影有較小的位移，如圖3-2-4所示。半斜鏈式懸掛弦橫向偏差小，施工方便，穩定性好，在我國直線段已被采用。圖3-2-4半斜鏈懸掛示意圖1-接觸線2-線路中線水平承力索3-吊弦3、斜鏈懸掛斜鏈懸掛，承力索和接觸線的投影有較大位移，在直線上呈反之字形排列，在曲線上，承力索被拉出超過接觸線，如圖3-2-5所示。圖3-2-5直線段鏈式懸掛示意圖1-接觸線2-承力索3-線路中線4-吊弦斜鏈式懸掛，橫向偏差大，穩定性好，計算復雜，施工不便，適用於強風頻繁侵襲的地區，目前國內尚未采用。
第三節懸鏈線線索1。承力索是懸掛接觸線的載體線索，它與接觸線並聯供電，將接觸線和吊弦的重力荷載傳遞給支撐裝置。為了滿足接觸懸掛的要求，承力索應具有導電性好、機械強度高、耐腐蝕性好、制造成本低等特點。目前國內使用的承力索主要有以下幾種。1、鋼承力索鋼承力索由多根鋼絲制成，具有機械強度高、成本低、導電性差、耐腐蝕性差的特點。常用的鋼承力索類型如下:鍍鋅鋼絞線:GJ-70鋁鍍鋅鋼絞線:LXGJ-70、LXGJ-100，其中GJ鍍鋅鋼絞線。lxgj-鍍鋁鋅鋼絞線。70，100 ——標稱橫截面積，單位為平方毫米(mm2)。根據鋼承力索的特點，壹般作為非載流承力索使用。2.銅承力索銅承力索由多股銅線制成。具有導電性好、耐腐蝕性強、機械強度高、成本高等特點。壹般用作載流承力索。常見型號如下:銅絞線:TJ-70、TJ-95、TJ-120、TJ-120。70，95，120，127，150 ——標稱截面積，單位為平方毫米。第二接觸線的接觸線與機車受電弓滑動接觸，直接向電力機車輸送電能。要求具有良好的導電性、較高的機械強度、良好的耐磨性、耐腐蝕性、耐熱性、良好的柔韌性、光滑的表面和低成本。為了與受電弓良好接觸，接觸線底面為弧形，上部為燕尾形，便於安裝定位。其橫斷面結構如圖3-3-1所示。目前，我國廣泛使用銅接觸線或銅合金接觸線，其技術指標已滿足高速鐵路接觸線的要求。接觸線主要有以下幾種:圖3-3-1銅接觸線截面1銅接觸線導電性好、彈性好、機械強度高、耐磨耐蝕性好、架設方便，是目前接觸網的主要接觸線。根據載流量的不同，銅接觸線主要有以下幾種型號。Tcg-110，tcg-100，tcg-85型。其中TCG-銅接觸線；110，100，85—標稱橫截面積，單位為mm2。正線接觸懸掛壹般采用TCG-110、TCG-100接觸線，邊線接觸懸掛壹般采用TCJ-85接觸線。
2.銀銅合金接觸線銀銅合金接觸線導電性好，耐磨性和耐腐蝕性好，壹般用於高速鐵路接觸網懸掛。主要有以下型號:CTHA120、TCHA110、TCHA85，其中CTHA銀銅合金接觸線；120，110，85—標稱橫截面積，單位為mm2。隨著電氣化鐵路的發展，仍有新型接觸線出現，如RIM120鎂銅合金接觸線、CTS100錫銅合金接觸線等。第四節支柱支柱用於接觸網工程，造價高，投資比例大，合理選擇支柱意義重大。由於支柱的位置、功能和承載條件不同，所需支柱的類型、高度和容量也不同。礦柱的選擇應滿足礦柱荷載的要求，盡量選擇小容量的礦柱，減少工程投資。設計部門根據柱子的荷載做出了合理的選擇。壹、柱子按用途分類。柱子按用途分為中間柱、轉換柱、中心柱、錨固柱、定位柱、道岔柱、軟跨越柱和硬跨越柱，如圖3-4-1所示。圖3-4-1各種支柱布局1-中間支柱2-錨定支柱3-轉換支柱4-中心支柱5-定位支柱6-軟跨越支柱7-道岔支柱8-硬跨越支柱1、中間支柱中間支柱位於區段和車場，懸掛和定位壹組接觸懸掛，承受接觸懸掛的垂直荷載和水平荷載。2.錨柱錨柱位於接觸網錨段連接處或其他需要錨定接觸網線索的地方，承受線索下錨的全部拉力。壹般錨柱在垂直於線路的方向上兼作中柱，錨柱要有兩個方向的柱能力。3.轉換柱位於錨固段連接處，對工作支撐懸架和非工作支撐懸架進行懸掛和定位，承受懸架的豎向荷載和水平荷載。4.中心柱的中心柱位於錨固段的連接處。圖3-4-2中混凝土橫向腹板柱的結構示意圖(a)H-38MNM和(b)H-90MNM作為支承接觸懸掛，用於懸掛和定位，並承受其全部荷載。5.道岔柱道岔柱位於道岔處，為滿足機車受電弓的要求而設置。它懸掛並定位兩個工作分支的接觸懸掛。6定位柱定位柱的設置是為了滿足接觸網線索偏移的要求，只起到線索定位的作用，只承受線索的水平荷載。7、軟橫跨支柱
軟跨越支柱位於車站及多線鐵路線上，懸掛定位多組接觸懸掛，承受多組懸掛的荷載。軟跨柱子需要較大的承載力，壹般采用鋼柱。8.硬橫跨支柱硬橫跨支柱用於支撐和固定硬橫梁，懸掛和定位多組接觸懸掛，承受多組懸掛的載荷。壹般采用鋼柱或大容量鋼筋混凝土柱。第二，柱子按材質分類。接觸網支柱按材質分為鋼柱和鋼筋混凝土柱。1、鋼筋混凝土柱鋼筋混凝土柱由預應力鋼筋和高強混凝土制成。它具有節約鋼材、成本低、整體性強、安裝方便、維護工作量小、使用壽命長等優點，在我國接觸網工程中得到廣泛應用。鋼筋混凝土柱按截面形狀可分為橫向腹板柱和環形等徑柱兩種。橫向腹桿鋼筋混凝土柱，鋼筋多分布在柱的受拉側，鋼筋利用率高，爬升方便。在中國，大多采用腕臂柱和軟跨距的小站，如圖3-4-2所示。帶橫向腹桿的鋼筋混凝土柱易受沖擊開裂，受壓變形，運輸儲存不便，制作工藝復雜。因此，在運輸、儲存和安裝過程中應註意保護。本發明具有容量大、抗沖擊能力強、制造工藝簡單、機械化生產水平高的優點。目前，我國廣泛采用硬橫跨支柱。圓形等徑鋼筋混凝土柱存在鋼筋利用率低、體積大、攀爬不方便等缺點，目前僅在部分線路的腕臂柱中使用。環形等徑柱按直徑可分為φ400mm和φ 350 mm兩種，常用的混凝土柱分為以下幾種規格，見表3-4-1、表3-4-2和表3-4-3。表3-4-1φ350圓形等徑混凝土柱模型規格表3-4-3柱的模型意義如下:H型鋼筋混凝土柱；GQ-高強度等直徑鋼筋混凝土柱；分子數-柱容量，以KNM為單位；；分母數——柱子在地面上的高度和規定埋深，單位為米；φφ400mm和φφ350mm表示立柱的直徑。2.鋼柱鋼柱分為桁架式、管式、GH式，具有重量輕、容量大、運輸方便、外形美觀等優點。但也存在用鋼量大、成本高、耐腐蝕性差、維護工作量大、安裝需要另設基礎等缺點。所以壹般用於軟跨支柱、硬跨支柱、橋梁支柱、雙軌腕臂支柱等需要大支柱能力的地方。
軟跨鋼柱為桁架結構，按高度主要分為13m、15m、20m、25m。它們的結構如圖3-4-4和3-4-5所示。橋柱分為9m、10m，為桁架結構。軟橫跨和橋梁常用鋼柱規格型號見表3-4-4。圖3-4-4結構示意圖3-4-4 13m鋼柱圖3-4-5結構示意圖3-4-5 15m鋼柱a (mm)b (mm)c (mm)d (mm) l (mm)柱重(kN)適用範圍:950G 287 600 220 400 9橋梁支柱或區間中間柱970g 287 600 220 400 9 9100g分子數的第壹項表示柱子垂直方向的鋼柱類型:G-鋼柱；m容量，在KNM；；沿線路方向的第二支柱容量；分母數字—支柱高度，單位為米。硬梁鋼柱分為管狀結構和桁架結構，主要有以下幾種型號。鋼管柱:Gg-1、Gg-2、Gg-3、Gg-4Gg-1用於在平臺上跨越梁跨度L為20.0 m < L ≤ 30.0 m的柱。Gg-2用於平臺上梁跨度L為30.0 m < L ≤ 34.5 m時跨越立柱..當平臺外梁跨度L為20.0 m < L ≤ 30.0 m時，用Gg-3跨越立柱..當平臺外梁跨度L為30.0 m < L ≤ 34.5 m時，用Gg-4跨越立柱..桁架結構鋼柱:GY1-H、GY2-H、GY3-H和Gy4-h..G-H型鋼柱，截面為H形，型號為GH240(或260，280，300)A(或B，C)/H，型號含義為H型鋼柱，截面長，寬240，A，B，C分別代表6，8，10翼緣板螺栓孔，H代表柱高。第五節絕緣子絕緣子用於保證接觸網的帶電體與接地體之間以及接觸懸掛之間的電氣絕緣，起機械連接的作用，並承受較大的機械負荷。要求絕緣體不僅具有良好的電性能，而且具有高的機械強度。有很多種絕緣子可以滿足不同環境的需要。合理選擇絕緣子對接觸網投資和供電安全至關重要。
壹、絕緣子類型根據制造材料，接觸網常用的絕緣子分為三種:瓷絕緣子、鋼化玻璃絕緣子和復合絕緣子。按結構可分為桿式、懸掛式、銷式、柱式。1、棒形絕緣子棒形絕緣子能承受壓力、拉力和扭矩，常用於腕臂和隧道支撐裝置。棒形絕緣子常用的型號主要有以下幾種。瓷絕緣子:QBN-25/8d；QBZ-25/8D；QBG-25/8D；QBSG-25/8D；QXN-25；QXN-25A；復合絕緣子:FQB-25/8；FQB-25/12；FQBS-25/8；FQBS-25/12；fqx 1-25；FQ x2-25；fqx 3-25；其中:QBN-電氣化鐵路腕臂用耐汙瓷絕緣子，按耐汙性分為三種:QBN1、QBN2、QBN3，分別為輕度汙染、重度汙染和特殊汙染。D—用φ60腕臂連接，或用φ48mm腕臂連接。QBZ——電氣化鐵路腕臂用雙絕緣耐汙瓷絕緣子分為輕度汙染、重度汙染和特殊汙染三種。QBG--電氣化鐵路高海拔腕臂用瓷絕緣子。QBSG--電氣化鐵路高海拔腕臂用雙重絕緣瓷絕緣子。QXN--電氣化鐵路隧道用耐汙染瓷絕緣子。FQB--電氣化鐵路腕臂復合絕緣子。FQBS--電氣化鐵路臂用復合雙絕緣子。FQX--電氣化鐵路隧道懸掛用復合絕緣子。A—連接附件的上端為單孔，下端為雙孔，否則上下端均為單孔環。25—電壓水平(KV)。8.12 ——額定彎曲破壞載荷(KN)。棒形絕緣子的外部結構如圖3-5-1所示。圖3-5-1隧道懸掛用棒形絕緣子(a )( b)隧道定位用棒形絕緣子(c)和腕臂2用棒形絕緣子(d)的外形圖。懸式絕緣子懸式絕緣子只能承受拉力，用於水平拉桿、線索錨和懸式分段絕緣。常用的模型如下。瓷絕緣子:XP-70；XP-70T；xwp 2-70；xwp 2-70T；鋼化玻璃絕緣子:LXP-70；；LXP-70T；棒形懸式復合絕緣子:fqx-25/120 qh；FQX-25/120 hh；FQXS-25/120 qh；FQXS-25/120HH，其中:X-懸式絕緣子。
xw-防汙型懸式絕緣子。LX-鋼化玻璃懸式絕緣子。P-70的拉伸破壞載荷為70KN，采用T型耳環連接，否則采用球形連接。FQX--棒形懸式復合絕緣子。FQXS--棒形懸掛雙復合絕緣子。25—電壓水平(KV)。120-額定拉伸破壞荷載KN。QH，hh-連接模式，其中Q-球窩和H-單耳環。懸式絕緣子的外部結構如圖3-5-2所示。圖3-5-2懸式絕緣子外形圖(a)普通瓷(b)防汙瓷(c)HH復合絕緣子(d)QH復合絕緣子3。針式絕緣子針式絕緣子用於回流線、保護線、接地跳線等低壓線路的絕緣支撐。承受線索的自重荷載和水平荷載，壹般采用P-10T針式絕緣子，其外部結構如圖3-5-3所示。4.柱狀絕緣子柱狀絕緣子主要用於設備的絕緣支撐，如吸流變壓器引線、隔離開關等。二、絕緣子性能絕緣子應同時具備電氣性能和機械性能。1、電氣性能圖3-5-3針式絕緣子結構圖(P-10T)(1)絕緣子幹閃電壓幹閃電壓是指在幹燥清潔狀態下，絕緣子表面施加外部電壓時的最低電壓。幹閃電壓是衡量室內絕緣子閃絡電阻的壹項指標。(2)絕緣子濕雷電壓是指雨水與絕緣子成45°角下落，外加電壓使其沿面閃絡放電的最低電壓。濕閃電壓是衡量戶外絕緣子閃絡電阻的壹個指標。當絕緣子閃絡發生時，只是表面放電，但絕緣子材料沒有被破壞。閃絡消失後，絕緣子恢復其絕緣性能。絕緣子閃絡電壓主要與絕緣子表面的清潔度和大氣濕度有關，因此絕緣子應經常清洗，保持其表面清潔幹燥。(3)絕緣子的沖擊閃絡電壓絕緣子的沖擊閃絡電壓是衡量絕緣子防雷性能的壹項指標。戶外絕緣子經常遭受雷擊損壞，絕緣子的沖擊閃絡電壓應滿足防雷要求。(4)絕緣子擊穿電壓是指絕緣子材料被擊穿而失去絕緣功能的最低電壓，絕緣子被擊穿後不能使用。絕緣子的電氣性能會隨著使用時間的增加而逐漸下降，這種現象稱為絕緣子老化。在使用過程中，每年至少應測量壹次絕緣子的電壓分布，以檢查其絕緣性能。若法
目前絕緣子老化嚴重，應及時更換，提高供電可靠性。2、絕緣子機械性能絕緣子應能承受規定的機械負荷，並有足夠的機械強度。絕緣子機械強度的安全系數壹般在~之間，絕緣子能承受接觸懸掛振動和擺動時劇烈變化的機械載荷。三。使用絕緣體1的註意事項。絕緣子在運輸和安裝過程中應加以保護，防止絕緣子與支柱或其他硬物碰撞損壞絕緣子。2、絕緣子金具不得進行任何機械加工和熱處理，不得用錘子直接與絕緣子零件連接。3、絕緣子使用前應嚴格檢查。檢查金屬部件的防腐層是否完好，金屬部件與絕緣子的連接應嚴密無松動；絕緣子與金屬連接的澆註部分不應有徑向裂紋；絕緣子不應有破損，瓷絕緣子表面應光滑，無氣泡、裂紋、斑點、電灼痕等缺陷；棒形絕緣子的彎曲度不應大於1。4.為保證絕緣子良好的電氣性能，應根據具體情況對使用中的絕緣子進行定期和不定期檢查，並清除表面灰塵。第六節錨段與錨段接頭根據機械和供電的要求，將接觸網分成若幹個獨立的區段，每個區段稱為壹個錨段，錨段與錨段之間的接頭稱為壹個錨段接頭。接觸網由若幹錨段組成，機車受電弓通過錨段接頭實現錨段之間的過渡。1.錨段1，錨段(1)的作用是縮小事故範圍。當發生斷線或斷柱事故時，由於錨段之間的力學獨立性，事故僅限於壹個錨段，縮小了事故範圍。(2)便於張力補償。根據補償裝置的功能和工作原理，補償裝置的補償性能受到線索長度的限制。為了保證補償裝置的正常運行，接觸網必須分成錨段。同時，錨段的劃分限制了掛弦、定位器、腕臂等裝置的偏移，使接觸懸掛狀態有利於受電弓受流。(3)便於實現電切。錨接頭可以使錨段電氣絕緣，實現接觸網縱向電氣分段，方便運行管理，縮小緊急停電檢修範圍，使供電靈活。(4)便於施工和維護，懸掛線索的架設和更換需要劃分錨段。2.確定錨段長度需要考慮的因素(1)為了限制事故範圍，錨段不宜過長。(2)為了使補償裝置正常工作，錨固段不宜過長。(3)為使下錨與中心錨的張力差不大於允許值，錨段不宜過長。
根據《技術規範》規定，在極端溫度下，下錨與中心錨的張力差，接觸線不得超過其額定張力的15%，承力索不得超過其額定張力的10%。(4)為了限制錨段的接頭數量，錨段不宜過短。3.確定錨段長度的原理通過分析計算發現，懸掛線索張力差是確定錨段長度的限制條件，線索張力差與線路情況有關；因此，確定錨段長度壹般遵循以下原則。(1)直線段，對於全補償鏈懸掛，壹般不超過1800m，困難條件下不超過2000m。(2)在曲線段，當曲線半徑不大於1500m且曲線長度占錨段長度的50%及以上時，錨段長度不大於1500m。(3)當錨段長度不大於1000m時，可視為半錨段。(4)對於高速鐵路，站內接觸懸掛只設置壹個錨段，錨在車站兩端下放。二、錨段接頭按功能分為非絕緣錨段接頭和絕緣錨段接頭；錨縫壹般按所占跨度分為三跨、四跨、五跨、七跨、九跨、十壹跨、十三跨。1，三檔非絕緣錨接頭三檔非絕緣錨接頭，用於實現機械分段和電氣分段的接觸懸掛，壹般設置在區間內；它由兩個定位柱和兩個轉換柱組成，如圖3-6-1(a)所示。圖3-6-1三檔錨接頭示意圖三檔非絕緣錨接頭的技術特點如下:(1)兩條接觸線相交於兩個轉換柱的檔距中心，輪廓截面為檔距的1/3，以保證受電弓的平穩過渡。(2)轉換柱處工作支接觸線保持正常高度和拔出值，非工作支接觸線擡高200mm，兩轉換柱間兩條接觸線水平投影平行，水平間距100mm。(3)在錨固柱處，將非工作樹枝的懸掛線索擡高500mm進行錨固。(4)為實現電氣通訊，在兩個轉換柱內10m處分別設置電氣連接。2.四檔絕緣錨固接頭四檔絕緣錨固接頭用於實現機械分段和電氣分段。它由兩個固定柱、兩個轉換柱和壹個中心柱組成。如圖3-6-1(b)所示。圖3-6-1 b直鏈四跨絕緣錨段接頭結構示意圖
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接觸網的基本知識
接觸網的基本知識
第三章法團的基本知識
接觸網是電氣化鐵路牽引供電系統中的重要設備之壹，是牽引網的主體。它的結構和工作狀態對列車的運行安全和速度有很大的影響。
第壹節接觸網的組成
接觸網由接觸懸掛、支撐裝置、支柱和基礎組成，如圖3-1-1所示。
第1頁
圖3-1-1接觸網組成示意圖
(a)接觸中止；1-承力索2-吊弦3-接觸線(b)支撐裝置:4-絕緣子5-平腕臂6-斜腕臂7-定位管8-定位器(c) 9-支柱10-軌道
壹.支柱和基礎
支柱和基礎用於承受支撐裝置和接觸懸掛的所有載荷，並將接觸懸掛固定在指定位置。
二、支撐裝置
支撐裝置用於支撐接觸懸掛並將其載荷傳遞給支柱。支撐裝置由棒形絕緣子、腕臂、定位裝置和連接件組成。要求有足夠的機械強度，輕便耐用，便於施工和維護。第三，聯系暫停
第2頁
接觸懸掛是架設在鐵路上方的輸電線路，與機車受電弓摩擦接觸，將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。接觸懸掛由承力索、接觸線、吊線和連接件組成。
接觸懸掛要求彈性好、高度壹致、機械強度高、耐磨性好、耐腐蝕、耐熱、穩定性好、使用壽命長、結構簡單、安裝維護方便。