車現在已經行駛了2000KM以上，我覺得是時候分享壹下我的P7選車經驗了。
“選車”？我選車過程中主要有三個決策方面:？1)運油車？還是？電車？我的落地預算在25-45w之間。因為上海牌照的原因，如果最終買的是油車，區間會高在普通品牌的頂配車型和BBA入門級車之間，比如君威雅閣按325，A4L四驅；如果是新能源車，範圍會比較廣，主要針對三款新能源轎跑(M3/P7/韓)和蔚來，5系新能源也可以獲得。？買這輛車是為了通勤，預計會長期持有。所以在這個環節，我主要考慮的是除了二手保值率之外的性價比。油車車牌購置稅在12w以上。如果我買壹輛國產電車，品牌認可度較低的關系，我會用更豐富的配置，加上每年的用車費用(toll & amp；維護)巨大的差異...？如果沒有油車的情節(比如我非常非常擔心充電麻煩或者非常非常喜歡油車幹涸)，沒有同價位區間的品牌信仰，在上海買壹輛油車的ROI真的不高。？我沒有。？二手保值率是有軌電車的瓶頸，所以先算壹筆賬，就是我用車6-8年，能不能彌補二手差價的損失。如果有，基本上是可靠的。此外，有兩個關鍵變量需要冒險:品牌(如小鵬)在6-8年後不會失敗嗎？電車保險費率6-8年後會上來嗎？信不信由妳，反正我是樂觀的。
2)奢侈？還是？運動？傳統品牌在營造豪華氛圍感上得心應手，車主中有壹大批粉絲喜歡這樣的設定。我個人最喜歡的是法國車內飾的精致。例如，雖然雪鐵龍C6沈重而平庸的前部，他的千鳥格內飾建造得像開在豪華包上(最新的DS9也是更適合展覽的車)。
但回到現實，蔚來es6和李one都吸取了豪華的精髓，各有各的表達。另壹派是運動的設定，流線型的車身，滑背，無框門，小鴨子尾巴，戰鬥氣息...我主要說的是model3和它的汽車競爭對手。雖然被豪華所吸引，但我還是堅定的決定選擇跑車，因為我是模擬賽車的愛好者。在Forza/AC世界開了3公裏，我很難讓自己的下壹輛車不是跑車。？當我需要壹款優雅但智能，內飾簡單但高級的時候，P7正好迎合了我的各種需求。
3)品牌？還是？產品？小鵬的品牌形象真是...不容易。因為這個名字，我們必須默默付出很多努力，才能賦予它驚艷的新內涵。這在程序世界中被稱為重寫，重寫方法，並做更多的工作來重新定義單詞小鵬的含義。這是極其困難的。上次成功的是壹家叫蘋果的公司。大部分鍵盤都能滿足的時候，圖像才真正立起來。？最美好的祝願。
“提車”？提車壹個多月了。還記得提車那天的興奮。我特意買了壹個手機雲臺，記錄下自己提車的全過程。小鵬沒有4s店，都是直營店，交車中心就是交車中心，上海交車中心也是直營店中的旗艦。我就不細說分娩過程了，但總體來說是順利愉快的。我還拍了壹張Tik Tok的照片來記錄美麗的生活。
我很慎重的把提車日定在了小鵬全國交車儀式的同壹天，這樣我就可以下午提車，晚上去參加聚會，讓全國的吃瓜群眾幫我交車。
如果給自己的挑車經歷打分，大概能接近滿分。不僅給自己加了很多戲，而且送的過程也很開心。？“靜”？我相信大部分來看這個回答的人都了解過P7的各種媒體評論，所以我就從個人喜好的角度來重點說壹下。我最想說的是側面。
側面要做到這樣的弧度並不容易，這就意味著前艙蓋要盡可能的細長，有可能做成後輪驅動的車型或者基於後輪驅動結構的四驅車型；同時前懸掛做的很短，造成了低躺長軸距的感覺，所以2998mm的軸距很大程度上被前懸掛的長度所替代，但是因為a柱太多，實際上並不能給乘客帶來太多的額外空間。？不過沒關系。很酷。？大溜背，長腰線，讓專業媒體老師呼出GT跑車等壹堆專業詞匯，我聽不懂。只知道GT跑車比較帥，但是從coupe的角度看P7，在同類型中是很不錯的。當然也有些矛盾:P7的離地間隙很低，大概11-12cm，但是他的輪胎上離翼子板的距離太高(壹拳高度)；做了大溜背但沒做兩廂尾門，等等。就當這些是為了量產和日常駕駛便利性的妥協吧。畢竟這些細節只是錦上添花，整體側面還是很漂亮很運動的感覺。
有人會說他長得像A7，小帕拉梅拉，然後又有壹批人開始說妳不要臉……我覺得別人誇妳的時候妳長得像迪麗熱巴還是古力娜紮都無所謂，永遠都是美的，這就夠了。？到車裏來。
我選的是外紅內紅，所以雖然沒有外紅內黑/外白內紅那種對比效果，但是很和諧。看了壹些評論說P7的內飾很塑料，我不太認同。現在是9102之後的第二年，30w+的車還是國產的。用壹堆塑料中控忽悠用戶下單真的不是人…
再簡單的內飾，中間還有壹根美國原木(誰躺著)？我覺得P7內飾營造的氛圍和外觀不壹樣。外觀純粹運動，內飾不是很運動。如果從運動和格鬥的角度來看的話，很無聊，很平淡。隔壁03+內飾叫打架。內飾不叫豪華，豪華需要很多精致的東西來襯托，但是P7內飾最精致的是他屏幕的分辨率...？所以我覺得P7真正想打造的是科技感。就我的配置來說，車內有18揚聲器照顧到每個角落，每個座椅都有自定義按鈕，安全帶還配有電控小電機。大量的紅外傳感器、麥克風拾音器、攝像頭、18英寸和15英寸雙屏、820A驍龍車規芯片都是營造科技感的基礎設施。哪怕他的方向盤做成了平底，座椅像個桶椅，或者整個車廂都比10達內logo快，比如小廣告，納帕座椅，超大天窗，都只是為了他的車的賣點跟競品體驗對標，跟用戶心智對標。？他真正想做的招牌，是用深度定制的自研系統，負責全車客艙乘坐體驗。如果妳關著車坐進去，最多會覺得他有點運動和豪華。如果是在蕭艾P接手下串起的整車體驗，確實接近他想要達到的效果——“未來駕駛艙”(理想目標)。？“動態”目前為止我已經開了2000公裏了。先說駕駛感受。？我每天用的模式是標準和單踏板。標準模式兼顧高速公路和高架道路，單踏板兼顧多紅綠燈和多車輛路段。單踏板模式的駕駛感覺和8-9s零百車差不多，加速響應不積極，沒有推背感。因為能量回收高，減速很自覺，帶來了天下無敵，安靜運行到接近長續航(15-16kWh/100km)平均功耗的優勢。這款車型非常適合擁堵路段，走走停停，開車不累。如果到了高架路，壹般語音會切換到標準模式，電量開始源源不斷。誠然在深踏慢踏的標準模式下會有0.5s的響應延遲(運動模式會進壹步降低)，但提速很爽。壹般城市開的加速段是30到70，70到90，地板電推回感在各個區間都比較線性。？猛烈而輕微地向上看。
另外，和很多網評不壹樣的是，我覺得P7的暫停相當辛苦。四驅懸掛有CDC加持，系統有舒適、標準、運動三檔。因為P7的轉向手感真的很輕，轉向力和懸掛軟硬在設定上是耦合在壹起的，所以我選擇運動模式。這種模式很有路感，無論是經過井蓋，還是走到稍微不平的路面，都能得到硬核的反饋。之前給朋友開車的時候，也被吐槽為什麽這麽辛苦。？我只能給卷面壹個適中的評價。日常駕駛和轉向基本沒有側傾感，但試圖以更快的速度轉彎時，可以明顯感覺到駕駛室傾斜，降低了繼續探索極限的興趣。？綜合來看，P7可以隨時在舒適和運動駕駛體驗之間切換，迎合了大部分時間的駕駛需求。但是如果妳想經常獲得壹些極致的舒適性或者運動駕駛樂趣，P7就不適合玩了。？最好的辦法是改天再買壹個。？答？很少？壹千？幾年？後來...？“充電”？每周APP都會推送能耗報告。根據我在群裏看到的截圖，長續航的能耗範圍壹般是13-14，四驅的能耗範圍是17-18。
現在是夏天，這是我的駕駛能耗，大概是17，主要是壹個人。實際上可以做到nedc 562km續航的80%+這80%的背後是每天必開的空調，還有18達內音響近1周待機功耗和音量80%的播放歌曲。已經挺好了。P7的熱泵空調本身耗電(制冷效果也不錯)。如果不是夏天，八五折開幾乎沒問題，九折也能沖。？但不可否認的是，打折和步法有很大關系。上面我給的數據幾乎來自於幾乎沒有深踩的全過程。深踩後馬上到20+，瞬間就是50或者60，所以很多五六折續航表現的朋友也就不足為奇了。只是我不想因為家裏沒樁就壹直收費(哪怕是免費的)。？雖然沒有固定樁，但小區停車場有8個電網公用樁；公司有30個充電樁，上班插電，下班開走。該公司距離小鵬超級充電站僅3公裏多，並將於9月開始在上海各地免費充電，這也是壹種新的選擇。下班後去快充壹個小時，放空自己，看看手機跑跑步，或者抓個朋友圈聊聊車，應該也不錯。根據我的通勤距離，壹周壹次左右可以接受。？這是現在買電車的方式。家裏有壹堆肯定比出去加油隨便開車方便。如果家裏沒有樁，那就試著練好棉腳，做好計劃。？“技術”？大家可以很快熟悉小鵬的科技感，因為他和妳正在使用的手機差不多，無論是應用功能還是交互響應。但我覺得這是對車載系統的高度評價，因為大部分車載系統只是更好的車載系統，但與小鵬和特斯拉相比，車載更像是壹個帶車輛設置功能的大屏手機/ipad，這是很不壹樣的。比如很多新車都會在中控安裝支架，但是P7中控安裝支架誰會覺得很奇怪，或者懷疑他是不是想跑。？沒必要。？屏幕和硬件都不錯，但是驍龍820A的芯片只能解決無卡的問題。真正的區別是用車的智能化和車聯網的生態。比如我買車以來，95%的停車場景我都沒自己做過。會讓我比反轉自己更安心，因為真的很強；頭枕聲音可以播放來自不同來源的兩種內容，而不是車內的環繞聲。環繞音響正在播放歌曲，讓乘客沈浸在車內。與此同時，頭枕聲悄悄貼在我耳邊，提醒我需要以前進的速度拍照，讓我放慢速度，互不幹擾。
中控裏有幾十種可以快速切換的氛圍燈顯示模式，讓我想起在米家APP裏玩我的吸頂燈...對了，P7可以安裝米家APP，我經常倒車入庫後用高級APP開空調。？事實上，P7中集成了兩個應用生態系統。壹種是定制安卓商店，適配的應用會進入。電影電視所有電視版進入只是時間問題。另壹個是支付寶小程序，依托阿裏接入支付寶小程序SDK成為可能。支付寶小程序本身涵蓋了大量的生活服務類輕應用和阿裏系app(淘寶、餓了麽、飛豬等。).
但是P7發布會上承諾的重量級科技體驗還有很多沒有實現。P7還沒有發布語音全場景對話，XP2.5，XP3.0輔助自動駕駛，硬件OTA幾次之後也沒有大的變化。這對依賴科學技術的小鵬來說是非常危險的。現在XPEV上市了，如果沒有更快的叠代速度和結果，股價很可能會成為機主和鍵盤的晴雨表。？“最後”但不是結束？P7現在還不錯，但是更好。小鵬總是說他所有的車都可以進化。讓我們拭目以待。