“北煤南運”工程的具體介紹、運輸路線以及此工程的意義。

我國煤炭資源多集中在山西、陜西及內蒙古西部，而用煤“大戶”則集中在華東、華南地區，“西煤東運”、“北煤南運”對我國經濟發展尤其重要。雖然近年我國交通運輸建設速度加快，但趕不上需求增長，煤炭運輸仍是制約經濟增長的“瓶頸”之壹。目前，我國“西煤東運”、“北煤南運”主要集中在兩條通道，即大秦線（山西大同－河北秦皇島港）和朔黃線（山西神池－河北黃驊港）。據了解，朔黃線終端黃驊港吃水較淺，僅能容納3萬噸級輪船，且港口航道上淤泥侵擾嚴重，進壹步擴能存在困難。另壹條通道大秦線今年經過擴能改造之後，運力將增至2億噸，然而與之相連的秦皇島港裝運能力已達1．5億噸，進壹步擴展接卸能力的空間有限。按照規劃，未來大秦鐵路運輸能力將增至4億噸，秦皇島港將難承其重。

基於此，我國著手開辟第三條“北煤南運”大通道。據了解，目前遷曹鐵路征地拆遷協議簽訂工作已經結束，工程建設將於近期全面展開，預計明年6月底前全線運營。遷曹鐵路從中國煤炭運輸專線－大秦鐵路遷安接軌，實現曹妃甸港、京唐港兩大港口與大秦、京秦、京山（北京至山海關）等國家鐵路幹線的連接，成為港口連接內陸的紐帶。該段鐵路全長大約200公裏，全線位於河北省境內，是北煤南運的重要工程。遷曹鐵路建成後將為大秦線煤炭運輸提供壹條便捷的出海通路，充分發揮大秦線運煤大通道作用，該項目的建設可為大秦線遠期實現4億噸運量提供有力的疏運保證。 與時同時，曹妃甸港煤炭碼頭也在緊張建設之中，第壹期工程按5000萬噸能力建設，爭取到2007年年底前建成投產，並抓緊實施二期工程，盡快形成1億噸能力。到2010年，我國第三條“北煤南運”通道將達到2億噸運輸能力。（完） /news.php?id=1824

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