作者只有丁壹個人
編輯張
2018年，中國新車市場銷量28年來首次出現負增長。到2019年底，市場還沒有恢復。
隨著新車市場的沒落，汽車行業玩家的目光從2018開始逐漸聚焦到汽車後市場。
目前，中國的汽車數量與美國相當。經過多年的發展，美國汽車後市場已經出現了四家汽車零部件巨頭，占據了30%的市場份額。中國汽車後市場的布局相對分散，尚未形成規模經濟。數據顯示，中國每千輛車的維修店數量是美國的7倍。與成熟的前端市場相比，中國的汽車後市場就像壹個“巨嬰”——龐大而不成熟。
全國工商聯汽車經銷商商會聯合尼爾森發布了《2019中國汽車後市場行業研究報告》，認為中國汽車後市場仍處於藍海期，市場競爭處於“群雄逐鹿”階段，潛力巨大。
到2019上半年，中國汽車保有量達到2.5億輛。根據德勤2019年後市場白皮書數據，目前中國平均車齡為4.9年，並隨著增量市場的增長而持續增長。2018年，中國汽車後市場規模已經超過1.29萬億元，而且這個數字還在不斷增加。
在龐大的保有量和汽車老齡化的協同作用下，2019汽車後市場進入變革期:在巨大的藍海中，孤島無法生存，各家都在尋求合作；玩家不再執著於線上流量，重塑北回歸線下的生態；經過20多年的野蠻生長，汽車後市場從業者已經開始意識到服務標準化的重要性；同時，二手車出口政策也再次分擔了前端市場的壓力。
聚合
經過20多年的“野蠻生長”，汽車後市場仍然呈現出“螞蟻市場”的形態，集中度低，各環節整合機會明顯。
中國的汽車數量和美國差不多，但是經銷商和維修店的數量要比美國多很多。大部分終端門店分散復雜，後市場的運營模式多為代理和分銷的層級循環，導致效率低下，財務不透明，制約了後市場的獨立發展。
2019汽車後市場聚集趨勢開始顯現，整合動作不斷。
上海法蘭克福汽配展現場/？官方供圖
2019年2月法蘭克福汽配開業典禮前夕，JD.COM汽車發布了全新的2020年“開放到融合”升級戰略。在本次活動上，JD.COM汽車業務負責人青巖強調，開放是JD.COM汽車後市場發展的開始，整合是目的。
2065438+2009年7月，JD.COM汽車與禦馳天下汽車服務連鎖在JD.COM總部簽署戰略合作協議。禦馳天下將以獨資或與第三方汽修店合資的方式，在甘肅、寧夏、青海、內蒙古、新疆等市場開設北京汽車俱樂部店。同時，依托現有門店資源和JD.COM供應鏈，在西北地區布局靜安圖系列產品，構建門店合作網絡和產品快速配送網絡。
2065438+2009年3月，PSA集團投資中國汽車零部件連鎖企業龍信達，這是該集團第三次深入汽車後市場。同樣在2019，勝牌與兔師傅成立合資公司，殼牌潤滑油與大媽養車達成戰略合作，汽車超人也與寧波德通成立合資公司。小菊汽車服務的品牌小菊汽車維修與能源公司雪佛龍簽署了戰略合作協議。中康得益於阿裏的資本和資源。
相對於汽車後市場企業間的整合，2019汽車後市場資本逐漸趨於平靜。據前瞻研究院統計，2018年汽車後市場有103筆融資趨勢，但2019年的數字並沒有那麽可觀。
年初，大媽養車又獲得了石頁化工3000萬元的戰略投資。百順汽車養護分別於2019年2月和8月完成A+輪和6500萬元B輪融資，融泉資本領投B輪。汽車生活社區卡賓也於9月完成500萬元天使輪融資，投資方為天圖資本。汽車配件B2B平臺上線。當年6月完成8000萬美元(約合5.65億人民幣)C1輪融資，紅杉資本中國和源碼資本為領投方。
在過去的2019年裏，汽車後市場的所有玩家都不再固守孤島，開始尋求聚合。有實力的互聯網巨頭，如JD.COM、阿裏，更多的是以賦能和整合的姿態進入後市場鏈條。在汽車後市場，汽車維修行業大多是通過成立合資企業或合作戰略進行聚合。2019之後，市場融資動作有所減少，資金有退燒趨勢。某種程度上可以說，後市場正在趨同，未來將出現“巨頭”，邊緣企業將面臨淘汰。
重塑線下生態
2019的汽車後市場，很多企業不再僅僅執著於線上流量，而是開始選擇重塑線下生態。
經過大量的模式創新嘗試，後市場的玩家和資本開始回歸理性。從本質上講，汽車後市場服務離不開“廠、貨、人”。無論是汽配還是維修，“人”是提供“服務”必不可少的，這也決定了汽車後市場單純依靠線上流量是不可取的。
所以重塑線下生態，某種程度上也是在回歸汽車後市場的商業本質。
箭冠汽配董事長張表示，在65，438+0，000家店的基礎上，到2020年再開2，000家店。目前有70家門店在經營大媽汽車維修。大媽養車聯合創始人白文國表示，三年內門店數量要達到1000+。Autosuperman在2019年將擁有1050家連鎖店，按照其規劃，三年內將新增5000家零售店。
可以看出，線下擴張的趨勢將從2019開始延續。大媽養車聯合創始人白文國表示，“線下規模化才能顯示出在汽車後市場的站穩腳跟。”說出了每個家庭的心聲。
後市場壹片藍海，暗潮湧動。沒有壹定的規模，很難在市場上興風作浪。
線下擴張只是線下生態的壹部分。規模形成後，建立標準化就成了汽車後市場玩家的事情。目前汽車後市場沒有嚴格規範的服務體系，個體之間存在巨大差異，廣受詬病。2019年，汽車後市場也在努力擺脫“亂”的標簽。
汽車後市場本身就是零售業和服務業的結合，新老玩家對線下商業的顛覆也離不開標準化的產品和服務。
維修行業協會汽車信息化工作委員會副主任兼秘書長張指出，4S門店受限於單壹廠家授權，難以實現多品牌集群售後維修等服務，而小作坊由於資源和技術的限制，無法實現消費者所需要的標準化和透明化。
現在的售後市場，產品和流程都不透明，假貨很多，市場上配件質量也是良莠不齊，更不要說保證服務質量了。汽車後服務市場的信任危機也是導火索。行業和監管部門逐漸意識到缺乏標準化給後市場帶來的問題。
2019年3月28日保險行業領漲。中國保險行業協會(以下簡稱“保協”)發布了《機動車輛保險車聯網數據采集規範》、《汽車後市場裝配規範第3部分:車身板件》、《汽車後市場裝配規範第4部分:車輛外後視鏡及附件》、《事故車輛維修工時測量規範第2部分:板件鈑金工時》四項協會標準。四大標準著眼於拓展保險科技應用，提升服務質量。
在汽車後市場企業中，第壹個觸及痛點的是和胡塗壹起養車。2065438+2008年，胡塗與人民網壹起養車，發起“汽車後市場誠信服務聯盟”。2065438+2009年5月，胡塗車養護首次發布了服務標準開放平臺及服務標準評價體系，包括技術施工標準化、服務流程標準化、管理運營標準化、線下監督反饋流程。
胡塗汽車維修/億歐。com
2018阿裏進軍汽車後市場後，動作不斷。2065438+2009年3月，天貓站認證體系正式發布。該體系由天貓驛站和TUV南德權威認證機構聯合打造，以國際標準從五個維度對汽車養護店進行審核。
政策也開始促使汽車後市場服務的成熟。2065438+2009年8月，《交通運輸部辦公廳關於實施〈機動車維修管理條例〉的通知》正式下發。這壹規定主要是為了提高機動車維修服務水平，加強信用監管和監督檢查。
在汽車後市場，二手車也占據了不少市場份額。然而，二手車的不規範成為了後市場的癥結之壹。2065438+2009年3月，瓜子二手車開始率先行動，提出“清潔模式”，試圖通過雲評估、引入第三方數據等措施實現車況透明化。“雲評”是基於大數據和人工智能技術的雲端檢測數據分析平臺，評估師以更高效可控的流程進行檢測數據分析和車源在線評估。
由於後市場特有的“物理空間”屬性的限制，回歸線和標準的制定都是行業回歸冷靜的表現，也是目前最穩定的路線。線下規模幫助企業在汽車後市場的賽道上站穩腳跟。在站穩腳跟的基礎上，精耕細作，專註服務標準化，有利於在賽道上跑得更遠。
熄滅
二手車也是汽車後市場的重要組成部分。目前國內新車市場壓力較大，急需行業的良性循環來盤活二手車市場。二手車出口行業為行業打開了壹扇窗。
在此之前，中國二手車出口業務長期基本為零。日本每年出口二手車約654.38+0.3萬輛，約占中國二手車總交易量的25%。據中國汽車流通協會統計，2018年，全國二手車交易量為1382萬輛。如果以日本數據為參考，二手車出口將成為巨大的市場機會，有助於刺激新車市場。
2019年4月和2010年6月，商務部等三部門分別發布了《關於支持條件成熟地區二手車出口的通知》和《關於加快二手車出口的通知》，從政策層面促進我國二手車出口。
2065438+2009年7月，部分企業開始試水二手車出口業務。當年7月8日，心有完成了國內第壹筆二手車出口業務，壹批二手出口車在Xi岸港區準備最後的裝箱運輸手續，發往華沙。
當年7月底，現代首選二手車經營有限公司在北京順義基地舉行了二手車出口啟動儀式。隨後，長城汽車全資子公司暢好車汽車進出口有限公司完成了第壹筆二手車出口業務，首批出口二手車將發往柬埔寨、尼日利亞、加納等亞非國家。
從車企和二手車電商的回應中不難看出，二手車出口確實存在市場機會。對於自主品牌來說，二手車出口是消化庫存的另壹種方式；對於跨國車企來說，壓力較小，已經有海外基地和渠道，二手車出口不需要大量額外投入；對於二手車電商來說，也可以吸引資本加碼。
二手車出口需要熱情，但也需要冷靜。
由於出口目的地主要是發展中國家，價格是當地二手車市場最關鍵的競爭力。日本有著多年的二手車出口經驗，二手車形成了“耐用低價”的形象。中國二手車能否打破日本二手車“深入人心”的優勢，還需要畫壹個問號。
我們要面對的另壹個挑戰是建立壹個順暢發達的售後體系。目前兩種方法是讓代理商自費進口足夠的零配件；另壹個要求出口商在海外建立自己的倉庫。但無論哪種方式，前期都需要大量的資金投入。
萬億級汽車後市場，藍海湧動。2019汽車後市場呈現聚合、重塑、開放的新姿態。資本的發燒給後市場帶來了平靜，玩家通過整合逐漸告別孤島模式和無意義的惡性競爭。重建生態，意味著後市場逐漸回歸商業本質，更符合商業發展規律。
這個“巨嬰”正在成長。
編輯:張
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