AL-41渦扇發動機詳細參數

AL-41F發動機是留裏卡－土星公司的產品，將成為俄第五代戰鬥機通用的發動機。該發動機的發展基礎是留裏卡設計局開發的AL－31系列, 1985 年開始研制, 總設計師是車金博士。為適應第五代戰鬥機的要求，AL－4lF 的推力有大幅度增加，其最大狀態推力約12000 千克（117.6千牛），加力推力的壹般說法是不低於17857千克（175千牛）,具體數字有18500 千克（181.3千牛）和20000千克（196千牛）等說法。　不管哪壹種數據，AL－41F的加力推力都高於F119－PW－100 ( F－22A的發動機）的16000千克( 156 AL-41F-1S(117S)發動機千牛）級，按照俄羅斯標準計算其推重比超過11（按照美國標準則約為10）。但是與F119發動機是不能比較的。因為F119發動機是以壽命設計為主，確保12000小時的壽命。而AL－41F發動機是以犧牲壽命設計，提高推力。對於AL－41F的壽命指標我們現在沒有數據。　該發動機渦輪前溫度為1828K ，低幹Fll9－PW－100 、M88－1 . M88－2 （後兩者是“陣風”的發動機）的1977K 、1843K 和1850K ，但比AL－3lF、F100-PW-100和F110－GE－100的約1665K, 1672K和1644K 有很大提高，也高於EJ200 ( “臺風“使用的發動機）1803K 。這些性能數據說明它的確是壹種典型的第五代發動機。 AL-41F也是俄羅斯第壹種實現“全權限數字電子控制”（FADEC）的發動機，俄羅斯業已在AL－31FU上對FADEC 系統進行過驗證，而AL－3lF系列則壹直采用液壓電子控制。AL－4lF的FADEC系統與機上KSU－1－42 數字式電傳操縱系統交聯，能夠根據飛行狀態自動調節發動機的工作，從而提高飛行效率和發動機工作的可靠性．由此可見米格－39 已經具有了“綜合飛行/推力控制系統”(IFPCS) ，下壹步應該是將其與火力控制系統（FCS）交聯在壹起，實現綜合火力／飛行／推力控制系統(IFFPCS) ，這壹點俄羅斯專家在其1999年以前公開的第五代戰鬥機討論中並未提及（其討論側重於各分項目應當具有的指標與特性），但它確實是真正的第五代戰鬥機應當具有的特征，依賴幹IFFPCS ，作戰飛機將能夠以最佳飛行時間、最佳任務航跡、最佳燃由消耗等為優化目標自動對飛機進行能量管理，實現作戰過程全自動化，大幅提高其生存能力和作戰效能。