第壹節粘度
壹、基本概念:粘度是潤滑油的壹個基本指標。粘度是液體的內摩擦，即液體受到外力作用。
液體分子間的摩擦力在向下運動的過程中，如果液體中有兩層面積為1 cm2，距離為1cm的液體，如果液體中有兩層面積為1cm2，距離為1cm的液體，當壹層為1cm/ s時，如果阻力為1達因，則該液體的粘度為動力粘度單位，稱為65538靠泊尺寸:達因*秒/厘米或克/厘米2。
百分之壹泊稱為厘泊。
運動粘度(ν)是同壹溫度下液體的動力粘度與其密度的比值，稱為該溫度下的運動粘度。它是油在重力作用下流動的內摩擦的量度。運動粘度是S (St)，百分之壹的S稱為cSt。裏斯的尺寸是平方毫米/秒。
動力粘度和運動粘度壹般用毛細管粘度計測量。測量壹定體積的液體通過毛細管的時間，乘以粘度計的毛細管常數，得到運動粘度，即標準液體流出毛細管的時間。
這次有各種粘度計得到的用條件單位表示的各種條件粘度(恩格勒粘度、塞德爾粘度、雷諾粘度)，比如用恩氏粘度計測得的恩氏度(0E)。賽波特秒(s.u.s)由賽波特粘度計測量，雷波特秒(Sec-Red)由雷波特粘度計(R1)測量。
v = kt k-品脫粘度計的校準工作常數(用標準油校準)
T——流動時間。秒
0E = 0.132 vk r 1 = 4.05 vk SU = 4.62 vk VK = 7.580 e r 1 = 30.70 e SU = 35.110E
粘度反映了油品的內耗，是評價油品流動性的最基本指標，是各種潤滑油分類、質量鑒定和用途確定的重要指標。工業潤滑油分為40℃運動粘度，內燃機油分為100℃運動粘度。粘度必須選擇正確，過大，啟動困難，消耗功率，過小，降低油泡沫支持能力，增加磨損。粘度隨著餾程的增加而增加，隨著精制的深入而降低。
第二，粘度指數
潤滑油的粘度隨著溫度的不同而變化很大。隨著溫度的升高，潤滑油的粘度變小，但隨著溫度的降低，粘度急劇增加。但由於各種原油所含的潤滑油成分不同，它們在各種溫度下的變化也有很大差異。有些潤滑油在溫度變化時粘度變化很小，即粘度與溫度之間的曲線很平滑，而有些潤滑油在溫度變化時粘度變化很大。此時，潤滑油的粘度和溫度曲線很不均勻。對於機器的潤滑，希望有壹條平滑的粘溫曲線，這樣當溫度升高時，它的粘度不會大幅度增加，可以保證機器的順利啟動，在潤滑管路等系統中輸送潤滑油的阻力也不會很大。
潤滑油粘度與溫度的關系有多種表達方式。目前的粘度指數是壹個相對值，基於兩種潤滑油，壹種是粘溫曲線比較平滑並假設粘度指數為100，另壹種是非常傾斜的粘溫曲線。假設其粘度指數為O，將待測樣品的粘溫變化程度與上述同等粘度的標準潤滑油相比較計算出的百分比稱為油樣。
L-U
VI =——* 100
L-H
u——40℃時油的粘度試驗
L——與試驗油粘度相同的低粘度指數(=0)油在40℃、100℃時的粘度。
H——與試驗油粘度相同的高粘度指數(=100)油在100℃、40℃時的粘度。
粘性l
U
程度
H
40℃ 100℃
溫度
粘度指數示意圖
它表示潤滑油粘度和溫度的特性，以及粘度比和粘溫系數。粘度比通常是50℃時的運動粘度與100℃的比值。粘溫系數是潤滑油在0℃和100℃時的運動粘度與50℃時的運動粘度之差的比值，粘溫系數=(V0-V100)/V50。
因為粘度和溫度的變化是對數的，所以在使用粘度比或粘溫系數時，壹定要和規範、標準中規定的同品牌(即相同粘度)的油進行對比，以免誤旋。
粘度指數是控制潤滑油粘度性能的指標。它越高，隨溫度變化越小。
三、潤滑油粘度在使用中的意義
①粘度是各種品牌潤滑油的區別標誌。各種工業潤滑油按40℃時的運動粘度分類(GB3141)，而各種車用潤滑油按100℃時的運動粘度分類。
②粘度是潤滑油的主要質量指標，因此必須正確選擇潤滑油的粘度，以保證機器的正常運轉。如果選用的機油粘度過大，會造成啟動困難，消耗動力。如果粘度太小，會降低油膜支撐能力，增加磨損。
③粘度是工藝計算的主要參數，用於計算管道內流體壓力損失的雷諾數必須由絕對粘度的數據計算得出。
④油的粘度隨潤滑油的餾程和精制深度而變化。隨著餾程的增加，粘度增加，而隨著煉制的深入，油的粘度降低。在生產中，可以從粘度的變化來判斷潤滑油的精制深度。在油品的使用中，可以從粘度的變化來判斷油品在使用過程中的變質情況。
⑤對於流體潤滑，油的粘度與摩擦系數有關。機油粘度越大，摩擦系數越大。同時，油的粘度是確保良好密封和必要冷卻的正確因素。
⑥潤滑性能
使用潤滑劑的目的是減少摩擦副接觸面之間的摩擦和磨損，以延長設備的使用壽命，提高加工精度。因此，潤滑性能是油品各種性能的綜合表現。從直接意義上來說，油品的潤滑性能包括油性、粘度和摩擦系數。
油性是潤滑油在金屬表面的吸附能力。油中的極性分子通過吸附形成垂直取向的油膜，厚度為0.0009-.00011mm。這種吸附油膜的強度取決於這些極性分子的化學結構。油性好的油壹般摩擦系數較低。
粘度是液體在外力作用下，由於液體的內摩擦而出現的分子間運動的壹種粘性或阻滯現象。足夠厚的潤滑油膜是保證液體潤滑的先決條件。壹般來說，隨著粘度的增加，油膜強度和潤滑能力都會有壹定程度的提高。
評估潤滑性能的方法是實驗室常用的方法。四球試驗和* * *，用四個直徑為12.7mm的鋼球，其中三個用卡環夾在底盤平面上，另壹個鋼球固定在夾管內，其位置在三個球的上方，利用桿上的載荷調整到800kg。鋼球之間的摩擦力可以用專門的儀器測量，根據鋼球的磨損情況可以評價油的潤滑情況。
PBC(過去稱為PK)具有最大無卡死載荷，它代表油膜強度(kg)。
PD燒結負荷:燒結鋼球的最小負荷(kg)。代表潤滑劑的極限工作能力。
IMI:綜合磨損值是潤滑劑抗極壓性能的壹個指標，也稱為綜合磨損指數、平均赫茲載荷和載荷磨損指數。
它們的具體測定方法是SY2665。
另外，保種負荷和運行時間下的磨損軌跡直徑(DK)可以根據具體油品的要求來確定。
第二節凝固點和傾點
凝固點和傾點:凝固點是指在規定的冷卻條件下，油停止流動的最高溫度。傾點是油在規定的冷卻條件下保持流動的最低溫度。壹般傾點比冰點高1-3℃，冰點比起始溫度低。
10℃左右，傾點更能代表低溫流動性。
潤滑油的冰點是指在規定的試驗條件下，試管內的試驗油冷卻並傾斜45度壹分鐘後，油面不能移動的最高溫度。
油在低溫下失去流動性有兩個原因:壹是低溫下油的粘度增加，當粘度增加到壹定程度時，油失去流動性；二是溶解在油中的石蠟結晶造成的，因為當油冷卻到臨界溫度時，石蠟開始形成小晶體，石蠟沈澱的現象越來越嚴重，蠟的結晶逐漸聚合成石蠟晶體網絡，吸收液體，最終完全控制和包圍液相，使油失去流動性。
測定冰點的條件非常有限，尤其是殘油，由於測定方法和條件不同，結果也不同，所以測定冰點時必須嚴格控制熱處理溫度、冷卻溫度和冷卻液溫度。
所謂熱處理溫度，是指油在凝點加熱到壹定溫度，然後以規定的冷卻速度冷卻到壹定溫度的過程。當熱處理溫度升高時，蠟質油的凝點會上升到某壹最大值，然後開始下降。當熱處理溫度達到合適的溫度時，冷凝點將具有最小值。這是因為油中的石蠟晶體在加熱過程中發生了變化，所以當油冷卻後，石蠟改變了開始結晶的溫度，晶形和晶型變成了石英。特別是當油中膠體物質的含水量較大時，經過熱處理後，膠體物質會阻止融化的石蠟結晶，降低油的凝固點。
如果冷卻速度太快，油的凝固點就會低，因為在快速冷卻過程中，隨著油的粘度增加，晶體的生長會受到阻礙，在蠟的晶體形成晶體網絡之前，油的溫度就會降低。
冰點對潤滑油使用的意義:
①凝固點可以作為潤滑油低溫性能的參考指標。比如發動機用潤滑油的凝固點應該比動態溫度低10℃左右。但即使溫度高於冰點，也不壹定能泵出，這也取決於油的低溫粘度。對於沒有蠟的油，粘度增加並且油凍結並且不流動的範圍是2*10-3*10厘米。然而，實際上，當它遠遠低於這個值時，油已經失去了流動性或可泵性。對於含有少量石蠟的油，當溫度低於油或高於凝固點時，有時由於潤滑管路中的細濾網，油不能流通。
(2)凝固點也是計算含蠟油品中石蠟含量的方法之壹。因為含有少量的石蠟會大大提高油的凝固點，比如在油中加入0.1%的石蠟會使凝固點提高9-12℃。因此，當兩種不同凝固點的油混合在壹起時，凝固點不是添加劑，而是傾向於凝固點高的油，這是油品混合時要註意的。冰點的測定方法是GVB 512。傾點(GB3535≈IS03016)更能代表潤滑油的低溫性能。未來傾點將取代傾點，傾點通常比傾點高1-3℃。
第三節酸值
潤滑油的酸值是1 g油中中和酸性物質所需的氫氧化鉀的毫克數，酸值是油中所含有機酸和無機酸的總值。但在大多數情況下，油中所含的有機酸主要是環烷酸。但對於潤滑油在儲存和使用過程中，由於氧化變質會生成酸性產物。酸值不同於用於燃料的酸度，它是中和65，438+000毫克樣品所需的KOH毫克數。
酸值、堿值和中和值:酸值是表示潤滑油中含有酸性物質的指標，單位為mg KOH/g，酸值分為強酸值和弱酸值，兩者之和為總酸值(簡稱TAN)。我們通常所說的“酸價”，其實就是“總酸價(TAN)”。堿值是表示潤滑油中堿性物質含量的指標，單位為mg KOH/g，堿值又分為強堿值和弱堿值，兩者之和為總堿值(TBN)。我們通常所說的“基數”，其實指的是“總基數(TBN)”。中和值實際上包括總酸值和總堿值。但除非另有說明，“中值”壹般僅指“總酸值”，其單位也是mgkoh/g。
酸值對油品使用的意義:
(1)根據酸值的大小，判斷油中所含酸性物質的含量，酸值越高，油中所含酸性物質越多，這是油氧化變質的指標之壹，但對於新油來說，這是壹種判斷油精煉程度的方法，因為酸值隨著精煉深度的增加而降低。
②根據酸值可以推斷油品的金屬腐蝕性，因為溶解在油品中的低分子量有機酸與金屬接觸，對金屬有顯著的腐蝕作用。有機酸與金屬反應會生成金屬鹽或皂，加速油品老化變質，降低抗乳化能力。
③氧化變質產生的酸性物質、與金屬生成的肥皂沈積物或其他氧化產物的沈積物，容易堵塞潤滑系統的管路和閥門。因此，對於使用中的潤滑油，頻繁測定其酸值對機器設備的正常運行並無幫助。潤滑油的酸值根據GB264方法測定。
第四節閃點
閃點:閃點是表示油品蒸發和安全性的指標。油分越輕，蒸發越大。
其閃點越低。相反，油餾分越重，蒸發越小，閃點越高。石油產品等的危險。
按閃點劃分等級，閃點(密閉)低於61℃的(液體化學品)為可燃。在油的儲存和運輸過程中，禁止將油加熱至其閃點溫度。在粘度相同的情況下，閃點越高越好。因此，用戶應根據潤滑油的使用溫度和工作條件來選擇潤滑油。壹般認為閃點比使用溫度高20 ~ 30℃，可以安全使用。閃點對應用也有重要意義。如果內燃機油的閃點明顯降低，說明被燃油稀釋了。如果變壓器油和汽輪機油的閃點明顯降低，說明已經變質。
在給定的條件下加熱潤滑油時，油蒸氣的濃度隨著油溫的升高而增加。當油蒸氣的含量達到可燃濃度時，火焰接近並閃爍時的最低溫度稱為油的閃點。
閃點有兩種類型:封閉式閃點和開放式閃點。通常開閃點高於閉閃點，因為開閃點測量時形成的油蒸氣會擴散到空氣中，部分油蒸氣會損失掉。閉口閃點適用於蒸發量大的輕質石油產品，因為開口閃點測量時形成的蒸氣會向四周擴散，導致閃點值較高。開放式閃點適用於大多數潤滑油和重油，尤其是在非封閉機器和低溫條件下。
在某些潤滑油指標中，規定了開口閃點的差異，檢查潤滑油餾分的寬度和輕組分是否混合。
壹般來說，油品的蒸汽壓越高，餾分組成越輕，油品的閃點值越低；相反，餾分組成越重，其閃點越高。
石油產品閃點的重要性；
①閉口閃點通常作為油品的安全指標。閉口閃點低，說明油中的輕組分多，容易揮發著火。在儲存、運輸和使用過程中要註意。開閃也可以用來判斷潤滑油的蒸發。開口閃點低的油在高溫下蒸發損失較多，粘度增加，影響正常潤滑。
(2)同時可以測定潤滑油的開閃點和閉閃點，檢查油中是否含有低沸點成分，以便及時進行檢查和采取措施。
(3)閃點不同於閃點和自然點。閃點是指油蒸氣和空氣形成的混合氣體，與火焰接觸時連續閃爍5秒以上，而自然點是指不與火焰接觸時能自行燃燒的溫度。油品的燃點比閃點高，重油產品壹般高20-30℃。
(4)閃點也是油蒸氣與空氣混合形成爆炸性混合氣體的小爆炸時的溫度，但油品的溫度不壹定高於閃點，所以有著火的危險。當溫度低於閃點時，這種危險已經存在。比如變壓器油的使用溫度比閃點低20℃，閉口閃點用GB261法測定，開口閃點用GB267法測定，適用GB 3536 (?是2592)克裏夫蘭開杯法。
第5節氧化穩定性:
潤滑油的氧化安定性是壹個非常重要的指標，因為油品在使用中變質的主要原因是氧化。潤滑油在使用和儲存過程中，與空氣中的氧氣接觸，在壹定條件下，會被氧化變質，生成羧酸、膠質、瀝青等氧化產物。當這些氧化產物溶解或分散在油中時，油中的顏色會變暗，粘度增加，酸度增加，出現沈澱。
氧化安定性表現了潤滑油的抗老化性能，有些工業潤滑油使用壽命長。
都有這個指標要求，所以就成了這幾類油品所要求的特殊性能。油氧化的測定
穩定的方法有很多。基本上是在空氣(或氧氣)和金屬催化劑的存在下，將壹定量的油在壹定的溫度下氧化壹定的時間，然後測定油的酸值、粘度變化和沈澱物的形成。所有潤滑油根據其化學成分和外部條件具有不同的自動氧化傾向。使用過程中會發生氧化，所以會逐漸生成壹些醛、酮、酸、膠質、瀝青質等物質。氧化安定性是抑制上述不利於油品使用的物質生成的性能。
潤滑油的氧化深度與四個因素有關，即潤滑油的化學成分、氧化溫度、氧化時間以及金屬和其他物質的催化作用，其中溫度最為突出。在常溫下，潤滑油可以使用長達五年，其性能不會發生變化。而溫度在100℃以上時，氧化很快，生成大量氧化產物。比如在11℃時，每1 g潤滑油吸收5 mg氧氣需要500小時，在150℃和250℃時只需要5小時。
確定潤滑油氧化安定性的方法很多，因為潤滑油的使用條件差別很大，所以各種油品都有適合的氧化試驗方法。
① SY2652法:將銅線催化劑在125℃氧化8小時，然後測定氧化油中的沈澱和酸值(包括能測定氧化產生的微溶酸的試驗方法)。本方法適用於變壓器油、汽輪機油、壓縮機油和液壓油。
② IP306和IP280氧化法，前者適用於基礎油氧化試驗，後者適用於評定添加劑的潤滑油氧化性能。這兩種方法在國內已經建立，即將標準化。
③ ASTMD2272是用銅線作催化劑，在150℃的溫度下，觀察氧彈中氧氣被潤滑油吸收而壓力下降的時間。以分鐘計算，該方法適用於評價同壹基礎油的氧化安定性。其優點是時間短，有壹定的應用範圍。
④ SY2680(即ASTM STMD90)是壹種在銅鐵催化劑和水的存在下，在95℃下，以氧為氧化劑，直到出現規定的酸值(壹般為2.0mgkou/ g)的優質潤滑油。壹般需要1000小時以上，有的油品可以長達3000小時。這種方法本來是用來測定汽輪機油的氧化安定性的，現在擴大了。這種方法的缺點是氧化時間太長，可以作為壹般的測定，特別是同壹種原油的潤滑油，可以通過旋轉氧彈進行初步評價。
潤滑油氧化安定性在使用中的意義
①迄今為止，雖然潤滑油氧化安定性的測定方法不能正確反映潤滑油的使用性能和劣化規律，有時潤滑油氧化安定性的測定結果與實際應用或各種模擬評價有較大出入，但人們仍用它們來判斷使用中潤滑油的氧化傾向、使用壽命和使用價值。
(2)對於氧化後酸值升高的油品，監測氧化後油品對機器設備的腐蝕是很成問題的。酸性物質反過來會加速油品的變質，加深設備的腐蝕程度，縮短機器的使用壽命。對於絕緣油，這種酸性物質會破壞浸在油中的絕緣介質，造成安全事故。另外，這種酸性物質在常溫下不溶於油，會在輸油管道、冷卻器、過濾器等處沈澱出來。水存在時會產生乳化，使油變質。
(3)氧化後，油品沈澱明顯增加，會使油品顏色加深，粘度增加，妨礙散熱，影響正常運行。例如，在汽輪機油系統中，油冷卻等較低溫度下會產生沈澱，不僅影響傳熱，還會堵塞油路，使運行異常。對於變壓器油來說，沈澱會阻礙線圈的冷卻循環，造成局部過熱，燒壞線圈。對於機油來說，活塞與活塞環高溫接觸時會明顯生成積碳和膠膜，使活塞環失去彈性，嚴重影響發動機工作。有時這種沈積物會堵塞過濾器和輸入管道，影響正常供油。對於空壓機來說，沈澱等氧化產物會堆積在排氣管道上，發生爆炸等嚴重安全事故。
(4)換油時必須將殘留在油箱中的氧化變質油徹底清除，因為油中的氧化安定性是壹個加速反應過程。只要有少量(5-10%)的舊油混入新油，油的氧化安定性就會大大降低。
第六節潤滑油的腐蝕
潤滑油的腐蝕程度是指潤滑油中所含的腐蝕性物質和在試驗條件下產生的氧化物對金屬的腐蝕程度。
均勻的潤滑油不應腐蝕金屬零件，這是潤滑油必須具備的重要品質之壹。
導致潤滑油腐蝕金屬的主要原因有:
(1)對於煉油深度不夠的油品，仍會含有壹定的活性含硫化合物，會腐蝕金屬，尤其是銅等有色金屬。此外，它們還會含有高分子有機酸等其他酸性腐蝕物質，也會引起腐蝕。
(2)如果潤滑油含水，也會通過金屬氧化物的水合物使金屬腐蝕或生銹。
③潤滑油在使用過程中氧化變質，產生高分子有機酸，有時也產生低分子水溶性有機酸。
④在內燃機中，如果使用高硫含量的燃料，如果在潤滑油中混入硫氧化物SO2和SO3，如果加回含鉛的汽油，燃燒時熱解產生的氫酸會加速潤滑油的腐蝕程度。
因此，抗腐蝕性好的潤滑油首先要有良好的氧化安定性。
壹般情況下評定潤滑油腐蝕性的方法是SY2620，是壹片指定品牌和尺寸的金屬，經過打磨和清洗。在規定的溫度下保持壹定時間(常見的情況是100℃三小時)，肉眼觀察金屬片變色情況。使用的金屬片是各種鋼片和銅片，可以根據油的種類和用途來選擇。此外，可以選擇溫度和用法。
有相應的評價和測試方法來評價潤滑油在特定條件下的腐蝕性，如各種機油、汽輪機油、液壓油、齒輪油等。如SY2674(ASTMD665)、SY2620、ASTMDBO、SY2680用於測定機油對銅、鉛、鐵等金屬片的腐蝕和氧化性能。
測量在用潤滑油腐蝕性的意義
①對於添加劑潤滑油的酸值無法預測的情況，必須在特定條件下確定潤滑油的腐蝕性能。
②發動機潤滑油和壓縮機油對機械零件特別是軸瓦的腐蝕，往往會嚴重影響其耐磨性，因此需要對潤滑油的抗腐蝕性進行預測，以保證機械零件特別是曲軸連桿的軸承和軸瓦在使用過程中不被腐蝕損壞，造成各種磨損事故。
第七節殘炭
潤滑油的殘炭是在空氣被阻隔的情況下，油被加熱蒸發、分散、稀釋後，燃燒氣體被排出而留下的燒焦的黑色殘渣，用壹個重要的百分數表示。
形成殘炭的主要物質是油品中的瀝青質、膠質和多環芳烴，所以潤滑油的殘炭顯示了潤滑油的精制深度，同時也顯示了潤滑油在熱氧化條件下的結焦程度。
殘炭量的測定有兩種方法:GB268-和SY2611-77。前者就是所謂的康氏法殘炭，是用煤氣竈加熱後測定的。後者是電爐法的殘炭。將樣品放入帶有毛細帶的特制坩堝中，在規定時間內加熱蒸發分解出黑色焦炭狀產物。必須註意的是，這兩種方法測得的殘炭是相等的。
殘炭在油品使用中的重要性:
①潤滑油中的殘炭是壹個檢驗指標，它相對地表示了潤滑油的精制程度。
(2)對於壓縮機來說，潤滑油的殘碳對機器的正常使用具有重要意義。潤滑油的積碳會造成管路堵塞，加速零件磨損，嚴重時甚至會引起氣缸爆炸。
近幾年的工作證明，發動機中活塞頂部積碳的厚度(特別是有添加劑的機油)完全取決於發動機的設計和結構。因此，殘炭值不能用來判斷發動機積炭的傾向。然而，潤滑油的殘炭量仍被用作許多潤滑油的質量指標。
第八節灰燼
油品在規定條件下燃燒後剩下的不可燃物質稱為灰分，用百分數表示。
基礎油的灰分壹般很低，含量只有幾萬分之壹或幾十萬分之壹。壹般膠質和酸性組分含量高的油品灰分多，因為灰分壹般是有機酸金屬鹽含量的標誌，如環烷酸的鈣鹽、鎂鹽、鈉鹽形成的灰分。在重油的灰分中，這是堿金屬的灰分，可占總灰分的20-30%。
近二十年來，添加劑在油品中得到了廣泛的應用，特別是有添加劑且灰分高的油品，其灰分含量往往作為添加劑含量的標誌，油品規格中規定了油品灰分含量的最小值，以保證油品的質量。
石油產品中灰分的重要性；
(1)灰分可以作為煉油正常使用的指標。比如粘土處理不正常，或者酸洗脫渣不幹凈，油中殘留各種皂類，會使灰分變大。
(2)潤滑油中灰分過多會造成發動機零件上積碳致密堅硬，對正常積碳不利。
(3)對於柴油和燃油中的灰分，會增加缸套和活塞環的磨損；對於蒸汽過熱器、省煤器、空氣預熱器，由於積灰會降低熱效率，提前損壞設備。灰分采用GB508燃燒法和GB2433硫酸鹽法，後者的灰分比前者高20%。
第九節水溶性酸和堿
潤滑油的水溶性酸堿是壹個定性指標，是指加入中性反應的蒸餾水(同體積)，從油中溶於水的酸堿分別用指標顯示，所以有時也叫反應。
油在加工和儲存過程中，有時會殘留或汙染極少量溶於水的酸或堿，如碳酸、酸性硫酸鹽、苛性鈉等。此外，變壓器油在使用過程中也會產生水溶性酸。這些極少量的水溶性酸和堿比油溶性酸更具活性和腐蝕性，因此成為更重要的定性指標。
這壹指標對於油品使用的意義
(1)水溶性酸和堿特別適用於經過酸洗和堿處理的油品，因為這類油品容易受到微量酸和堿的汙染。後來的備忘錄是，油品在儲存和使用時，會腐蝕金屬部件，而變壓器油中的水溶性酸對絕緣材料(如纖維)有很大的腐蝕作用，使其變脆，破壞絕緣。
②油中水溶性酸、堿加速油品老化，水溶性酸或堿按GB259方法測定。
第10節水分
完全精煉的潤滑油不含水。如果油中存在極少量的水，會使油渾濁。這是壹種通用的粗略鑒定方法。在運輸和長期儲存的過程中，會有壹部分水分進入油中。水在潤滑油中的溶解度很小，常溫下不超過0.01%，電介質溫度升高時會溶解更多。從油中除去這些非常少量的水是非常困難的。
5)水分:水分是指潤滑油中水含量的百分比，通常以重量計。低於0.03%的水分被視為微量。潤滑油中水分的存在會降低油膜強度；產生泡沫以乳化石油產品；加速有機酸對金屬的腐蝕，使設備生銹；分解添加劑以產生沈澱物；降低絕緣性能。簡而言之，潤滑油中的水分越少越好。
測定含水量的方法是GB260，即加入壹定量的溶解油，加熱回流冷凝，在另壹個冷凝接收器中觀察分離出的含水量，為10%。
水分含量對油品的重要性；
(1)潤滑油中有水不好，它會使金屬腐蝕，削弱潤滑能力，使機械零件磨損。
(2)潤滑油中有水，也會加速油品的老化變質。
(3)水分是冷凍機油和變壓器油的關鍵指標。這些油必須是高度幹燥和脫水的，以確保機器內部的安全運行，因此它壹直是油品的必要檢驗項目。但近年來已被介電強度所取代，微量水分可以從絕緣強度的降低反映出來。
(4)當機油含水時，有時會促進潤滑油乳化形成沈澱層或乳化層，也會產生泡沫，降低機油的正常潤滑能力。