眾所周知，在日常駕車出行過程中，車輛的制動系統直接關系到行車安全。而新能源汽車由於動力架構與燃油車擁有顯著區別，電機的動力輸出也比發動機更迅猛直接，因此，制動系統的技術研發成為了擺在新能源車企面前的全新難題。而作為全球超安全智能新能源 旗艦 轎車 比亞迪 漢 ，在這些用戶?看不見?的地方究竟表現如何？
中國首搭 IPB智能集成制動控制系統 ，漢150毫秒提供最大制動力
技術先行，比亞迪選擇與博世強強聯合，***同研發出了針對新能源汽車的IPB智能集成制動控制系統，比亞迪漢也成為了中國首款搭載這壹系統的新能源量產車，作為高度集成化的線控液壓制動系統，IPB智能集成制動控制系統不僅體積更小，而且性能更強。
相比傳統制動系統，IPB智能集成制動控制系統去除了真空泵，進而實現 ?按需?為車輛制動提供助力，並且電機取代了傳統的機械閥驅動活塞來供給壓力，制動響應更快，創造更短的制動距離。有了IPB智能集成制動控制系統加持，比亞迪漢的ESP響應時間從600ms縮短至150ms，近乎於4倍的性能提升。而漢百公裏制動距離也被縮短至32.8米，刷新了全球新能源車的最短制動距離紀錄，顯著提升應對緊急路況的能力。
全球首發 CST 舒適停車控制系統 ，漢打造出?無感?剎車
在剎車控制中，與燃油車不同的是，新能源汽車需要盡可能多地回收動能，因此驅動系統自身的制動力壹般比較大，導致車輛頻繁?點頭?頓挫，使用戶體感十分不適。?柔化?剎車成為了檢驗壹臺新能源汽車駕乘質感的重要標尺。比亞迪與博世在IPB智能集成制動控制系統的基礎上，進壹步研發出了CST舒適停車控制系統，並在比亞迪漢上全球首發。
在行車制動的過程中，無論是新手還是老司機，CST舒適停車控制系統都可以讓制動系統自動、智能地調節制動力，很好解決了新能源汽車由於動能回收系統對車輛舒適性造成的影響，避免剎車時出現?點頭?現象，讓乘客幾乎感覺不到車輛在剎車。就像壹個腳下功夫了得的老司機在駕駛燃油車，漢真正為用戶打造了?無感?剎車體驗。
當然，漢在控制邏輯上仍以安全系統優先。壹旦遇見緊急情況，車輛有失穩側傾，無論是車輛觸發了AEB自動緊急制動功能，或是駕駛者正處於緊急制動時，CST功能都會主動退出，保證用戶的行車安全，實現車輛高級舒適性與安全性的相互平衡。
全球首配 dTCS 分布式牽引力控制系統 ， 漢讓車輛在濕滑路面也能?基本不打滑?
為了克服車輛在濕滑路面的打滑現象，傳統燃油車基本實現了標配TCS牽引力控制系統。而比亞迪則在IPB智能集成制動控制系統基礎上推出了dTCS分布式牽引力控制系統，根據新能源汽車的驅動特性，將牽引力控制系統上移至電機控制器中帶來更快速的電機扭矩響應，此時電機控制器直接判斷，控制輪胎打滑，這也就極大提升了系統的響應速度，減少了用戶加速的頓挫感。並且信號傳輸速度變快也可使應對反應更加迅速，提升了系統控制效率，車輛安全性也將大大提升。
比亞迪漢所搭載的dTCS系統就讓其在扭矩控制時間上加快了20倍，扭矩響應閉環加快了10倍，最大程度減少車輪打滑量，極大程度提升了整車的安全性、高效性、操控性和舒適性。
從抑制車輛的起步打滑著手，進壹步控制了行駛中的車輛失穩情況，漢讓其自身的超強動力優勢可以被用戶安全、放心、大膽地使用，考慮十分周全。
壹直以來，比亞迪非常重視新能源汽車技術的研發，投入了大量人才和資源，積累了大量新能源汽車核心技術，這也造就了漢實現高階產品力不斷突破的根基。如今比亞迪更是與博世珠聯璧合，以全球首創IPB智能集成制動控制系統為根基，進壹步衍生出CST舒適停車控制系統及dTCS分布式牽引力控制系統，三劍合璧，印證了比亞迪正以持之以恒的精專細研精神賦能新能源汽車不斷向前發展。
@2019