在新能源混合動力領域，技術驅動的車企迎來了全面爆發。從本田i-MMD與豐田THS的對決，到比亞迪DM-i、吉利雷神混動、長城檸檬混動DHT、長安智電iDD等多方面的競爭，混動市場早已宣告進入爭霸期。
近日，東風本田正式迎來全新壹代CR-V e:PHEV(以下簡稱插電版)，新車指導價24.59萬-28.99萬元，* * *推出三款車型。值得壹提的是，它配備了本田最新的第四代i-MMD雙電機混合動力系統。全新壹代CR-V插電版的推出，宣告了東風本田在新時代積極擁抱電氣化時代。
隨著自主混動技術的爆發，現在回頭看本田i-MMD和豐田THS，似乎“兩個領域”在新能源(插電式)市場的影響力“不如”自主品牌，給人壹種“廉頗老矣，英雄遲暮”的誤解。
兵哥認為，“二田”混動路線是最經濟、最省油、最穩定的混動路線，它們甚至是自主品牌混動快速發展的底層“源代碼”。例如，比亞迪的DM-i混合動力車是本田i-MMD的延伸。
國內很多車企開發的混動路線更熱衷於借鑒本田i-MMD混動，因為它的邏輯足夠簡單，系統結構足夠穩定，傳統變速箱結構的取消也是本田i-MMD的功勞。可見i-MMD壹直是國內大車企學習的榜樣。
新壹代CR-V插電式混動版搭載的全新第四代i-MMD雙電機混動系統，甚至再次成為混動領域的天花板。第四代i-MMD混血兒由第三代進化而來。所謂的進化並不是劇變，因為i-MMD混合系統本身的底層邏輯已經足夠完善。第四代i-MMD只是在第三代的基礎上精雕細琢，讓動力輸出更流暢，動力響應更快，燃油經濟性更好。
第三代i-MMD混動系統使用的2.0L發動機的技術為i-VTEC，壓縮比為13.5: 1，發動機熱效率達到40.6%。如今新壹代CR-V插電式混動版搭載的第四代i-MMD雙電機混合動力系統換成了全新研發的2.0L(缸內直噴)阿特金森發動機，壓縮比13.9: 1，熱效率41%(比上壹代提高0.4%)，熱效率值在目前無疑處於頂尖陣營。
由於采用了全新的2.0L發動機，發動機的綜合性能提高到了110kW和183n·m..同時最低荷電狀態油耗降低至5.50L L，總之，新發動機不僅能為車輛帶來更高的輸出功率和峰值扭矩，還能進壹步降低油耗。
除了發動機的優化，第四代i-MMD的雙電機采用了全新的平行軸結構設計。驅動電機功率為135kW，峰值扭矩由315n·m提升至335N·m，且E-CVT具有雙擋位設置，在高/低速特殊路況下(如高速巡航、中低速緩加速)可直接連接發動機，在相對勻速行駛時發動機可維持在高效工作區間，高速時可連接高擋位以獲得更低的油耗性能。
第四代i-MMD雙電機混合動力系統被稱為強電智能混合動力，因為其技術路線是以電驅動為主，發動機直接驅動為輔。甚至可以認為，第四代i-MMD的大部分路況是電驅動，少數場景是發動機直驅或混合動力驅動，因為它的底層理念恰恰擊中了“省油”的核心。發動機直驅成了需要照顧的特殊情況，只有在路況穩定的情況下才會轉為發動機直驅。發動機直驅可以省去發動機-電能-動能的能量轉換損耗，此時發動機直驅的效率更高。
眾所周知，發動機的熱效率要提高1%是極其困難的。需要有壹臺高效的發動機，並使發動機長期運行在高效的工作範圍內。傳統的“油混”路線，把發動機和變速箱捆綁的太緊，無法獲得最佳的節能效果。即使有高效的發動機和高效的混動系統，也達不到最終的節油效果。
所以從理論上來說，豐田THS的動力分割在節油方面不如本田i-MMD那麽純粹。另壹方面，壹些車企還在混動系統中加入傳統的6DCT變速箱，完全是畫蛇添足，節能節油的效果大打折扣。哪些車企不點名批評？
以“電驅”為主的第四代i-MMD混合動力完美解決了這個問題。發動機不受車速、路況等因素影響，對於發電或直驅車輛，發動機幾乎總能保持高效率區間。也就是說，i-MMD混合動力系統結構簡單，傳動效率更高，故障率更低，發動機高效，燃燒工作範圍持續高效。i-MMD混合動力系統的核心是節能減排。
新壹代CR-V混動版是20萬級出行的最優方案嗎？
值得壹提的是，全新壹代CR-V插電版基於“電驅”設置，電機驅動的駕駛體驗流暢如絲，讓駕駛者幾乎時刻擁有純電動車的出行體驗。另壹方面，該車搭載了17.7kWh的電池組，帶來了73km的WLTC純電續航裏程，基本可以滿足城市短期通勤需求。
目前，部分自主品牌插電式混動車型已實現純電動續航200km，半數車型已步入純電動汽車行列。官方沒有為新壹代CR-V插電版配備超大容量電池和超長純電續航裏程。按照兵哥的理解，基於目前充電基礎設施的不完善，搭載超大電池的插電式混合動力汽車的出行效率大大降低。而且大容量電池占據了車輛的內部空間，降低了車輛的實用性。官方稱，新壹代CR-V插電版電池空間減少了1.23 L，乘坐空間進壹步擴大，兼顧了續航和功能體驗的合理設置。這就是以人為本。
此外，新壹代CR-V插電版的純電動續航裏程剛好可以達到免購置稅“綠卡”的標準。即使新壹代CR-V插電式混動版在供電狀態下作為“純油車”使用，由於不需要拖動大容量電池，車輛在供電狀態下的節能效果也得到“照顧”。所以從實際用車的角度來看，新壹代CR-V插電版的綜合考慮更加人性化。
全新壹代CR-V插電式混動版不僅擁有e:PHEV強電智能混動技術，還擁有出色的安全性和智能性。安全性能方面，本田SENSING 360安全超感系統在原有功能的基礎上增加了科技五大輔助功能，實現360度全視角監控，讓出行更安全。
智能方面，搭載Honda CONNECT 3.0智能引導互聯系統，提供近40項功能，新增專屬液晶儀表、卡式鑰匙、自動泊車輔助，出行生活更智能。所以，無論從混動技術、安全、智能等方面來看，新壹代CR-V插電版無疑是目前極具競爭力的家用SUV。
寫在最後
隨著東風本田擁抱電動化時代步伐的加快，以及全新第四代i-MMD雙電機混合動力系統的賦能，東風本田將在新能源插電領域加速推出符合市場需求的新能源汽車，新壹代CR-V插電版的年輕化正在加速東風本田的電動化進程。相信隨著未來多個車型的推出，東風本田將為消費者帶來更加愉悅美好的電動出行新體驗。
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